Probna vožnja Honda Civic limuzina 1995. - 2000 limuzina

Sve fotografije Honda Civic limuzine 1995. - 2000

Portret na pozadini rivala

Sve je poznato u usporedbi ... vođeno tim, otišli smo u auto poligon kako bismo detaljno usporedili najgoreg domaćeg vozila VAZ 21103 sa svojim stranim kolegama iz razreda.
U pripremi za ovaj test čekalo nas je iznenađenje. Ispada da nema toliko stvarnih kolega iz razreda za sto trećine, a razlog je taj što je jedan i pol litre (neka izgleda čudno) prilično rijedak volumen motora. Većina europskih i japanskih proizvođača čini motore 1,4 i 1,6 litara. U Koreji su uobičajeni samo 1,5 litara, što je povezano s postojećim poreznim sustavom.

Upoznajemo se s konkurentima

Svi kolege iz razreda VAZ 21103 predstavljeni u našem testu su limuzine, a sve pod kapuljačama 1,5-litarskih motora od 16 ventila s distribuiranim ubrizgavanjem benzina. Zanimljivo je da su stranci nešto veći od TENS-50-170 mm duži i 15-31 mm širi, osim toga, imaju širu stazu (prosječno 100 mm) i dugi međuosovinski rastojanje (u Hondi je već 128 mm više. nego VAZ 21103).
Kia Sephia II proizvedena je od 1998. godine, obiteljski motor BFD - jedinica napajanja bivšeg Mazda -323 s dva bregastog osovina (pogon zupčanika) i podesivim katalitičkim neutralizatorom. Stupanj kompresije je 9.3.
Mazda 323 proizvedena je od 1998. godine, modernizirani motor ima blok cilindra sličan Kia, opremljen je reguliranim katalitičkim neutralizatorom. Stupanj kompresije je 9.4.
Honda Sivik u proizvodnji od 1995. godine motor s jednim osovinom distribucije (pogon u obliku zupčanika) opremljen je upravljačkim sustavom podizanja V-Tec ventila i podesivim neutralizatorom koji se nalazi odmah iza ispušnog razvodnika. Stupanj kompresije je 9,6.
VAZ 21103 U nizu od 1998. godine motor VAZ 2112 s dva bregastog osovina (pogon zupčanika), bez katalitičkog neutralizatora. Stupanj kompresije je 10,5.

Okus, za boju ...

Nijedan od ovih automobila ne može se nazvati ne -modernim, ali to je možda jedino što se može smatrati uobičajenim u njihovom izgledu. Sa svojim mirnim, zaobljenim oblicima Sephy II, to uopće nije poput mjesta, uravnoteženje na rubu kutne i jasnog siluete sivika u obliku klina s niskom kosinom i izvanrednim lukovima na kotačima, teško je za oba lukova od njih. Mazdin najkontroverzniji dizajn, ostala dva strana automobila čine pozitivan dojam. U takvoj pozadini stotinu i treće podsjećaju na minijaturnu podmornicu bačenu na kopno: masivna futrola u obliku bačve s malim staklenim rezanjem, širokim zaobljenim bočnim zidovima, u dubokim tamnim rezovima krila - kotača s gotovo gluhim diskovima. Najviše diplomatske definicije za njezin izgled je originalna avangarde.

Što je unutra?

Ne, čekaj, doći ćemo do karakteristika motora i prvo ćemo detaljno ispitati salone strojeva. Ovdje, baš kao i izvana, nije sve jednostavno, u svakom slučaju, ono što oči vide nisu uvijek u skladu s onim što maneken za slijetanje kaže. Na prvi pogled, Mazdin najstrašniji salon, koji je općenito istinit. Međutim, prostrani ne znači široko: Sephia vodi primjetnom rubom, a slijedi VAZ 21103, najuži je Sivic. Ne previše široki -putnici koji se mogu lako moći sjediti na stražnjem sjedalu u svim automobilima, ali ... u prvih deset, krajnja će morati poduprijeti glavu tijela glavom: u gornjem dijelu, u gornjem dijelu, u gornjem dijelu, u gornjem dijelu, u gornjem dijelu, u gornjem dijelu Kabina je u gornjem dijelu vrlo uska. Desna prednja stolica Mazda opremljena je dodatnim šarkama, što vam omogućuje bacanje stražnjeg naprijed, pretvarajući ga u stol - rijetko, ali prikladno rješenje. Međutim, važnije nam je koliko je to dobro za onog koji vozi.
Ovdje je sve jednostavno i razumljivo: radno mjesto vozača kod stranaca gotovo je isto, samo se mjesta razlikuju. Najbolji oblik - u Mazdi, malo gore na Kiji, Honda stolica - primjer kako to učiniti: jastuk je kratak, previše mekan i apsolutno horizontalan. Čak ni uspješan dizajn leđa nije u stanju promijeniti dojam. Ali stotinu i treća u ovom dijelu je u redu, ali ... tijek uzdužnog podešavanja sjedala je premali, a vozač visok iznad 185 cm visok

Bila bi šuplja, ali bilo bi drva

Čini se da je mali prtljažnik u limuzinama zauvijek potonuo u zaborav. Tko iz naše četvero, gledate u šupljinu - što je potrebno. Stražnje sjedalo se, naravno, razvija u dijelovima, što znači da još uvijek možete povećati volumen teretnog odjeljka. Možda samo Sephia nema pravo na vrlo hvalisanje kapaciteta svog prtljažnika. Ali to može učiniti sto i treće - ona nema jednake. To je samo visina opterećenja (udaljenost od donjeg ruba odjeljka za prtljagu do asfalta) najveća je, a potrebno je utovariti zadržavanje odozgo, što nije baš prikladno kada su stvari velike i teške. Međutim, Kia nije bez grijeha: njegova luksuzna stražnja svjetla ograničavaju širinu otvora, a brava prtljažnika predstavlja jasnu prijetnju stražnjem dijelu glave. Dizajneri su ga zatvorili u plastični slučaj i pružili mu natpis za upozorenje, ali obično ga je moguće vidjeti samo u desetini sekunde prije stražnjeg dijela glave s bravom. Posljedice takvog sastanka u tisku obično ne komentiraju ne -normativni vokabular. Ali jednostavno nema pritužbi na Hondu i Mazdu.

Čiji je motor bolji?

Nismo nastojali usporediti motore u izolaciji od samih automobila. Uostalom, vozač prosuđuje maksimalnom dinamikom brzine i ubrzanja o snazi \u200b\u200bmotora i okretnog momenta. Učinili smo isto, razumijevajući, naravno, da parametri prijenosa i samog stroja također igraju značajnu ulogu.
Najmoćniji od automobila je Sivik, a nismo bez razloga očekivali najviše rezultata od njega. To je djelomično potvrđeno: Honda je postala vođa maksimalne brzine i elastičnosti u četvrtom prijenosu. Na petoj, propustila je Mazdu naprijed sa svojim vučnim motorom i kratkim zupčanicima, koji je postao pobjednik i ubrzao do 100 km/h. VAZ 21103 zauzeo je treće mjesto u ovoj disciplini, ali pokazujući jedini rezultat koji premašuje tvorničke podatke. Kia je izgubila od suparnika u svim nominacijama, unatoč glatkim, bez neuspjeha i pikapa, vuče motora u cijelom rasponu.
Bilo je ugodno iznenađeno da je maksimalna brzina od stotinja i trećine izmjerene na odlagalištu bila samo 3,5 km/h manja od Honde, prema putovnici s impresivnom prednosti - 20 litara. S.! Ovo je nesumnjivo

potvrda o vrlo dobroj aerodinamici strojeva VAZ, koja je, usput, potvrđena najdužim greškama. A ako uzmete u obzir njegovo znatno klirens, što ne pomaže smanjenju otpora zraka u usporedbi sa strancima, rezultati rada domaće aerodinamike mogu se nazvati izvanrednim bez lažne skromnosti.
Iskreno, karakteristike stotinu trećine nisu nas razočarale. Bilo je očito da su tijekom stvaranja pokušali učiniti ravnomjerni motor sposoban za vožnju i ujedno živim velikim brzinama. To bi uspjelo, ne prelazite sve napore programera, glavni par s omjerom prijenosa od 3,706. Stroj je izuzetno teško maksimizirati brzinu, a elastičnost u petom zupčanika ostavlja mnogo željenog - čak i mali porast zahtijeva prebacivanje. Želio bih vas podsjetiti da je oduševljenje dizajnera predugo glavni parovi već stvorili zloglasnu slavu jednom domaćem automobilu ... pa zašto ne biste naučili na greškama drugih ljudi?
I još jedna stvar: Stranci, bez vidljivih poteškoća, uzimaju Ai -92 benzin, a naša sto i trećina konzumira ga kao studentska votka - pije, ali se namršti. Nakon mirne vožnje, vrijedno je stupiti na akcelerator teže, jer se ispod haube čuje karakteristična brada od brade ... ovo je razočaravajuće, ali razumljivo-motor VAZ 2112 ima najviši stupanj kompresije. Ili samo trebate stvoriti normalan program upravljanja motorom?

Gdje će se krivulja izvući?

Snaga ubrzanje je, naravno, sjajno, ali kako su kočnice? Honda i Mazda s ABS-om pokazali su veličanstveno usporavanje: 9,6-9,7 m/s2, Kia bez ABS-a izgledala je nešto gore, iako je to bilo prilično prihvatljivo-8,4-8,5 m/s2. Karakteristike VAZ 21103, usprkos ventiliranim prednjim diskovima, uopće nisu bile u visini: 6,7-6,9 m/s2 prilikom kočenja sa 100 km/h. Međutim, imajući iskustva u testiranju kočnih jastučića, možemo pretpostaviti da stvar nije nužno u mehanizmima kočnice. Možda je vrijedno igrati s blokovima?
Malo o ovjesu. Poznato je da su rukovanje i utjeha loši susjedi, a bilo koji cestovni automobil neizbježna je žrtva kompromisa. Istina, potonji je uspješan i ne baš ... Honda izgleda dobro u prvim dojmovima - automobil je uvjeren na cestu čak i pri granici svojstava guma i istovremeno vrlo ugodno. Ali za nježnost suspenzije, morate platiti njegov niski intenzitet energije: često pokreće do kraja. Izravna suprotnost je Kia: ovdje je suspenzija najteža, pažljivo prenosi male nepravilnosti, ali automobil je poslušan u bilo kojoj brzini, živo reagira na upravljač i ne traži da se previše uspori prije nego što se okrene. Općenito, intenzitet energije je na visini: morate pokušati čvrsto tako da ograničenja udara ovjesa dođu u posao. Čini se da je najprihvatljiviji kompromis Mazda,

ali ne želim brzo proći zavoje na njemu. I na kraju, VAZ 21103. Glatkost poteza je čak i bolja od Honde, a ovjes u šali proguta takvim komadima, od jedne vrste postaje nelagodno. Intenzitet energije je izvan pohvale. Je li to zaista ideal? Jao, morate platiti za dugotrajnu i prilično meku ovjesu najugroženiju - kontroliranost. Snažni valjci u uglovima, odgođeni oštrim manevrima, dubokim, oštrim nagibima, netočnim upravljačem - sve to ne ukrašava automobil.

Koji je kraj?
Ako se odvratimo od onoga što se naziva kvaliteta proizvodnje, VAZ 21103 izgleda prilično vrijedno u pozadini uvezenih kolega iz razreda. A motor također nije loš. Pa ipak, ako je nepristrano pogledati automobil koji tvrdi da je naslov domaćeg Grand Turismo, dobiva dojam da su oni koji su ga stvorili vrlo malo međusobno komunicirali - od prilično uspješnih komponenti, pokazalo se da su daleko od najcjenjenijih konglomerat. Za pravu konkurenciju bit će potrebna dodatna oprema: ABS, upravljač, klima uređaj. Poželjno je da se kvaliteta montaže diže barem na razinu Uzbekice neksije. Što se tiče nedostataka šasije, lako se ispravljaju. Barem ugađanje tvrtki to već preuzimaju. Od sto i treće, neće ih ostati bez posla.

SAŽETAK
Kia Sephy II.
Ne zauzimaju lik, iako od drugih ima što naučiti.
Mazda 323.
Slaba, pouzdanost i umjetnost kompromisa.
Honda Sivik.
Motor pjesme i najkvalitetniji, koji nisu nadmašili drugi sudionici tijesta.
VAZ 21103.
Jednaka od kontradikcija, ali možda su dopuštene. Morat ćemo vam puno saviti noge. I još jedna stvar: lijeva noga čak i skromne 43. veličine stalno se prilijepi za donji rub prednje ploče - ne smrtonosno, ali neugodno.