Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Potpuno drugačiji građanski

Uopće nisam siguran da je novo dobro zaboravljeno staro. Nova Honda ne ponavlja nijednu ćeliju svog novorođenog tijela. Ovo je potpuno drugačiji automobil velik, lijep i moćan.
Novi Civic stigao je do Rusije kao limuzina s četiri vrata. Automobil je vizualno veći i širi od svog prethodnika. Duljina stroja je 4460 mm, što nije loše za tipičan gradski automobil, a širina od 1715 mm također nije djeca. S takvim parametrima Civic je gotovo uhvatio starijeg brata. Pojava Civic -a, kao i mnogi od posljednjih Japanaca, nije lišen određenog stila, već lišen individualnosti. Novi Civic je prekrasan, to ne uzrokuje sumnju, ali ... Stari Sivić bio je prepoznatljiv ogromnim prednjim prednjim svjetlima, posebnim hood hood -om, a stražnja svjetla bili su dio originalne slike. Nažalost, novi Japanci nije individualist. Čini mi se da ako stavite drugu ikonu na roštilj radijatora, tada nitko neće primijetiti zamjene, a stražnja svjetla su vrlo slična Mitsubishi Diamante Lanterne. Ali to, po mom mišljenju, nije tako zastrašujuće, jer je glavna stvar da automobil ima unutra.
Salon. Crna tkanina, meka plastika, a ne jedan akutni kut. Salon je strog i visoka kvaliteta, poput dobrog odijela. Tradicionalno tvrda Honda sjedala s dobrom bočnom podrškom i tri podešavanja omogućuju vozaču bilo kojeg kože. Ljudi veći od prosjeka vrlo nedostaju za podešavanje stupa upravljača duž duljine. Manipulacije sa sjedalom malo poboljšavaju situaciju, ali još uvijek morate posegnuti za upravljačem. Veliki, mekani upravljač sa sportskim žičam i Eirbeh hoda okomitom ravninom, dok ni na donjoj ni na gornjoj točki blokira instrumentnu ploču (brzinometar, tahometar, digitalni ozometar, indikatori temperature i razina goriva). Automatski način prijenosnika je uspješno postavljen. Nadzorna ploča glatko dovodi do kontrola klimatske instalacije. Veliki središnji deflektori okrune polukružnu konzolu. Evo rupe za radio, i ne samo za standard, već i 2Din, i tri gumba: zagrijavanje stražnjeg prozora, recirkulacija i uključivanje klima uređaja. Ručke za kontrolu klime su okomito, bliže vozaču, sve se može prilagoditi bez skidanja ruku s upravljača.
Tako da vam zimi nije hladno, prednja sjedala opremljena su grijanjem. Uređaj brzo funkcionira i isključuje se u trenutku kada je to potrebno. I općenito, cijeli sustav ventilacije i grijanja djeluje vrlo dobro. Automatska ručica mjenjača. Pošaljite odozdo, originalni umetak za metal i velike, lako čitljive znakove. Nakon što sam jednom uzeo ručku, ne želim je pustiti, to je tako prikladno.
Od ugodnih sitnica u salonu Honda, želim primijetiti električne pogone iz otvora i naočala, električni pogon ogledala, također opremljen grijanjem i dva velika držača za čaše. Standardna oprema također uključuje imobilizator i središnju bravu. Stražnje sjedalo, sudeći po odsutnosti naslona za ruku, dizajnirano je za tri putnika. Doista, čak i tri odrasle osobe neće dodirnuti koljena, jer je pod u stražnjem dijelu salona Sivik.
Pored četiri zračna jastuka, standardni završetak novog automobila uključuje pojaseve s pretvaranjem i pojačanim gredama na vratima. Deblo. Niska visina opterećenja, pa čak i zidovi, omogućuju vam prijevoz vrlo impresivne količine stvari. Ako vam nije dovoljno 450 litara standardnog volumena, onda se lako povećava na usluzi 1: 2 stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Prije nego što krenete na cestu, pogledajmo haubu. VECII motor od 16 ventila od 1,6 litara ima snagu od 110 KS. Pri 5600 o / min, dobar i okretni moment 152 nm pri 4300 o / min.
Udobno sjedimo i pokrećemo motor, ne zaboravljajući držati nogu na kočnici. Motor radi tiho i počinje gristi kada se odabir kontrolne točke prenese u D. Možete se glatko kretati na Siviku, ali teško. Stroj se oštro ubrzava i pojuri u daljinu, vrlo brzo dobivajući maksimalnu brzinu. Kod punog plina, stroj se prebacuje na 6000 o / min, iako je granica u praznom hodu na 5000. Obiteljska linija svih Honda automobila je niski zvuk motora, praćeno laganim zviždukom. 11 sekundi do stotine figure prilično je vjerovatno, iako je subjektivnim senzacijama manje od sekunde za dvoje. Nakon 80 km/h, upravljač s električnom snagom postaje manje mekan, a reakcije su točnije.
Na brzinu više od 100 km/h, a automobil lebdi na moskovskom zvonastom cestom mirno i samouvjereno. Vjerojatno su, kad su stvorili novi Sivik, razmišljali o poznatom Hikari Expressu, koji se kreće između Tokija i Osake. Svjetlost (1240 kg pune mase), automobil, zajedno s moćnim vučnim motorom, dostojno se natječe s moćnijom i opsežnijom braćom. Možemo reći potpuno nedvosmislenu sekundu istog brzog automobila s istim volumenom motora. Manevriranost i sposobnost oštrije obnove Honde vrlo je dobra, iako debelo dupe malo puše u uglovima.
Ono što Siviku uopće ne sviđa su nepravilnosti cesta, zglobovi i druge stvari. Tvrda, gotovo sportska ovjesa Honde ispred Macphersona, dva su glasa odmah prebacuje sve udarce u tijelo. Pregled bi mogao biti bolji, posebno leđa. Visoka hrana i nasloni za glavu sužavaju zonu vidljivosti, a sve vrijeme morate pribjeći pomoći vanjskim ogledalima. Dobro ubrzanje podrazumijeva samouvjereno kočenje. Tada je Sivik još jednom zadovoljan. Prednji kočnički disk, ventilirani, stražnji bubanj, plus ABS. Sivik se glatko usporava, ovisno o jačini pritiska papučice. ABS djeluje baš kad je to potrebno.
Brzi i visoki SIVIK u osnovnoj konfiguraciji u salonima službenih dilera košta oko 21 tisuća dolara. Nova Honda ponavlja i povećava prednosti bivšeg SIVIK -a, stroj je značajno porastao i udobnim i tehničkim izrazima. Siguran sam da će Honda Sivik iz nove generacije zasigurno postati vrlo popularan model na ruskom tržištu.
Maksima
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili