Probna vožnja Honda Accord 4 Vrata 2003 - 2006 Sedan

Rivalstvo sportskih limuzina: Honda Accord, Mazda Atenza Sport i Subaru Legacy B4

Nedavno, kada je u pitanju Honda, iz nekog razloga se svi počinju sjećati kakav je neviđen uspjeh njegov fit model i što Honda proizvodi nevjerojatne minivane. Ali, čini mi se, sve je to samo derivat, samo nadgradnja u odnosu na glavnu aktivnost tvrtke. A osnova svih temelja su dva najupečatljivijih predstavnika Honde - Accord i Civic. Uostalom, ti strojevi nisu samo činjenice japanskog internog automobilskog života. Oni su dugo prepoznati prvo u Sjevernoj Americi, a zatim i u ostatku svijeta. Oni su oni, ova dva modela i određuju pravo lice Honde.

Ne tako davno, Accord je preživio potpunu zamjenu raspona modela i pojavio se na sudu kupaca u svojoj 7. generaciji. I limuzine i vagoni ove obitelji su ažurirani. A sada već možete provesti komparativnu analizu najpopularnijih sportskih limuzina različitih konkurentskih proizvođača, uzimajući kao osnovu onog koji se činio posljednjim, odnosno, prema.
Moderna verzija Accorda ima jedan uobičajeni tip tijela, bez obzira na to je li automobil namijenjen prodaji na domaćem tržištu ili ide u inozemstvo. Ovo je tijelo uključeno u skupinu takozvanih trećih veličina. U vezi s promjenama dimenzija stroja, bilo je potrebno opremiti ga drugim motorom. U ove su svrhe odabrane dvije vrste motora: radni volumen 2000 i 2400c. Oba motora nadopunjuju sustav distribucije plina I-VTEC, koji regulira faze i vrijednosti ventila, a opremljeni su s dvije distribucije. Vrijedno je napomenuti da je prethodna generacija modela također bila opremljena motorom od 1,8 litara, koji je u trenutnoj verziji Accorda morao biti napušten.
 
Tko djeluje kao natjecatelj ove sportske limuzine? Prvo, ovo je Subaru Legacy B4 automobil, i drugo, Mazda Atenza Sport. Možda je to sve. Oba ova modela nose određeni premaz europeizacije, što, posebno, pruža povećanu pažnju dizajnera kako bi poboljšali svoje brzine. Na primjer, Mazda Atenza razvijena je s limuzinskim tijelom. No kako bi se pripremili za prodaju u Europi, dizajneri su odlučili napraviti sportsku verziju s 5 vrata.
Radne količine motora oba modela razlikuju se u istoj shemi koja se koristi za Accord. U oba slučaja postoji osnovna oprema s motorom od 2000 -ih, a više su voluminoznih modifikacija. Ako se radi o Atenzi, tada njegov motor sadrži 2300 kockica, a ako je naslijeđen B4, postoje dva takva dodatka: s volumenom od 2500 i 3000SS.
 
 
Sva tri automobila mogu se sigurno nazvati sportskim limuzinama. Imaju takve trkačke osobine koje je teško očekivati \u200b\u200bod minivana. Ipak, mislim da će se broj minivana i dalje povećavati. A razvoj limuzina i hatchbacks ići će u smjeru koji su označeni sportskim modelima sličnim ovdje opisanim.
Pokušat ću testirati svaki od ova tri stroja i provesti komparativnu analizu njihovih karakteristika.
Accord Acceleration nadmašuje sve svoje konkurente
Prije svega, dopustit ću sebi da usporedim snagu evaluiranih modela. Dakle, motor Accord na raspolaganju je 2400SS radnog volumena cilindara, Legacy B4 2500CS, Atenza 2300c. Svaki motor ima vrh okretnog momenta s različitom brzinom rotacije radilice. Atenza počinje razvijati moćan okretni moment koji je već pri malim brzinama motora, tako da lako dobiva brzinu u prvoj fazi ubrzanja. Zatim dolazi neka stabilizacija, iza koje se, počevši negdje od 4700 o / min., Čini se kao drugi vjetar, a brzina se počinje oštro povećavati sve do trenutka kada brzina rotacije radilice dosegne 6400 o / min.
Isti zasićeni moment u radnom rasponu brzine motora ima sporazum. Već u prvoj fazi ubrzanja, okretni moment je u izobilju. Tada se već u regiji od 3500 vol ./min., Intenzitet ubrzanja naglo se povećava. Pritiskom na papučicu akceleratora donosimo brzinu rotacije radilice na 5800 o / min. Ako uspoređujete Accord s Atenzom, ovdje je brzina revolucija sporija. Stoga, za razliku od impulzivnog ubrzanja, što je karakteristično za Atenza Sport, nesmetano ubrzava svoje trčanje kao brzina motora.
Konačno, razmislite o naslijeđenom B4, opremljenom motorom s radnim volumenom od 2500C. Njegovi cilindri, kao što znate, nalaze se nasuprot međusobno u vodoravnoj ravnini (oporbeni motor). Dakle, treba pretpostaviti da bi se rotacija radilice ovdje trebala shvatiti na poseban način. Možemo reći da se brzina povećava s trzajem, a krivulja brzine ne izgleda kao glatka linija. Ali ako sjedite upravljajući sportskom limuzinom, morate moći uhvatiti puls njegovog čeličnog srca. Maksimalna razvijena moć je samo 170 konjskih snaga. To nije toliko, ali okretni moment naslijeđa B4 ima najveći među sva tri procijenjena automobila - 24,3 kg/m. Vrh okretnog momenta nastaje kada se motor okreće brzinom od oko 2800 o / min. Odnosno, pada na radni raspon brzine motora. Stoga je potisak u prvoj fazi ubrzanja vrlo moćan.
Dakle, uspoređujući sva tri automobila, možemo samouvjereno reći da se u smislu raspona brzine, unutar kojeg je povećanje brzine, a u prvom redu osjet dinamizma, Mazda Atenza Sport u prvom mjesto. U isto vrijeme, glatkim ubrzanjem, izdvojio bih Honda Accord. I, na kraju, u smislu oštre promjene tempa kretanja pri malim brzinama motora, Subaru Legacy B4 može se smatrati jasnim vođom. Tako bih stavio ove automobile prema njihovim karakteristikama vuče.
Accord nema nedostataka svojstvenih konkurentima?
Ako je glavni kriterij za procjenu kontroliranost stroja, tada Atenza pokazuje najveći sportovi. Čini se da je njezin upravljač izravno povezan s kotačima. Kad okrenete upravljač, osjećate njegovo protivljenje tako očito kao da vozite automobil u sredini klase.
Međutim, ako usred rotacije trebate kočiti motor, a vozač baca plin, stražnji kotači mogu se lako probiti na jug. To se također ne bi trebalo snižavati. Na primjer, s zaokretom prepreke koja se odjednom pojavila na putu, stražnji kotači, kao što rekoh, imat će tendenciju za klizanje, a to napokon može pokucati vozača da zbuni. Stoga, kao što vjerujem, Atenza mora prilagoditi rad stražnjih kotača.
   

S tim u vezi, Accord se ne razlikuje u posebnim sportovima, ali njezini su stražnji kotači otporniji na klizanje. Modifikacija opremljena 2-litarskim motorom kako bi se uštedjelo gorivo ima lagano tijelo, koje nema dovoljno snažan otpor na uvijanje. Osim toga, automobil je ugušen u gumama ove vrste, što bi trebalo biti u skladu s maksimalnom mjerom za vozača. To, posebno, znači da su dizajneri radi udobnosti smanjili veličinu guma cestom. Ali vrijedi malo zategnuti ovjes i učiniti svoj rad krutijim, kao i zamijeniti kotače sa 17-inčnim, kao u modifikaciji 24s, jer se stroj odmah doživljava uravnoteženiji. Ako, prilikom okretanja upravljača, prirodno odupire, a vozač ne osjeća letargiju u upravljaču, tada neće imati pretjeranu aroganciju. U ovom slučaju, svaka neočekivana prepreka koju treba proći, oštro uzimanje upravljača u stranu, neće dovesti do gubitka stabilnosti, pogotovo jer se gume čvrsto drže na cestu.
 

I na kraju, naslijeđe B4. Njegova privlačnost uglavnom je posljedica činjenice da uglavnom kombinira sport u upravljanju i suprotstavljajući se gubitku stabilnosti. Vjerujem da je to omogućeno zahvaljujući motoru s opozicijskim gorusontalnim položajem cilindara. Motor ovog dizajna karakterizira mala visina i, prema tome, podcijenjeno gravitacijsko središte. Zbog toga Legacy B4 pokazuje tako izvrsno rukovanje. Tijelo B4 pripada tijelu 5. veličine, tako da je širina staze kotača najuža od sva tri procijenjena automobila. To, posebno, pozitivno utječe na stabilnost u smislu da čak i ako napravite neko nepažljivo kretanje upravljača, automobil jednostavno ne gubi kontrolu. Osim toga, zahvaljujući radu sustava pogona All -Wheel, čak i ako previše pritisnete plin na sredini skretanja, kormilarska kuća bit će minimalna. Umjesto toga, automobil će naglo baciti naprijed.
   
 
Autor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Studeni 2002

Izvor: AutoGalleryNet