Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Umjetnost svjetlosti

Povijest modela
1993. Peta generacija Honda-Akond. Karoserija, odjeljak i vagon. Motori su benzin, šesnaest -valve: P4 1,8 L 92 kW/125 L. S.; 2,0 l 85 kW/115 l. str., 96 kW/131 l. str., 99 kW/135 l. S. i 100 kW/136 l. S.; 2,2 l 96 kW/ 130 l. str., 97 kW/132 l. str., 107 kW/145 l. str., 108 kW/ 147 l. str., 110 kW/150 l. S. i 140 kW/ 190 l. S.; 2,3 l 116 kW/158 l. S.; V6 2,7 L 127 KW/ 172 l. S. Mjenjači M5 ili A4. Prednji pogon.
1995. Novi benzinski motor P4 1,8 L 85 kW/115 l. S.
1996. Feylifting limuzina promijenio je odbojnik, haubu, tehnologiju rasvjete. Pojavio se P4 turbodizel s izravnim ubrizgavanjem goriva (Rover) 2,0 L 77 kW/105 litara. S.
1998. Šesta generacija akorda: limuzina (Europa), limuzina i kupe (SAD). Sada su svi benzinski motori serije F (P4) opremljeni VTEC*sustavom: 1,6 L 85 kW/116 litara. S.; 1,8 l 100 kW/ 136 l. S.; 2,0 l 108 kW/147 l. S. Turbodizel je ostao u rasponu. Za američko tržište: P4 2.3 L 99 KW/135 L. str., 109 kW/148 l. S. i 110 kW/ 150 l. S.; V6 3.0 L 147 KW/200 L. S. Zastupljen je europski tip R: 2,2 L 156 kW/212 l. s., Max. Brzina 228 km/h. Mjenjač M5, diferencijal za samostalno ispuštanje.
1999. Pet -dodatni hatchback (Europa).
Godina 2001. Feylifting i motor P4 2.3 L 113 kW/154 l. S.
2003. Sedma generacija Honda-Akond.
*Omogućuje vam kontrolu vremena otvaranja i visine podizanja ventila.

Čini se da su Japanci uspjeli povući i održavati posebnu pasminu automobila, kombinirajući složenost čvorova s \u200b\u200bnjihovom pouzdanošću, udobnost ovjesa s izvrsnom kontroliranom i visoku specifičnu snagu motora s ogromnim resursom. U dobrom stanju, rabljeni automobili na tržištu ne stagniraju i vrlo su profitabilni u radu.
S prvim zvukovima sedmog akorda, cijene na sekundarnom tržištu pale su: u Moskvi su četiri i šestogodišnje automobile prethodne generacije koštale 1015 tisuća dolara. Ali morate odabrati rabljenu Hondu s ovisnošću, sjećajući se troškova popravka i originalnih rezervnih dijelova.
Geografska lekcija
U Rusiji se akord službeno prodaje od 1993. godine, ali značajan dio automobila došao je ovdje iz drugih zemalja. Nema problema s Europljanima s istim automobilima, također su otišli na naše tržište. Izuzimanje automobila na plinu, obično iz Nizozemske, Belgije ili Danske. Njihovi motori ne žive već dugo u početku, potpuno su odabrali podešavanje jaz ventila, a zatim izgaraju. Rezultat je popravak glave, a ponekad i blok cilindra.
Dobavljač problema na Bliskom Istoku. Pored gumenog prstena za sunčanje filtra za ulje i ljuljajućih crijeva rashladnog sustava koji se lako zamjenjuju, postoji ozbiljnija mina: slaba zaštita protiv korozije. Dno, razmaci i lukovi kotača ne smiju se pocinčavati iznutra, a posebna mastika primjenjuje se samo na odvojena područja.
Kanađani, Amerikanci i Japanci dobro se drže, ali s njima je moguća drugačija vrsta. Da biste prošli inspekcija, bit će potrebna europska rasvjetna oprema, a za neke modele jednostavno nema takvih prednjih svjetala (na primjer, akord s C27 motorom). Pravo -obrađeni automobili u službama zapadno od Urala ne žale se i nije bez razloga da službeni katalog rezervnih dijelova za njih nema ni prodavača, a samo će guru smisliti u gusarskim kopijima na japanskom. Ali iskusni Honders naručuju desno -repteni gmazovi, recimo, kaliperu kočnice, koji Europljani mijenjaju samo montažu.
Akordi za europsko tržište proizvedeni su u Japanu, Velikoj Britaniji i SAD -u. U zemlji izlazećeg sunca 1993194. Sakupljali su limuzine, a 1998. odjeljak s motorom J30. Prvo se može razlikovati karakterističnim nosnicama sa strana roštilja radijatora. Kvaliteta montaže i pouzdanost ovih strojeva nalaze se na vrhu, ali u opremi i ukrasu salona izgubili su od kasnije Britanaca, čak i bez imobilizatora.
Automobili s tijelom tijela SE7, CE8 i CE9 (od 1995.) proizvedeni su u engleskom Southamptonu. CD7 i CD9 napravljeni su u SAD -u za europsko tržište, kao i svi vagoni stanice (prema terminologiji Honda Aerodeck, CE1 i CE2 tijela).
Da bi se predvidio paket, poznavajući motor ili vrstu tijela, više ili manje precizno uspijeva u samo 3-litrenom odjeljku, pakiran je na maksimum. Za druge je kombinacija različita, iako je električni paket prisutan na većini strojeva. Schildik će služiti kao orijentir: u europskoj verziji S znači minimalna konfiguracija, prosjek LS, ES -a. Slična serija za Europljane: DX-LX-EX.
Obožavatelji All -Wheel Drive -a i markiranog vrhunca Honde, aktivno pare stražnji ovjes, peta i šesta generacija akorda bila su uznemirena: imaju samo pogon na prednje kotače i pasivni upravljač. Ali postojala je nova gama motora, njihovi vlastiti i stranci i ažurirani nabijeni tip R.
Vanzemaljsko srce
U -line četvorke sa specifičnom snagom iznad 80 litara. S./l je mogući i potreban (inače zašto ste kupili Hondu?) Twist do gotovo 7000 o/min. Motor šeste generacije Type R je spreman, a maksimalna snaga postiže se na 7200 (!) O/min. Istodobno, motori su stabilni više od 300 tisuća km. Već smo opisali glavne metode skrbi za njih (Zr, 2004, br. 1, str. 178181). Originalne remene vremenskih i balansnih osovina (na dijelovima motora) bez problema dojite 100 tisuća km. Ako je godišnja kilometraža manja od 20 tisuća, zamijenite ih za pet godina. Tijekom prve zamjene, videozapise ne treba kupiti, ali za 200 tisuća je bolje da ih profilaktički zamijene zajedno s Pompom i uljnim brtvama.
Nije teže prilagoditi ventile od onih u motoru Zhigulevskog, ali događa se da praznine ne nestaju nakon 100 tisuća km. Preporučuje se provjeriti ih svakih 40 tisuća km, uvijek na hladnom motoru. Njegovo održavanje je za ruku sasvim moguće, vlasnik iz specifikacije potreban je samo ključ remenice radilice, što je lako napraviti neovisno, zavarivanje 51 do Zhigulevskog matice (matica za grijanje baterije poslužit će kao obrazac). S mirnom vožnjom, potrošnja ulja gotovo nije uočljiva čak ni kod starijih motora. U trkačkom načinu također nije prevelik mnogo manje od tisuću litara, poznato mnogim Nijemcima. Optimalna viskoznost 5W50. Nije zabranjeno koristiti ulja koja spašavaju energiju 5W30, oni savršeno štite motor, ali potrošnja će biti veća.
J30 motor dizajniran je za Kalifornijske standarde toksičnosti (ultra niska emisija), tako da je sustav za recirkulaciju plina gotovo cijelo vrijeme rada. Posljedica začepljenja kanala prigušivača gasa i zračnih kanala mlaznica. To se očituje u nestabilnom radu motora, može se prikazati kod kvara kisika. Ispiranje haltera gasa i mlaznice na ultrazvučnom postolju pomaže u pranja poplave gasa.
Većina motora dizajnirana je za 95. benzin, tipa R daju 98., dok Amerikanci često dopuštaju 92.. Ako imate automatski okvir, umjesto bogatih aditiva 95., možete sipati 92. svijeće samo bolje, ali takva zamjena se ne preporučuje agregatima ručnim mjenjačem. Usput, izložen je trenutak paljenja na motorima bez senzora detonacije, kao i na osam, okretanjem tijela distributera.
Za razliku od Siviksa, radijatori klima uređaja i motora su ovdje jedan za drugim, tako da su osjetljiviji na zagađenje. Da biste ih dobro ispitali, morat ćete ga rastaviti (lakše od motora), ukloniti odbojnik i naoružati se četkicom za zube i strpljenjem. Podsjetimo da je sudoper pod visokim tlakom osjetljivog aluminija kontraindiciran.
Jedna poluga je više
Prijenosnici ne stvaraju probleme, ali zahtijevaju pažnju: svakih 3040 tisuća km. Zamjena ulja ATF u ulju u stroju (trećina volumena) i originalni MTF (ručna tekućina za trans-misiju) u mehanici. Filter u automatskom mjenjaču mijenja se samo s potpunim rastavljanjem. Kluč s hidrauličkim pogonom hoda 150250 tisuća km i mijenja se odvojeno od zamašnjaka.
Unutarnje sitnice, vanjska lopta je gotovo vječna, pod uvjetom da su naslovnice integralne. U prosjeku su prednja čvorišta u Rusiji dovoljna za 120150 tisuća km. Službeni vijek trajanja ovisi o opterećenju. Ako je automobil vozio praznije, trajat će 3040 tisuća km duže od prednjeg. Ali snažan bočni udarac značajno će smanjiti život čvora. Bolje je ne poduzeti zamjenu ležajeva bez posebnog alata, već se obratiti usluzi tvrtke. Isto se odnosi na zamjenu prednjih kočnih diskova na moćnim verzijama.
Inače, prednje kočnice zahtijevaju čišćenje prljavštine i hrđe samo prilikom zamjene jastučića i podmazivanja vodiča (vlaga). Bolje je pokriti tvrdoglave površine bakrenom mašću otpornom na toplinu. Ne bacajte ploče protiv pisanja, nošene na bazi, zajedno s istrošenim blokovima. Pričvršćeni su samo na originalni komplet, ali će služiti i na ne -originalnom.
Stražnje kočnice nalaze se i disk i bubanj (češće na Amerikancima). Disk ponekad isporučuje poslove, posebno s ručnim načinom. Znak neispravnosti prekrivenog RAID kotačima i nedostatka grijanja nakon intenzivnog kočenja. Obično krivac kiselog klipa. Ponekad je moguće miješati; Obrtnici to mogu pokušati riješiti naručivanjem daljinskog upravljača; U usluzi je jeftinije mijenjati. Usput, za utapanje klipa u cilindar, treba ga zabiti. Problemi s kočnicama bubnja vrlo su rijetki i slični po tome što su na Siviku (Zr, 2004, br. 1, str. 178181).
Upravljanje je stalak, vrlo pouzdan čak i na našim cestama. Njegov glavni neprijatelj ATF tekućina, koja jednom zauvijek onemogućuje pečat, budući da je s njima nespojiva. Neznanje može biti skupo u engleskim strojevima, na primjer, željeznica mora biti promijenjena montaža, a za druge popravak ne -asofističnog. Napomena: U tvornici se poplavljuje izvorna tekućina PSF (servo upravljača), čija zamjena nije predviđena, ali nakon 200250 tisuća km to neće oštetiti, pogotovo jer troškovi Penny.
Često, do 150200 tisuća km, u paru zupčanika postoji povratna reakcija. Potrebno je provjeriti samo motorom, gotovo uvijek je na zaustavljanju. Povlačenjem šine, glavna stvar je ne pretjerivati. Ako niste sigurni, bolje je da uopće ne učinite ili ne dirajte, jer nedostatak ne napreduje. Povratna reakcija u savjetima pojavljuje se nakon oko 150 tisuća km. Ali uz povratnu reakciju u štapovima na automobilu od 1996. godine, morat ćete izbaciti na sastavnu željeznicu.
Peti akord naslijedio je prednju suspenziju na poprečnim polugama od prethodnika nepromijenjenih. U šestom su se samo strije i njihovo pričvršćivanje promijenilo, ali pojavio se podokvir. Svi su detalji vrlo izdržljivi: stabilizacijski nosači i gornji nosači (sastavljeni s polugom) su više od 100 tisuća km, donji 150 tisuća km, tihi blokovi donje poluge su gotovo vječni, a gornje promjene zajedno s podrška. Podaci stalka za apsorber šok i same stalke drže 150.200 tisuća km, a mijenjaju se samo za par.
Stražnji ovjes petog akorda također je identičan vrlo uspješnom četvrtom: četveronožno s pasivnim upravljanjem. U šestoj generaciji dodana je peta poluga, čuvajući učinak žigosavanja, ali povećavajući krutost sheme moći. Tihi blokovi, čak i puknuti nakon višegodišnjeg rada, često doživljavaju automobil, pa ih mijenjaju tek nakon snažnih udaraca zajedno s polugama.
U prednjem ovjesu konvergencija i kotača (uzdužni kut nagiba) podešeni su strijama, u stražnjoj konvergenciji. Upućeni akordi na sekundarnom tržištu ne nailaze tako često, tako da postoji kratak izlazak brojeva za polje prijema, a ne razlog za odbijanje kupnje. Glavna stvar je da je razlika između lijeve i desne strane minimalna. Ponekad, da biste vozili kotače u polju tolerancije, morate brusiti strije. Samo stručnjaci znaju za ostale skrivene rezerve, pa je bolje dijagnosticirati i prilagoditi dijagnozu u Službe prodavača.
Prijateljsko sučelje
Problemi s električarom praktički nisu rijetkost za moderne strane automobile. Ali postoje slabosti: žice senzora ABS (i ispred i iza) lako se suze, recimo, na šumskoj cesti. Kada kupujete Amerikanca, provjerite jesu li prednji Shers na mjestu zaštitili motorne odjeljke položene u krila. Čak i ako je plastika podijeljena, mogući su problemi. Za Europljane snopovi prolaze ispod haube.
Od 1999. godine Japanci su spojili glavne sustave (kontrola motora, Windows, Central Lock itd.) Multipleks guma. To nije utjecalo na pouzdanost, a ostao je i sustav samo -dijagnoze, toliko voljen razumijevanjem vlasnika. Za Express Diagnostics, uopće nije potrebno ići na uslugu: dovoljno je zatvoriti poseban priključak s papirnatim kopčom i uključiti paljenje svjetiljki u kabini treperi kod za neispravnost Bloka Comfort, provjerite problemi motora neispravno djelovanje motora kodirati. Na isti način možete intervjuirati ABS i zračne jastuke.
Možete upaliti akorde u oba smjera, samo u stroju za donator isključuju paljenje. Baterija ne uzrokuje kvarove ili isključivanje, morat ćete unijeti samo tvornički radio kod.
Od 1996. godine transponder imobilizatora je u ključu. Sustav vam omogućuje programiranje u isto vrijeme do šest ključeva. Postoje dvije identične ključeve automobila. Od 1998. godine Vin je nokautiran na nadzornoj ploči ispod vjetrobranskog stakla, na Amerikancima je ovo obilježavanje sačuvano od četvrte generacije. Podaci o tlaku u gumama, kodu boje i zračnim jastucima na naljepnici na vozačevom stalak.
Rezerve štednje
Unatoč skupoj normi prodavača, troškovi mnogih rada uopće nisu izvan vremena vremena za operaciju prilično teški. Stoga će, na primjer, zamjena ulja i filtra koštati klijenta gotovo isti novac kao sa strane. I uzimajući u obzir besplatnu Express dijagnostiku suspenzije i šasije, čak i jeftinije.
Relativno visoke cijene originalnih rezervnih dijelova opravdane su njihovom visokom kvalitetom. Možete uštedjeti na limenci, odbojnicima, staklu i svijećama, a pojasevima, uljnim brtvama, filteru za gorivo, ovjesu i detaljima ovjesa bolje je uzeti Hondu. Oprema za neoriginalnu rasvjetu mnogo je jeftinija, ali ponekad ne pada na svoje mjesto, prolazi vodu i, osim toga, sjaji na Mjesecu kako bi uzeo originalnu upotrijebljenu. Kupnja ne -totonih prostora, kutija, regala za upravljanje je opravdana. No, trošenje na originalne klipove učvršćivače plastične zaštite najmanje jedan dolar po komadu, besmisleno je, umjesto da su savršeno prikladni za osams.

Približni trošak originalnih rezervnih dijelova
Trošak rezervnog dijela,
dol. SAD
Prednji remeni i osovine uravnoteženja /
njihovi videozapisi* 100/258
Set osovina osovina sa strane
vremenski pogon / pumpa* 46/178
MTF / PSF, po litri 24/22
Set kvačila* 478
Ležaj prednje / stražnjeg glavčine 144/180
Kražite šipku kraj /
skupština Reika (od 1996., Engleska) 103/1720
Sklop gornje poluge
s podrškom za loptu / nižim podrškama 345/91
Prednji /stražnji set
jastučići kočnica za diskove 143/107
Prednji / stražnji amortizer 162/162
Prednje krilo (5/6 generacija) 342/342
Hood (5/6 generacija) 579/579
Prednji odbojnik (5/6 generacija) 864/420
Farah (5/6 generacija) 286/286
*U -line motorima.

Približni trošak rada službenog prodavača
Rad, trošak,
dol. SAD
Dijagnoza elektroničkih sustava 40
Dijagnostika stanja tijela (inspekcija) /
suspenzije 10/25
Zamjena ulja i filtra* 20
Zamjena vremenskih pojaseva i uravnoteženja
valovi / s njihovim videozapisima, 125/160
pečate i pompu*
Zamjena kvačila* 220250
Zamjena prednjih kočnih diskova (par) 80
Zamjena stražnjeg čeljusti 95
Zamjena prednjih / stražnjih jastučića 40/35
Zamjena prednje / stražnjeg ležaja
hubs 70/40
Zamjena vrha upravljača /
ravnici za upravljanje* 15/630
Zamjena gornje kuglice
sklop s polugom 80
Zamjena potpore za donju kuglu 90
Zamjena prednje /stražnje
apsorbers (par) 120/90
Podešavanje kutova ugradnje svih kotača 50
*U -line motorima.
Anatolija Sukhov

Izvor: Časopis "Vožnja"