Probna vožnja Honda Civic limuzina 1995. - 2000 limuzina

Sve može cvt

Prvi put na ruskom tržištu, automobil bez mjenjača.
Ispred mene, čini se, potpuno obična Honda Sivik (Zr, 1997, br. 1). Na znakovima Stern - 1.6iec i VTEC. Sve je jasno - 1.6 -litarski motor s mehanizmom za promjenu visine dizanja ventila. Ulazim u auto. Dvije papučice i selektor također su poznati svima koji su upoznati s mitraljezom. Pustio sam motor, taksi na aveniji i napredovao na akceleratoru. A onda počinju čuda ...
Strelica tahometra, skačući na 4000 o / min, kao da je zalijepljena na ovu marku - uzimajući u obzir, motor ga drži bez pada. Automobil, poznajte sebe, ubrzava i ubrzava, snažno i, najnevjerovatnije, apsolutno ravnomjerno, bez nagovještaja kretanja koji prate kako se zupčanika mijenja čak i u dobrom mitraljezu. Nešto je vrlo poznato u takvom ubrzanju ... pa, naravno! To je obično kolica!
U međuvremenu, unaprijed se pojavilo crveno oko semafora - nema se što učiniti, pričvršćujem ga za nekih devet. Pa, vrijeme je za otvaranje karata.
Činjenica je da na mojoj Hondi nije hidromehanički automatski mjenjač, \u200b\u200bveć nasukani varijator CVT -a (kontinuirano promjenjivi prijenos). Da, obični varijator klina-refida. Iako je o uobičajenom, uzbuđivao sam se. To je uglavnom neobično. Međutim, nećemo žuriti - na mjesto osnovnih suđenja još uvijek odlazi. Prvo malo teorije.
U bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem, maksimalne vrijednosti snage, trenutak i minimalna specifična potrošnja goriva postižu se samo pri strogo definiranim brzinama. Kada se ubrzava na svakom stupnju, motor djeluje s najvećom predanošću samo u nekim trenucima, skačući maksimume svojih karakteristika. Osim toga, svaki prekidač, da ne spominjemo gubitak vremena, prati uzdužni kreten - na pogonskim kotačima nema vuče sa stislim prianjanjem.
Automatski mjenjači su nešto bolji. Hidrotransformer vam omogućuje da ne prekidate snagu snage koja je dovedena na kotače i glatko promijenite omjer prijenosa, iako u prilično uskom rasponu - u prosjeku od 1 do 2. Istodobno, mali koeficijent transformacije nije dopustio Stroj za potpuno napuštanje brojeva stupnjeva prijenosa.
Postoji treće rješenje. O njemu će se raspravljati. Ovo je spomenuti varijanta zalutala, glatko mijenjajući omjer prijenosa. Najpoznatiji je kinoiform. Načelo njegovog djelovanja jasno je iz crteža. Ako raširite ili premjestite dvije polovice remenice u obliku ploče, tada će pojas u obliku klina ili pasti u mali polumjer kontakta ili će vas zamijeniti veliki. Obično su dvije takve remenice koje rade u antifazi povezane s remenom (to jest, jedan pomak, a druga je razdvojena). Kao rezultat toga, omjer prijenosa se proširuje i nestaje potreba za dodatnim rasteznim valjkom.
CleanImal variatori se široko koriste na motornim udarima i motornim sankama, ali na automobilima nisu odmah iskorijenili. I iz jasnog razloga. Spojka remenice i pojasa događa se samo zbog sile trenja, a kako bi se povećao za prenošenje velike snage, potrebno je snažnije povući remen. To vrlo smanjuje njegov resurs. Na pet tisuća tisuća skutera, gumeni pojas hoda 10-15 tisuća kilometara, a na litri snježnih motora -nekoliko puta manje. Ali posljednja je, radije, igračka, a kilometraža za sezonu obično je mala. Druga stvar je automobil - ovdje i godišnja kilometraža ponekad desetine tisuća kilometara, a snaga motora je veća. Tko želi promijeniti skup pojas nekoliko puta godišnje, pa čak i s rastavljanjem mjenjača?
Inženjeri postrojenja u Hamamatsu koristili su konstrukciju sa čeličnim gurnutim remenom, koja se koristila na Ford-Friests, te na Fiat Uno i Pandi, te na brojnim drugim modelima (Zr, 1988, br. 1). Honda Sivik remen utipljen je iz čeličnih trapezoidnih segmenata debljine 1,5 mm, u bočnim utorima od kojih je na obje strane postavljeno 12 prstenova s \u200b\u200bfleksibilne čelične trake. Na pitanje o resursu, predstavnici Honde skromno su odgovorili da imaju problema s tim, sve dok nisu pravilno odabrali materijale.
Nisam zadovoljan usmenom certifikatom, koji, kao što znate, ne možete ga dobiti u slučaju, nisam bio previše lijen da bih pogledao uslužnu knjigu Test Sivik. Iznenađujuće, činjenica: svakih 20 tisuća km postoji samo opća provjera varijanta, kao i kočnice, upravljač, prednja svjetla, gume i još mnogo toga. Nije navedena zamjena pojasa za 200 tisuća km, za koje su obojene sve usluge. Dakle, resurs pojasa bio je jednak resursu motora, tijela i običnog mjenjača. Pa, sada, nakon što ste teoretski gurali, možete ići na vježbanje. Štoviše, tijekom razgovora već smo postigli cilj - pustinsku seosku autocestu.
Upravljanje prijenosom s varijatorom ne razlikuje se od automatskog: nogu do kočnice, selektor od položaja P do D. Otpuštate kočnicu - stroj počinje puzati prema naprijed (spojnica s više diska koja radi u uljanoj kupelji Omogućuje proklizavanje, tako da se uključuje vrlo tiho), dodajte plin - ide brže. Ovisno o načinu na koji pritisnete akcelerator, strijelac tahometra se smrzava na manjim ili velikim revolucijama, odnosno SIVIK -u, ubrzava sporije ili brže. Nakon postizanja određene brzine, zavoji su lagano smanjeni, ubrzanje nestaje i zelena ikona Econ veneracije - motor prelazi u ekonomičan način rada. U isto vrijeme, na primjer, brzinom od 80 km/h motor razvija 2000 o/min. Oštrim pritiskom na akcelerator možete povećati brzinu na 5500 o/min, na kojoj se ubrzava do oko 140 km/h, nakon čega brzina počinje glatko smanjenje, a brzina i dalje raste. Koeficijent promjena u omjeru prijenosa varijatora je prilično velik - 5,5 (od 2,466 do 0,449).
Pored položaja selektora D, osigurana su još dva: S - Sport i L - spušteno. U prvom od njih, brzinom od 80 km/h održava se 3000 o/min, u drugom - 4500 o/min. Odnosno, motor razvija snagu potrebnu za kretanje pri velikim brzinama i manji okretni moment, koristeći veći omjer prijenosa prijenosa. U skladu s tim, potrebno mu je manje vremena da se odmori za maksimalni povrat. Ubrzanje pri punom gasu u oba slučaja događa se na oko 6500 o / min, kada motor daje svih svojih 115 litara. S. Istodobno, nema ograničenja brzine - u L, automobil će razviti iste maksimalne 170 km/h, samo će to učiniti brže. Osim toga, ovisno o položaju selektora, mijenja se algoritam kontrole varijatora.

Za razliku od uobičajenog stroja, nema ograničenja brzine pri promjeni načina rada naprijed. Na primjer, da biste povećali učinkovitost kočenja od strane motora (bez straha da ga uvrnete), možete prijeći od D do S ili čak L. Ovdje nema misli svojstvene hidromehaničkim kutijama misli - stroj ide iza pedale, Gotovo kao kod mehanike.
Studije Honda pokazale su da u usporedbi s konvencionalnim četverostupanjskim automatskim strojem CVT-a osigurava 15 posto uštede goriva u urbanim modusima i osvajajući 1,7 ° C kada se ubrzava na udaljenosti od 400 m od mjesta. Štoviše, na istoj udaljenosti CVT pobjeđuje 0,1 C i mehaniku.
Pa, je li vam se svidio varijator? Odgovor se može predvidjeti. U međuvremenu, mogućnosti varijatora nisu iscrpljene prema gore navedenom. Zamislite takvu situaciju. Ne hranite vam kruh, ali pustite da napravite bum s polugom kutije, gunđajući motor. Supruga, općenito, trebaju dvije papučice i upravljač - ona ne može podnijeti vaše komentare o pogrešno odabranom programu. Majka -in -law (ako je i ona s pravima) za putovanje u trgovinu općenito dovoljno za jedno -prvo. Ali sve to može CVT. Želite li je pitati, recimo, korak od stupnjeva, kao u uobičajenoj mehanici, pa čak i s bilo kojim brojem brzina i brzinama zupčanika? Molim. I igrao je dovoljno - idite na uobičajeni režim i kotrljajte se, odmarajući se. Usput, prema najnovijim podacima o inteligenciji, to je takav programabilni varijator koji se razvija u tvrtki ZanradFrick zbog BMW -a i Volkswagena. Dakle, čini se da je Honda Sivik tek početak najnovije povijesti varijanta ...

CVT varijator: 1 - zamašnjak; 2 - vodeća remenica;
3 - čelični remen;
4 - kvačilo prednje linije; 5 - obrnuto kvačilo; 6 - planetarni obrnuti mehanizam;
7 - vođena remenica;
8 - kvačilo kvačila;
9 - srednja osovina s zupčanicima; 10 - Diferencijalni slučaj.

Varijatorski remen: 1 - čelični trapezoidni segmenti; 2 - Paket vrpci od čelične trake.
Jurij Nechetov. Foto Alexander Polunin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"