Probna vožnja Honda Civic limuzina 1995. - 2000 limuzina

Sve fotografije Honda Civic limuzine 1995. - 2000

Filigrovna tehnologija

U svijetu postoji nekoliko automobilskih tvrtki, čiji se obiteljski modeli tradicionalno razlikuju sportskim imidžama. U Italiji je ovo Alfa Romeo, u Njemačkoj - BMW, u Japanu - Honda. Koliko je razumno ovo mišljenje, odlučili smo to saznati.

Sivik je najpopularniji model brige o Honda Motor: od 1972. godine više od 10 milijuna automobila se razišao širom svijeta. Obitelj je 1991. preživjela promjenu modela (ZR, 1996, br. 6), a već je krajem 1995. godine provedena njegova temeljita modernizacija. Sivik je pušten s četiri vrste tijela: hatchback, odjeljak s tri i pet vrata i limuzinu s četvero vrata. Visoko telefonirani motori s radnom volumenom od 1,4; 1,5; 1.6 litara u kombinaciji s mehaničkim ili automatskim mjenjačem, kao i nasukanim varijatorom. Pogon je prednji ili trajan pun.

Dakle, na uređivačkom testu - četverostrukim Honda Sivik -1.5ils limuzina u prilično bogatoj konfiguraciji - s ABS -om, dva zračna jastuka, klima uređaj, hatch, ogledala s električnim pogonima, radio i brendiranim alarmima. Trošak automobila prilagođenog automobila u Moskvi iznosi 24 800 dolara.
Tijelo je 4,3 boda. Najupečatljiviji element u izgledu Sivika iz 1996. su ogromna svjetla za oči. Stoga je identificiranje novog SIVIC -a najlakši način ispred: niska kosina, relativno široka staza na maloj visini tijela.

Kvaliteta sklopa i boja tijela nije uzrokovala komentare: praznine između ploča su ujednačene i minimalne, plavi metalik sjaji na suncu.
Gustoća vrata ostavlja pragove i stalke tijela čistim, a gumeno rub vrata zaštitit će vas od bolnog kontakta s njegovim gornjim kutom. Vrata su dovoljno velika, ali jak nagib krovnih nosača učinit će da se visoki putnik smeta ispod.
Pet ljudi srednjeg kože ugodno je ugodno, pod uvjetom da rast prednjih jahača ne prelazi 180 cm. Sigurnosni pojasevi su podešeni prema visini, a straga su skriveni u posebnim pukotinama u jastuku sjedala.
Deblo se otključava iz kabine ili ključ vani. Prilično prostran, ali visoki kat ne dopušta da ga naziva velikim. Možda se u nastavku nalazi rezerva pune veličine i opsežni skup alata? Ne, tanki pristanište, priključak i odvijač s nekoliko ključeva, iako bi bilo dovoljno prostora za kutiju s alatima.

Motorni odjeljak čvrsto je ispunjen takvim predmetima da su garažni majstori nemoćni - potrebna vam je dobra, moderna usluga. Dva gotovo ista radijatora izgledaju neobično, od kojih jedan hladi klima uređaj, vrlo usku bateriju i male svijeće visio u glavi motora. Hidraulički cilindri kvačila su minijaturni, veličina prsta, a starter nije veći od električnog motora brisača na nekom UAZ -u. Na neobičnom mjestu - odmah iza radijatora - postoji katalitički neutralizator (njegova učinkovitost izravno ovisi o temperaturi ispušnih plinova). Jedna sitnica konačno nas je završila: naglasak na kapuljači posebno je oslabila Stampevka, na koju će se saviti, ako ga pokušate požuriti, pogreška se neće pretvoriti u ozbiljniju štetu.
Pogledajmo ispod automobila. Motor i donje ručice za ovjes ugrađene su na podokvir suspendiran na gumenim nosačima. U nišama prednjeg kotača - plastična skloništa. Plinski cjevovodi i kočne cijevi na dnu prekriveni su kućištem, sustav ispušnih čelika djelomično je zaštićen. A evo objašnjenja visokog poda u prtljažniku - ogromna bačva prigušivača, koja izgleda prikladnije na nekoj cesti.

Radno mjesto vozača je 4.1. Prije svega, prilagođavamo sjedalo - ima visinu jastuka, ali sama bi mogla biti autentičnija. Možete podići ili spustiti ugodno na dodir, grubi upravljač. Pedale su smještene povoljno, u jednoj ravnini, a udaljenosti između njih su takve da ne uhvatite radar zimskih čizama. Na raspolaganju je i platforma za ostatak lijeve noge. Ručka sama mjenjača leži u ruci, prebacivanje je vrlo jasno. Algoritam je poznat - kao u klasiku Zhigulevskaya s kutijom s pet.
Vidljivost prema naprijed i strana je izvrsna, ali unutarnje ogledalo nije dovoljno: sektor gledanja je manji nego što to dopušta stražnji prozor. Osim toga, odozdo, sliku opipljivo gura glavama zadnjeg reda sjedala i tijelom dodatnog signala zaustavljanja.
Pokret - 4.6. Upravljačke svjetiljke trepnule su, čistokrvne, sa zviždukom, pojavio se zvuk ispod haube. Što je motor zaustavio? Ne - Strelica tahometra u blizini Marka 700. Motor je uravnotežen i zvučna izolacija Honde takva su da, zaboravljajući, ponekad pokušavate pustiti već radni motor.
Početak i dinamika ubrzanja u prvom trenutku bili su zbunjeni - čini se da motor ne sakuplja trideset konja iz deklariranih stotinu i četrnaest. Međutim, prisjećajući se njegovih karakteristika, odmah sam se uhvatio za pogrešku-ubrzao sam se u Zhiguli, promovirajući motor na tri ili četiri, a on voli veće brzine. Pokušajmo ponovo...

Prvi zupčanik je plin na pod. Laganim klizanjem, Honda se raspada. Brzina od trideset, četrdeset, pedeset, šezdeset ... čini se da prekrasan zvuk motora potakne - hajde, pritisnite! Pri 6800 o / min, strelica tahometra počiva na crvenom sektoru i pokreće se revolucionarni graničnik, iako se čini da ih se može sve više i više regrutovati, uvijajući ovu glasova snage iz motora. Već u drugom stupnju prijenosa, brzinomjer lako prelazi stotinu. Ubrzanje je moćno i čak, bez izraženih pikapa.
SIVICA kontrola je lagana, gotovo prozračna. Papučice su meke, upravljač se može doslovno uvrtati s dva prsta - hidrauličkim pojačalom na popisu standardne opreme. Na putu, automobil se drži oštro - osjetljivo reagira na najmanji zaokret upravljača, čini se da predviđa vaše želje. Zavoji se drže s minimalnim kolutom, poslušno propisujući zadanu stazu. Pa čak i u rizičnim zavojima, na granici ljepljivih kvaliteta kotača, vrlo je pouzdan i predvidljiv. Potencijal stroja omogućuje vam instaliranje motora i ozbiljnije - s volumenom od samo 1,6 litara, ali s kapacitetom od 160 sila! Ali nećemo biti ometani.
U sportu, tvrda, kratkotrajna suspenzija ne zanemaruje zglobove i rupe, iako to ne uzrokuje puno neugodnosti. Doslovno liže glatke nepravilnosti, osiguravajući pouzdan kontakt kotača s cestom.
T

ormoza je učinkovita, a ovdje i ABS - čak i pri kočenju u skliskom okretu, nećete izgubiti automobil.
Teško je žaliti se na vanjsku opremu za rasvjetu - moćna prednja svjetla, svijetle fenjere. Osim ako mjesto za korektor prednjih svjetala nije odabrano najuspješnije - na podnom tunelu, između prednjih sjedala. Žuto pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče - bez regulatora svjetline.
Vanjske vibracije i buka u salon gotovo ne prodiru. Samo šuškanje guma na grubim premazom i bo-bo na zglobovima ploča.
Operacija, cijene - 3.9. Honda motori su vrlo ekonomični. Naš VTEC opremljen je Honda sustavom, koji mijenja visinu dizanja i fazu otvaranja usisnih ventila, što vam omogućuje korištenje osiromašene smjese pri malim brzinama. Na trideset litara vozili smo više od četiri stotine kilometara, uključujući moskovske prometne gužve.
Visoko supstituirani motor treba ulje zajamčeno visoku kvalitetu - nemojte ga pokušavati poboljšati s različitim aditivima. U uputama za automobil postoji rezervacija na ovoj ocjeni: vašem Siviku ne trebaju posebni aditivi na ulje. Zamjena se propisuje nakon 10 tisuća kilometara ili šest mjeseci, ali s napomenama da su u ekstremnim uvjetima ovi intervali prepolovi. U ekstremnim uvjetima, Japanci razumiju česta putovanja na kratkim udaljenostima, prašini, smrzavanju, slanim, slomljenim i prljavim cestama. Što je tamo - probijanje kotača pripisuje se hitnim situacijama, a opis njegove zamjene posvećen je pet (!) Stranica. Dakle, po civiliziranim standardima, cijeli naš život je kontinuirani kraj.

Za automobile koji se prodaju u Rusiji, jamstvo je godinu dana bez ograničavanja trčanja. Sivica govori o pouzdanosti ove činjenice - uvezene prije četiri godine za stotinu serija potpora za kuglice još nije prodana. Honda jamstvo i trenutno održavanje provodi jedina brendirana servisna stanica u Moskvi, gdje se jedna norma procjenjuje na 50 USD.
A evo troškova u dolarima nekih rezervnih dijelova za Sivik na istoj stanici: Blokirajte Fara - 333; Obloga radijatora - 95; Hood - 502; Prednje krilo - 223; Odbojnici - 688; stražnje svjetlo - 157; prednje vjetrobransko staklo - 582; Filteri: zrak - 37, ulje - 22, gorivo - 89; kočnice: prednji - 183, straga - 144; SHRUS sklop - 656.
Najjeftiniji Siviksi koji se prodaju u Rusiji - hatchback s tri vrata s pola -literarnim motorom i mehaničkim mjenjačem - košta 21.500 dolara. Limuzina s četiri vrata u sličnoj konfiguraciji već je 23.300 dolara. Najskuplja izmjena s automatskim mjenjačem koštat će 25.900. Malo je vjerojatno da ćete za takvu vrstu novca pronaći drugi takav čistokrvni i pouzdan automobil.

Ovo nije ogledalo u obrnutoj slici - sivac motor se stvarno nalazi s lijeve strane, a mjenjač je s desne strane.
Pristup prtljažniku srednje veličine jednostavno je izvrstan, a njegov se volumen može povećati presavijanjem stražnjeg dijela sjedala (2: 1).
Izvrsna ergonomija mjesta vozača i jednostavna kontrola učinit će svako putovanje ugodnim.
Rendgenska slika Honde Sivik s tijelom hatchbacka s tri vrata.
Iz krme je limuzina slična mnogim drugim automobilima - teško je prepoznati.

+
Izvrsna stabilnost i rukovanje
Sjajan motor
Jasan rad mjenjača
Lagana kontrola
-
Pretpostavimo samo nezdravi benzin
Mali zazor

Tehničke karakteristike automobila Honda Sivik-1,5LS

Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1100 kg; puna težina - 1600 kg; Maksimalna brzina - 192 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,4 s; potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; opskrba gorivom - 45 litara; Gorivo - nezdravi benzin s oktanskom brojem 91. Dimenzije, mm: duljina - 4460; Širina - 1695; Visina - 1390; baza - 2620; Staza ispred/straga - 1478/1487; čišćenje - 108; Polumjer okretanja je 5,4 m. Motor: benzin, s distribuiranom ubrizgavanjem, četiri -cilindričar, u -liniji, šesnaest valve, s promjenjivim visinom dizanja ventila, nalazi se ispred prednjeg dijela. Radni volumen - 1493 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 75x84,5 mm; stupanj kompresije - 9,6; Snaga - 84 kW/114 KS pri 6500 o / min; Maksimalni moment je 138 n.m pri 5200 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.25; II - 1.78; Iii - 1,25; Iv - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; Glavni program je 3,89. Ovjes: prednja - neovisna, na dvostrukim poprečnim polugama s otporom opruženim oprugom i stabilizatorom stabilnosti gmazova; Leđa su neovisna, proljetna, na uzdužnoj i poprečnoj ručici. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 175/65R14.

Press o Hondi Sivik
U SAD -u, Sivik je jedan od najpopularnijih kompaktnih klasa. Njegovi plusevi uključuju izvrsnu kvalitetu, dobru ergonomiju, ekonomičan i uravnoteženi motor, čistoću ispuha, čiji je ispušni ispušni ispušni ispušni ispušni ispušni ispušni ispušnik iz 2000. godine. Stroj ima umjerenu cijenu - 12752 USD za hatchback s tri vrata i prilično visok sekundarni trošak. Amerikanci nisu voljeli nedovoljnu bočnu podršku i kratka sjedala.
Nijemci su odobrili šasiju i motor, s obzirom na još uvijek nedovoljno okretnog momenta pri malim brzinama. Kočnice su im izgledale sklone pregrijavanju.
Britanci su se svidjeli nevjerojatna ekonomija, izvrsna kvaliteta, udobna ovjes i bogata oprema u standardnoj konfiguraciji. Nije mi se svidio izgled, dizajn interijera i cijena - u Engleskoj najmanje 13.495 funti.
Ukratko, presuda stranog tiska je sljedeća: Honda Sivik je možda najsavršeniji automobil u svojoj klasi, ali teško ga je voljeti.