Probna vožnja Honda Civic limuzina 1995. - 2000 limuzina

Varijacije na temu

Japanski Honda Motor Co., Ltd., koji se nekada bavio isključivo motociklima, počeo je proizvoditi automobile 1964. godine. I u tom pitanju, moram reći, uspio je, iako zaostaje za ukupnom prodajom od svojih glavnih konkurenata. Ali mnogi proizvođači mogu zavidjeti samo popularnost nekih Hondinih modela na američkom i europskom tržištu. Uključuju malu klasu Honda Civic - praktične, pouzdane i jeftine.
 

Honda Civic prodaje se širom svijeta i s raznim tijelima, samo bez kabrioleta - nije ista klasa automobila. (Imajte na umu da među brojnim verzijama temeljenim na Civic -u, koje se prodaju pod drugim imenima, postoji kabriolet, pa čak i svi pogon kotača.) Proizvodite automobil - po zemljama i kontinentima: u Japanu, Europi, SAD -u, Kanadi.
 

Raširena stabilnost potražnje za Civic -om vjerojatno se može objasniti činjenicom da je trenutna - šesta generacija automobila (prvi se pojavila 1972.), tvorci pokušali učiniti univerzalnim, zadovoljavajući zahtjeve kupaca i Japana i Europe, i SAD. A zahtjevi su bili potpuno različiti. Prije dizajna provedeno je istraživanje širom svijeta: što zahtijeva poboljšanje u Civic -u pete generacije?. Japanski kupci u prvom redu povećavaju učinkovitost motora i udobnost sjedala (!), Europske - smanjenje razine buke i poboljšanje kontroliranosti, američki - povećavajući šetače guma (?).
 

Odlučili smo okupiti Civic zajedno s različitim tijelima - ovaj se automobil smatra prvenstveno praktičnim, a praktičnost uglavnom određuje svojstva tijela. Dva hatchback-a (3- i 5 vrata), limuzina i montaža za japanske i engleske stanice bila su na našem testu. Također sam želio pogledati američke proizvode: pored Japanaca, postoji američka tvrtka - American Honda Motor Co., Inc., koja ne samo da se prodaje, već i proizvodi automobile sam. Svaki radi na vlastitom tržištu, a proizveli su pod istim imenima i čini se da isti strojevi imaju određene razlike. Pored toga, American Honda ima luksuzni odjel - Acura Division, koji proizvodi i prodaje iste automobile, ali već pod vlastitim brandom ...
 

Nemoguće je razumjeti sitnice imena i karakteristika Honda automobila običnom kupcu - to je teško. To se vjerojatno radi posebno - tako da nije shvatio da je čitava sorta predloženih modela napravljena na dvije ili tri osnovne platforme. Međutim, u posljednje vrijeme mnogi proizvođači koji rade na različitim tržištima to rade.
 

Američka skupština Honda Civic nije uspjela pronaći u Moskvi. Istina, uhvaćen je automobil s imenom Acura El, za koje se tvrdilo, i to je bilo upravo ono što nam je trebalo. Iskreno, sumnjali smo - pa, u rasponu američke akure ne postoji analogna Civic: tako jednostavan automobil nije za luksuzni odjeljak.
 

Istraga je, međutim, pokazala da uzalud sumnjamo: Acura El još uvijek postoji i doista je analog Honda Civic - ne u SAD -u, već u Kanadi. (Zemlja je jednostavnija - tamo će učiniti ...)
 

Dakle, komplet je sastavljen. Imajte na umu da je Chirping Ime Civic vrlo prikladno za ovaj kompaktni i spretni grad. To je urbani: viseći kotači, razgradnju guma i drugi spektakularni elementi vožnje - a ne njegova tema. Dakle, nakon što smo automobil postavili u prirodno okruženje, jednostavno smo sudjelovali u bijesnom uličnom pokretu. Nije bilo puno smisla identificirati razlike u ponašanju strojeva s različitim tijelima - ako jesu, tada je izuzetno beznačajno i izvan odlagališta, u uobičajenim načinima vožnje u gradu, vjerojatno se neće pojaviti. Dakle, ispostavilo se ...
 

Automobili ne zahtijevaju ovisnost o dugotrajnom. Njihovo ponašanje na cesti prilično je predvidljivo - bez ikakvih nagovještaja originalnosti Norova. U gradskoj gužvi i užurbani su se svi automobili lako vozili, dinamični i manevrirani. Naginjena kapuljača ostavlja vrlo malu mrtvu zonu ispred automobila, što pomaže primijetiti i obilaziti cestovne nedostatke čak i u gustom protoku automobila. Definicija bočnih dimenzija također ne uzrokuje probleme. Osim toga, vrlo dobar kružni pregled - zahvaljujući velikom području savijenih naočala i tankih stalka: ova će kvaliteta cijeniti bilo kojeg vozača. Od neželjenih kontakata, debeli gumeni prekrivači na stranama su blago zaštićeni. Malo je - previše su duboko utopljeni u tijelu.
 

Elastična suspenzija lako guta oštećenja asfalta, njegove karakteristike praktički isključuju peciva u uglovima. Osobito oštri, pri velikim brzinama, okreti su otkrili malu tendenciju rušenja prednjeg mosta - bez gubitka, međutim, kontrole nad strojem. Ali ovo je ekstremni način rada, obično nitko ne ide tako ... napajanje vam omogućava da se odvojite od općeg protoka na semaforima i preteše ležerno putnike, sustav protiv zaključavanja nije previše neugodan.
 

Nekoliko riječi o dizajnu. Automobili s pogonom na prednje kotače. Svaki prednji kotač suspendiran je na dvije paralelne poprečne ručice i stalak s oprugama. Stražnje imaju jednu uzdužnu polugu i oprugu i tri reaktivne šipke. Nema stabilizatora gmazova.
 

Upravljanje je stalak, s pojačalom koje smanjuje njegovu pomoć u rastu brzine.
 

Pasivna sigurnost osiguravaju kutije za napajanje koje prolaze po tijelu, cjevasti elementi na vratima, jastuci na napuhavanje i tri -točke podesive sigurnosne pojaseve - ispred i straga.
 

Skup jedinica Power ponuđenih za Civic prilično je velik. Pokušali smo nekoliko kombinacija motora i kutija. Svi su motori četverocilindrični, s aluminijskim blokovima i glavama, ubrizgavanjem u više točaka i glavama od 16 ventila. Motori se suspendiraju na pet pneumatskih nosača - kako bi se smanjile vibracije koje su prenesene na tijelo. Radne količine - 1,4, 1,5 i 1,6 litara, svaki ima nekoliko mogućnosti s različitim stupnjevima kompresije, stoga u načelu potrošač može odabrati motor s kapacitetom od 75 do 160 KS. (Čak i u rasponu postoji 1,8 L benzinskog motora od 169 konjskih snaga i 2 L 86 konjskih snaga rover turbodizel).
 

Kapacitet motora vozila koji su pali na test bio je u rasponu od 90-127 KS, u urbanim uvjetima razlika u ponašanju automobila s različitim jedinicama električne energije bila je iznenađujuće mala.
 

1,5 L motora engleskog vagona i 1,6 litara - Kanadska limuzina oslobađa se u dizajnu: oba imaju VTEC sustav za distribuciju plina s promjenjivim fazama.
 

Rad konačnih parova ventila nepromijenjen je u bilo kojoj revoluciji i pri bilo kojem opterećenju, rad unosa unosa nadgleda hidraulika, potrebno je prebaciti šake izmjeničnog profila. Kao rezultat, pri malim brzinama faze usisa su uske, visina dizanja jednog ventila je mala, a drugi se otvara još malo. S povećanjem frekvencije rotacije na 3000 o / min. Prvi ventil počinje rasti više, a bliži 5000 o / min. Oboje su uključeni u posao, povećavajući visinu i vrijeme tijekom kojih su otvoreni za maksimum. Stoga, dijagram ovisnosti moći o revolucijama ima nekoliko rafala - u pokretu oni odgovaraju opipljivim pickupovima, kao da se otvara drugo, a zatim treće disanje. Pored izvrsne vuče u različitim načinima rada, VTEC sustav doprinosi učinkovitosti i smanjenju toksičnosti - zbog optimizacije procesa koji se događaju u cilindrima.
 

5-stupanjski mehanički okvir ili 4-stupanjski automatski s elektroničkim sustavom za upravljanje i elektroničko prilagođavanje može se instalirati na Civic. Postoji nasukani prijenos za Civic, ali nismo naišli na automobil s CVT -om.
 

Prebacivanje zupčanika na stroju javljaju se negdje pri 3500 o / min. Usput, kada se revolucije presađuju kroz ovu oznaku, šum motora postaje dobro u kabini - što je s automatskim strojem, to s mehanikom. Ništa se ne može učiniti, Civic nije sporazum ...
 

Glavna razlika između automobila prikupljenih za ispitivanje jedni od drugih je u tijelima. Siluete se snažno razlikuju - u početku ne mogu ni vjerovati da automobili imaju jednu platformu.
 

Automobili imaju slične salone i opremu. Vozačko slijetanje - bez obzira na vrstu tijela - je isto.
 

Svi automobili imaju električne prozore i ogledala s električnim pogonima. S lijeve strane torpeda nalazi se hidraulička klinika prednjih svjetala. Postoje središnji dvorac, imobilizator, par zračnih jastuka, ugrađeni akustični stupovi u tvornici, hidraulički upravljač upravljača, podesivi stupac, ABS i klima uređaj, protok zraka iz kojih su masirali i putnici.
 

Standardni radio pronađen je samo na Acura El. S izuzetkom malog hatchback -a, klizni otvori s električnim pogonom izrezani su na krovove svih automobila.
 

Nadzorna ploča strojeva gotovo je ista. Smješteni na plastiku (u Acura - koži) Torpedo gumbi, prekidači i uređaji opremljeni su dobro razumljivim simbolom, pa se tako brzo prilagođavanje vozača na radnom mjestu događa vrlo brzo. Središnje mjesto na nadzornoj ploči zauzimaju dvije velike okrugle vage - tahometar i brzinomjer, malo manji od pokazatelja temperature motora i opskrbe gorivom.
 

Stihovi su poznati. Croxon gumbi su blizu ruba upravljača, pod palčevima, što je prihvatljivo pri vožnju ravnom linijom i nezgodno kad se okrene upravljač.

 
Tri -dodatna hatchback i četiri -dodatna limuzina
 

Oba automobila su rođena u Japanu. Tri dodatka je najkompaktniji automobil u rasponu, ali to ne znači da je skučen ili nezgodan. Nadalje, automobil je mnogo prostraniji od prethodnika pete generacije, koji je imao ošišano međuosovinsko rastojanje, u usporedbi s drugim strojevima serije.
 

S chic -om, salon ne blista. Prednja sjedala velura oba strojeva kreću se naprijed -natrag, omogućuju vam da promijenite kutove ugradnje jastuka i leđa, što je slabo izraženo bočno potpore. Radi praktičnosti ući u stražnja mjesta, desna fronta nakon nagiba leđa u lišće torpeda na sankama daleko ispred. Možete ući s lijeve strane, ali manje je prikladno.
 

Sjedeći iza (uključujući dugo -legle) putnike se osjećaju prilično ugodno - u stražnjim dijelovima prednjih sjedala postoje meke niše. Istina, ako rast jahača prelazi 190 cm, glava će mu dodirnuti strop (krov limuzine je nešto veći). Ako je potrebno povećati volumen odjeljka za prtljagu ili postavljanje dugih predmeta stražnjeg dijela stražnjih sjedala, oba su automobila nagnuta prema naprijed. U prtljažniku hatchback -a nalazi se polica za čišćenje blagih predmeta.
 

Pet -vrata hatchback -a i vagona
 

Aerodeck Station Wagon se ove godine pojavio u civilnom gamu. Oba automobila su proizvedena u Velikoj Britaniji. Unutarnji ukras je malo bogatiji od gore opisanih strojeva - Torpedo, na primjer, ukrašen umetcima za drvo. Prednja sjedala imaju druga podešavanja - mogu se dići, naviknuti na to, a jastuci više ne mijenjaju kut svog nagiba. Bočna potpora leđa je više utisnuta.
 

Sva četiri vrata hatchbacka opremljena su električnim prozorima, a samo dva (prednja) univerzalnih. Iza visine svog stropa vidljivo je veći od onog ostatka testiranih strojeva. Visoki putnici bit će zadovoljni.
 

Malo je promjena u mehanici, uglavnom su u zamjeni stražnjih kočnih bubnjeva diskovima.
 

Naravno, glavna razlika između vagona i drugih strojeva je veličina odjeljka za prtljagu. Ako je potrebno, njegov volumen možete povećati gotovo dvostruko - savijajući leđa stražnjih sjedala, dok njihova stražnja strana tvori glatku vodoravnu površinu. Donji rub otvora stražnjih vrata nalazi se na razini poda - to čini prikladno utovar i istovar. Međutim, ova je značajka svojstvena svim tijelima Honda Civic -a ... stroga čvrstoća siluete vagona crne stanice zasigurno će se svidjeti poslovnim ljudima.
 

Acura el
 

Također limuzina. Izvana, stroj se ističe iz grupe - jedini je koji ima kromirane letvice i lijevanje kotača. Američka optika također izgleda drugačije.
 

Promjene mehanike - apsorberi plina u ovjesu. Pored toga, Kanađani koji vole sadržaje nisu ništa manje od Amerikanaca koji su temeljito radili na udobnosti i opremanju salona.
 

Unutar automobila, sve što je moguće prekriveno je glatkom crnom kožom. Sjedala se mogu pomicati naprijed -natrag, nagnite leđa. Bočna podrška je malo bolja od japanske verzije, ali gore od engleskog jezika. No, grijana su prednja sjedala - zimi se kožna presvlaka dobro hladi. Također je pronašla još jedan nedostatak - sklizak. Ne samo peta točka klizi - u zavojima, već i ruke - uz upravljač brzim upravljačem, koji je prilikom manevriranja u gradu, kada uhvatite milimetre, prepun.
 

Sva su vrata opremljena električnim prozorima, dupliciraju se na vozačevim vratima. Na sjevernoameričkim autocestama, alarm, alarm, standardni radio, vrlo je koristan, a koji možete kontrolirati bez rušenja ruku s upravljača, kompaktnog doska playera, mjesta za opuštanje lijeve noge vozača ...

 
Čini se da to nisu takve radikalne razlike, ali njihova kombinacija čini razinu udobnosti automobila primjetno višom od one rodbine.

 
Nakon sastanka s Honda Civic Gamutom, popularnost ovog modela širom svijeta postala je jasna. Praktična, jeftina (u SAD -u osnovna verzija košta nešto više od 10 000 dolara, a najslađi je 18.000 dolara) Gradski automobil s velikim setom motora, tijela ... postoji puno mogućnosti konfiguracije - kao a proizlaziti. Od učenika do srednjeg napuštenog biznismena, od usamljenog do opterećenog od strane obitelji s više stopala -svatko može odabrati odgovarajući građanski.


I na kraju: jedan od automobila koji nas je posjetio imao je kilometražu od 60 tisuća km. Tijekom ovog sudara u njemu, ništa se nije slomilo i odbilo, a subjektivnom senzacijom, svojim ponašanjem, nije se razlikovala od novih.
 

Aleksej Strelkov
 

 

Izvor: Motor magazina