Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Sve fotografije Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005

Sedmi "akord" u rezultatu "Honda"

Honda Accord

Prvi akord pojavio se u programu Honde 1976. godine. Model je ažuriran svake 4-5 godina. U jesen 2002. godine debitirala je njegova sedma generacija.
U Sjedinjenim Državama prodaje se veći akord, izgrađen na povećanoj fleksibilnoj platformi. U nekim zemljama luksuzne modifikacije nose marku Acura. Zakrivanje akorda smatra se neovisnim modelom.
Sedmog generacija Honda se proizvodi s limuzinom i Tourerom. Konfiguracija udobnosti i sporta za strojeve s dvolitarnim motorom ili izvršnim i Type-S s jedinicom od 2,4 litre. Ovisno o motoru, instaliran je mehanički peto-ili šesterostupanjski (samo s 2,4 L motorom), kao i stroj s pet stupnjeva. Kasnije će biti dizelski motor.
U Rusiji se od proljeća ove godine prodavala Honda akord s limuzinom tijela. Raspon cijena je od 25.900 do 32 900. Trošak ispitnog automobila s 2,4 -litarskim motorom u konfiguraciji tipa -S je 32.900 USD.

Kriminalna policija! Ne miči se! Vaši dokumenti!
Visok momak napečen ispred mene: u jednu ruku potvrda, drugi na ručici pištolja. Njegov partner zaostaje za automobilom iza i malo sa strane, ruka je također na oružju. Gospode, kakav napad! Ovo je treća patrola u posljednjih sat i pol! Ispada da je sumnja da su Nijemci koji su pohranili zakoni uzrokovali nerazumljive manipulacije s brojevima - objesili smo test u kotaču za konvencionalne registracijske znakove za fotografiju.
Da, i naš je automobil previše uočljiv - Honda je akorda sedme generacije još uvijek znatiželja na Europskim cestama. Predatorski, s uskim očima Fara u obliku morskog psa i masivnim aerodinamičkim kompletom za tijelo (atribut konfiguracije Type-S), nagovještavajući ozbiljne sposobnosti, to uvijek privlači pažnju-ne znam čak ni zbog skromne sive kamuflaže. Ne postoji šljokica pseudo -sporta, dojam da se stroj za prstenje upravo vratio s autoceste: šesterokutne stanice radijatora i dalje su začepljene ljuskama insekata, čelične cijevi oslobađanja pucaju u plavu, a alu felge zamračene iz Pridržava se prašine kočnih jastučića. Pa čak i kromirana vrata, ručak prozora i obloge radijatora izgledaju samo pokušaj češljanja pravog sportskog automobila na građanski izgled. Da, ovo je ozbiljno ...

Policija je otišla - moj drug u njegovim srcima razbija testne brojeve i, izgledajući poput napuštenog nasipa glavnog, razdražljivog bacanja: Pa, tko još nije pozvao policiju?. Ne, nismo sretni ovdje.
Zakucam na vrata iza sebe, uživajući u sočnom Smacku \u200b\u200b- akustika posebno je radila na ovom zvuku, postižući duboke niske tonove i nedostatak visokih nefrekventnih zveketa. Prekrasno rješenje - prilikom otvaranja vrata u crnoj neuspjehu nadzorne ploče, narančaste vage rastaju. Gumbi na igle za pletenje upravljača su upečatljivi - nisam bio baš iznenađen ako ih je kontrolirao sekvencijalni mjenjač. Ali ne, okvir je ovdje običan mehanički, iako šesterostupanjski, a gumbi su na čelu s krstarenjem i audio sustavom. Drugi izvanredan element u unutrašnjosti je gornji dio središnje konzole, koji je s kutom okrenut oblogu radijatora. Općenito, salon je suzdržan funkcionalan kao i izgled: crna koža i plastična, tamno siva umetnica za ugljik, samo na mjestima matiranog sjaja aluminija.
To ima svoju logiku, za opuštanje i uživanje u boljem životu u stroju za izvršnu opremu, a asketizam je više za sportski tip. Ovdje je čak i podešavanje stolice i upravljača je mehaničko. Akordi se isporučuju u Europu iz Japana; S izuzetkom nekoliko elemenata, oni su potpuno identični po tome što idu na domaće tržište - možda će se zato rasponi nekih prilagodbi činiti ugodnijim niskim vozačem.

Na primjer, na 180 cm rasta, pokazalo se da je to duboko, dobro fiksirajuće tijelo stolice, ali čak i u njegovom donjem položaju, kad sam oko 170 mm iznad glave želio podići upravljač više.
Među automobilima D-klase novi je akord jedan od najstrašnijih. Širina salona je 1485 mm ispred, a 1480 iza - 75 mm više od one prethodnog modela. Ovdje će četvorica visokih putnika biti prilično ugodna, pa čak i peti neće im se činiti teretom. Da biste odgovarali opremi: brisači sa senzorom kiše, audio sustavom sa šest zvučnika, odvojenom klimatskom kontrolom, naravno, električnim pogonima naočala i ogledala. Viseći prst u velikom
Zaslon od 18 centimetara s osjetilnom kontrolom, prisiljavam navigacijski sustav da prikaže kartu okoline. BA -A, poznato ime - Spessart! Nije li tamo, gdje su dvorac i duhovi? Možda bi trebao ići.
Tako je stvar! Ali na kraju krajeva, novi motor s volumenom od 2,4 litre nije briga koji je od šest programa uključen - on samouvjereno raspršuje jedan i pol. Čak i VI mjenjač prilično radi i omogućuje vam da prestignete bez prebacivanja. Iako je, iskreno, teško se oduprijeti želji da se spusti nekoliko zupčanika kako bi uživao u kockanju, sa sportskim notama motora motora u trenutku revolucija oko sedam tisuća.

Pod takvom pratnjom, čak i označavanje brzinomjera do 280 km/h ne čini se da nije budno. Postoji osjećaj da poluga kutije mijenja samo tonalitet motora i može se izvući iz bilo koje brzine. U gradu se ispostavilo da je prikladno proći programe i započeti na I-III-V.
Recite, ismijavanje automobila? Ali u doba motora s niskim brzinama bila su dovoljno tri programa -sjetite se, recimo, Volga Gaz -21. Honda rezervirani motor (usput, sada s papučicom elektroničke akceleratora) ima određenu snagu od 80 litara. S. od litre radnog sveska. Ipak, ima vrlo širok raspon zahvaljujući inteligentnoj kontroli mehanizma distribucije plina. VTEC sustav regulira trajanje i visinu ventila, ovisno o revolucijama, a VTC sustav mijenja fazu raspodjele plina ulaznih ventila u skladu s opterećenjem. Rezultat je ubrzanje na V prijenos od 80 do 120 km/h u samo 10,2 s. A standardna stotina s mjesta 2,4-litrenog akorda dobiva, pa čak i za 7,9 s.
Spessart se pokazao kao planinsko područje prekriveno šumama. Na vrhovima brda pogađa se ruševine dvoraca, ispod pločice sela i Kirch Spiers pogađa se ispod. I prekrasne namotane staze s besprijekornim premazom, koje je jednostavno nemoguće mirno krenuti na takav automobil! Ovdje možete procijeniti stražnji ovjes od pet glavnih s učinkom upravljanja i upornih kočnica na diskovima i točnim upravljanjem. Usput, znatiželjna činjenica: automobili s hidrauličkim pojačalom upravljača isporučuju se u Europu, a u Japanu - s električnom energijom, što smanjuje potrošnju goriva za 2-3%.

Akord ima izvrsne struje, aerodinamički koeficijent otpornosti CC \u003d 0,26 jedan je od najboljih u učionici. A također izvrsna izolacija buke i vibracija, modernizirani ovjes motora na hidrauli i prednji podokvir na gumenim blokovima - vrijedi li iznenaditi da je strelica brzinomjera stalno desno nego što očekujete zvučnom potporom. Naravno, takav dinamični automobil opremljen je kompletnim setom sigurnosnih alata. Uz standard za sve izmjene ABS -a, sustavi za distribuciju sustava između osi (EBD) i pomoć kočenja u nuždi (prekid pomaganja), verzija stabilnosti tečaja (VSA) instalirana je na verzije s 2.4 -litarom motor).
Mnogo se pažnje posvećuje pasivnim stotinama. Standardna oprema svih akorda (za Rusiju) uključuje, na primjer, dva prednja jastuka, dvije strane i dvije ogromne zavjese koje u potpunosti blokiraju otvore bočnih prozora. A pored obaveznih testova sudara prema EuroNCAP metodi, Honda provodi vlastite testove za sudar pod različitim kutovima s stvarnim automobilima. Zbog toga je u Totigi izgrađen najveći svjetski istraživački istraživački centar. Šteta od sukoba pri malim brzinama je minimizirana, uključujući i zbog produljenja luka za 65 mm i povećanja udaljenosti od branika do okvira snage tijela.
... Okrenuli smo SPESSART, a korist je bio razlog. Nikada nisu upoznali duhove i pronašli su dvorac - velik, žučan, kvadrat. Nemoj vjerovati? Pitajte akord.

OPREMA
Abs
Antiboom sustav
Stabilizacijski sustav
Šest zračnih jastuka
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav

SAŽETAK
+ Izvrsna dinamika, širok rad motora, jasan mjenjač, \u200b\u200binformativni upravljač, moćne kočnice, dobra zvučna izolacija, prostrana unutrašnjost, bogata oprema.
- Pomoćni niz upravljački raspon, mali prozor za cestu, visoku cijenu.

Gumbi za audiosistem i tempomat odvedeni su na upravljač.

Strogi crni salon samo na nekim mjestima oživljava sjaj aluminija.
Veliki zaslon sa senzornom kontrolom vrlo je dobar u parovima s navigacijskim sustavom - šteta je što se ne isporučuje u Rusiju.

Bukova I znači inteligentnu kontrolu postupka raspodjele plina 2,4-litrenog motora kapaciteta 190 litara. S.

Unutrašnjost akorda jedna je od najstrašnijih u razredu - 75 mm širi od prethodnika.