Probna vožnja Honda Accord 4 Vrata 2003 - 2006 Sedan

Ptice visokog leta

Mazda 6
Europski debi održao se u prodavaonici automobila u Ženevi 2002. godine. Automobil se proizvodi s limuzinom tijela, hatchback -om i vagonom, potonji se može naručiti u verziji All -Wheel Drive.
Motori: benzin 1,8 2,3 litre (120166 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: turneja, sport.
Cijena u Rusiji: 22 350 30 100.

Honda Accord
Europski trgovci pojavili su se ubrzo nakon revije u Parizu, na salonu 2002. godine. Tijekom godine, vagon Tourer Station pridružio se limuzini.
Motori: benzin 2.02.4 litre (155190 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletno: udobnost, sport, Type-S, izvršni.
Cijena u Rusiji: 26 900 36 900.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća, specijalizirani zapadni tisak srdačno je raspravljao o prvim letovima nadzvučnih obloga sovjetskog Tu-144 i anglo-francuskog Concord-a. Prema mišljenju laika, automobili su kopirali jedan drugome što je davalo hranu za glasine o plagijatu. Strasti su utihnule kada su stručnjaci ušli u raspravu i objasnili: Vanjske sličnosti objašnjavaju se zakonima aerodinamike, sličnim zahtjevima leta, sličnim materijalima i tehnologijama. U stvari, Tupolev je veći i u stanju je uzeti još 40 putnika, Concord je ugodniji, motori se nalaze na svaki način, oni su potpuno različiti.
Slična priča, samo, naravno, u manjem opsegu, dogodila se kada su debitirali Honda Chord i Mazda 6. Nešto neuhvatljive dvije Japanke nalikuju jedna drugoj: bilo u obliku lažne rešetke radijatora, ili rezanja očiju, ili Pad linije krova, tvoreći brzo brzi profil ... ali jesu li automobili stvarno slični?
Preokretni inspekcija
Koliko je važna sposobnost da se date! Otvorivši ogromna vrata Kona ..., oprosti, akord, zaronim u mrak salona. Prvi dodirivanje prave kože upravljača, sočan zvuk s kojim su vrata zatvorena, suptilna aroma kabine odmah stvara određeno raspoloženje. Honda je spasila najspektakularniji unos zavođenja za desert: jedva ključ pada u bravu paljenja, ugljen uređaja bljesne u crnoj rupi prednje ploče. Iskreno, prije pokretanja automobila, više puta sam se divio prizoru!
Sastanak s Mazdom bio je potpuno drugačiji: Šestorica nisu imale vremena ili možda nije pokušala napraviti prvi dojam tako svijetlim. Neću se uvjeriti: Premašio sam dan za sredinu, a pucnjavu bi trebalo požuriti naprijed! Nakon što sam užurbano podesivao sjedalo, uključim program i ulijevam u žele automobila glavnog grada. Postupno, vrlo delikatno, Six osvaja simpatije: svijetlo-siv velur sjedala i kombinirani dvobojni dizajn prednjeg ploča Mazde daju kabini više gostoprimstva, posebno za razliku od krute Honde. Oko se raduje središnjoj aluminijskoj konzoli i rukama odgovornog upravljača optimalnog presjeka.
Dizajn putnika i registracija prtljage
Kao obiteljski automobil, i Honda i Mazda organizirat će većinu izbirljivih. Mjesta na stražnjem sjedalu više su nego dovoljna za ugodno kretanje dvije odrasle osobe, ali njih troje bit će prilično podnošljivo. Honda je lagano uznemirena prolazama vrata s lukom stražnjeg kotača, što nije dopustilo da petorci stave peticu radi praktičnosti slijetanja. Ali ima puno prostora nad glavom. Ulazak u salon Mazda malo je lakše, ali neće se uspjeti tako slobodno biti u prostoru, niski krov će oduzeti prostor, a stalci visi sa strane. Iako je položaj srca prilično psihološki pritisak.
Formalno, prtljažnik šest je više od 50 litara. Međutim, kao što su pokazala naša mjerenja, razlika u korist Mazde nije tako velika, iako je ispred pogodnosti učitavanja i prednosti konfiguracije. No, u odjeljku za prtljagu osiguravaju se pojasevi, koji su prikladni za popravljanje svih vrsta stvari. Na primjer, boca tekućine koja se ne frizura. Usput, zrakoplovi također prolaze trening protiv igaranja ...
Penjati se
Postoji samo 50 kilometara od Moskve na sjeveru, a vikendice ustupaju mjesto tihim selima, a udaljenost između koje raste proporcionalno uklanjanju iz glavnog grada. Duge destilacije duž uskih, vijugavih staza među brdima grebena Dmitrov možda je najbolja kontrola upravljanja.
Na kolu akorda osjećate se samouvjereno i mirno. Još jedan slijepi zaokret s deponima snijega i ledom ispod kotača? U redu je, možemo to podnijeti. Automobil se jasno i pouzdano pari zahvaljujući izvrsnom radu tradicionalnog hidrauličkog omota. Slijedite skretanje brže nego što zahtijeva zdrav razum, sustav stabilizacije dolazi u posao, podsjećajući sebe kao ikonu za zabrinuto bljesak. ABS djeluje vrlo delikatno i samo kad mu stvarno treba, bez udisanja u praznom hodu. Ovjes automobila jasno nadzire profil ceste, ali male nepravilnosti prenose se na tijelo više nego što bismo željeli.
Vrijedilo je prijeći Mazdino kotač i uzeti prethodni tempo, kako je postalo jasno koliko su različiti likovi automobila. Sjajni šest izaziva agresivnu i aktivnu vožnju, ali mogućnosti šasije ovdje nisu neograničene. Automobil je lakše ometati u klizanje, iako ga neće biti previše teško izvući se iz iskusnog vozača prije svega, zahvaljujući sustavu stabilizacije DSC -a. Za razliku od Honde, koja se samouvjereno ponaša bez elektroničkog ovratnika, obložen nepovezanim DSC -om, posebno s aktivnom vožnjom, počinje se lagano naprezati. Ali ne želim donijeti karakterističnu mrvicu ispod haube kako bi se Abs doveo do okidača s grubim odjekom, dat je papučici kočnice.
Autopilot
Automatska kutija akorda u pet prolaza ugodno je iznenadila brzu reakciju na papučicu akceleratora. Okretni moment motora u urbanom načinu dovoljan je da se samouvjereno ubrza na III i IV prijenosu bez prelaska na smanjeni. Tek u načinu Kick Dawn, automobil se smrzava na djelić sekunde, a zatim udomljenom vozaču veselim ubrzanjem.
Za razliku od mnogih drugih strojeva s mogućnošću ručnog prebacivanja, Honda Box, kako kažu, je iskren. Ako ste odabrali ručni način rada i uključili, na primjer, prvi stupanj prijenosa, budite sigurni da će vam okvir omogućiti da odvirite motor do maksimalnog 6800 o / min i neće se prebaciti na drugi. Uz dinamičnu vožnju, ručni način rada također pruža učinkovito kočenje motora. Jednom riječju, osjećaji su što bliže činjenici da se pojavljuju pri vožnji s običnom mehanikom. Stoga sam s vremena na vrijeme rado preuzeo kontrolu prijenosa. Usput, Honda je jedna od rijetkih tvrtki koje proizvode prijenos, sada je jasno zašto.
Kutija Mazda ne predstavlja otkrivenja. Postoje samo četiri programa, ali to ne ometa brzo reagiranje na naredbe vozača. Ponekad čak i oštro. Kad date šest Spursa, okvir, bez oklijevanja, prelazi korak niže, iako se čini da bi mogao ostati gore. Ova je značajka još vidljivija u dva dodatna načina niskog i sportskog. Poanta ovdje, naravno, nije samo u stroju, već i manje moćna od protivnika.
Donosi se trenutak odluke
Pa koji je automobil bolji? Odgovor na ovo pitanje već je zvučao na samom početku. Oni su različiti. Nije teško osjetiti to na papiru, gledajući u karakteristike. Europski akord proizvodi se s motorima kapaciteta do 190 KS, Mazda se prodaje s motorima do 166 KS, a potonji se može kupiti samo ručnim mjenjačem. Raspršivanje cijena također ukazuje na drugačije pozicioniranje: Osnovna šest nudi se za 22.350 dolara, dok će Honda morati platiti najmanje 26.900 dolara. Ipak, akord i šest su često na istom popisu kada je u pitanju kupnja automobil D-klase.
Mazda se čini razigranijom i ne tako pretencioznom. U usporedbi s Hondom, ona ima pomalo bučni motor, malo jednostavnije materijale završnog dijela i ne tako žestoku upravljivost. Ali fokus je da ponekad volimo nesavršene stvari. Neke cijene pedantnost i točnost, druge nesmotrenosti i emocionalnosti; Netko je važan za nekoga, drugu uslugu na brodu. Što vam je bliže?

SAŽETAK
Mazda 6 je šarmantna, prijateljska, savršeno pogodna za ulogu obiteljskog automobila. U pogledu omjera cijena/kvalitete, jedna od najzanimljivijih ponuda na tržištu.
+ Spektakularni dizajn, prikladno slijetanje, praktični prtljažnik, atraktivna cijena.
- nesavršena zvučna izolacija, nedovoljne povratne informacije o upravljaču pri velikim brzinama.

SAŽETAK
Honda Accord, suprotno sportskoj slici marke, stvara dojam mirnog i čvrstog automobila, poput uspješne, samopouzdane osobe.
+ Dobra zvučna izolacija, izvrsna ergonomija, brza automatska.
+ Oštra ovjes, nelogičan algoritam za rad senzora kiše.
 
 

 

 

 
Mihail Gzovsky
Co -autor: Foto: Alexander Batir
 

Izvor: Časopis "Vožnja"