Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Honda Accord Type-S: agresivan i asertivan

Kažu da se ljuti pas ne može izravno gledati u oči: on to doživljava kao izazov i postaje još agresivniji. Čini se da automobilisti sada imaju takvu vrstu problema: razmotriti u stražnjem dijelu - pregledati zle svjetlosti Honda Accord -a koji se pružaju iza stražnjeg stražnjeg dijela - također je dugo nepoželjno - bolje je da ne biti ljut. Inače ...

Pedigre

Honda, koju vidite na fotografiji, predstavnik je sedme (!) Prema generiranju modela Accorda - ako ubrojite sva restyling i ažuriranja. Prva se generacija pojavila u kasnim sedamdesetima, a pretposljednja, koja je prethodila današnjem sporazumu, 1998. godine. Svaka sljedeća generacija, kao i obično, postala je snažnija, luksuznija i ugodna od prethodne. Snaga motora povećavala se, privjesci su postali savršeniji, poboljšane su kvalitete. Automobili su postali sigurniji - uključujući povećanje aktivnih i pasivnih sigurnosnih fondova koji se nude za ovog predstavnika srednje klase. Ali istodobno, sam akord ostao je isti izvrstan obiteljski automobil, ugodan vozaču ne samo kao prostrani prtljažnik i pouzdanost, već i izvrsnim kvalitetama trčanja i strmim motorima s visokom brzinom.

Nova generacija Honda Accord -a pojavila se prije manje od šest mjeseci - uvedena je u prodavaonici automobila u Ženevi. Prvo se pojavila limuzina, a zatim, nakon nekog vremena, i vagona s pet vrata, koji nije bio ni u prošlosti ni u generaciji modela. Potonje se, usput, pokazalo vrlo zanimljivim. Pripada sada modnoj kategoriji sportaša poput BMW 3 Touring ili Alfa Romeo 156 SW - ne najveći prtljažnik, već vrlo moderan dizajn. Limuzina je izrađena čak i u izuzetno agresivnom stilu, pa čak i u osnovnoj verziji stupnja privlačnosti lako pobjeđuje spomenutu 156. alfa. A što možemo reći o sportskoj verziji tipa -s: duboka plava limuzina s razvijenim spoilerima na lijevanim diskovima, pa čak i s kromiranim kljunom lažne rešetke radijatora, neopisiva je ljepota. Usput, diskovi na kotačima vrlo su neobični, imaju posebno nijansiranje, što ih čini sličnim čisto sportskim lijevanjima izrađenim od posebnih legura. Sjećam se da je zadnji put takvo nešto bljesnuo na kolekciji Volvo 850 T5R - onaj koji je blijeda krema i pušten u količini od 2500 primjeraka.

Na strani akorda djeluje još agresivnije i dinamičnije, posebno u usporedbi s prethodnom generacijom, prilično mirnom u tom pogledu. Novi sporazum ima oštru kapuljaču, podignu se radi aerodinamike hrane i visoke prozore, naglo se spuštajući od stražnjeg stalka do luka prednjeg kotača. Čini se da ovo nije jednostavan serijski sporazum, čak ni u verziji Type-S, već pravi automobil serije DTM. Brzina - ovo je epitet koji vrlo prostrana i pravilno karakterizira pojavu novog Honda Accorda. Čak i kada automobil jednostavno stoji, njegov dizajn nedvosmisleno nagovještava svoj potencijal: veliku maksimalnu brzinu, izvrsna dinamika. Čini se da sedma generacija više neće uživati \u200b\u200btakav uspjeh među Steppe domaćicama i očevima obitelji, jer je u statici previše dinamično.

Ali iza automobila više nije tako impresivno: jasno je da nova generacija; Može se vidjeti da je automobil brz; Ali ovo nije malo veličanstvenost koju promatramo, s obzirom na automobil u drugim kutovima. Stražnja ploča pokazala se vrlo velikom i gotovo okomitom, zbog čega se automobil čini masivnim i teškim. Ili su stražnja svjetla vrlo mala, ili je bilo potrebno dodati još uzdužnije linije kako bi se podijelili volumen - visoki rub prtljažnika i gotovo ravna stražnja ploča dodaje se milosti milosti. Situacija ne spašava ni veliki lijevanje, a sporazum se i dalje čini nepotrebno impulzivnim. Možda je vrijedilo učiniti da stražnji branik ne bude čvrst, već neki korak, s zasebnom suknjom i zasebnim srednjim dijelom koji apsorbira šok?

Ali za salon, posebno na instrumentnoj ploči i središnju konzolu, želim posebno zahvaliti dizanima novog akorda. Budući da je ovaj ludi Yankee, Chris Bangle, stigao na BMW, na svijetu jednostavno nema automobila koji bi se uglavnom istaknuo dizajnom unutrašnjosti - njegovom stilu i prepisku općem duhu stroja. Sjednite u BMW Z3 M Coupe, stvoren prije Yankeeja, odmah ćete shvatiti s kojom se snagom i neobuzdanosti bavite. A u novim sedam? Kauč, i samo ... ali novi je sporazum dobar što se njegova unutrašnjost odmah postavlja u odgovarajućem raspoloženju. Skušeno je, ali koliko je lijepo kad je cijela ploča izgrađena oko vas, vozač, i ne predstavlja jednostavnu gomilu uređaja i gumba koji se nalaze iz razloga ergonomije. Sjednite, uzmite ruke za ovaj veličanstveni prtljažnik, stavite desnu nogu na podnu papučicu gasa (kao u BMW -u!), Pokrijte prstima isklesanu ručicu ručice zupčanika - i to je to, već ste se odvezli. Odmah zaboravite na sve, vaš mozak probija jedinu misao: kako ovaj automobil može voziti? Spremni ste dati sve kako biste mogli uživati \u200b\u200bu tom rijetkom osjećaju jedinstva s automobilom. Započnite motor, strelica tahometra skače gotovo do sredine, odziv basa čuje se iza sebe, i .... .... ....

Žestok

Ako prosudite njegove realne mogućnosti po automobilu prema svojim stvarnim mogućnostima po brojevima navedenim u tehničkim podacima, tada će se sigurno svidjeti Honda Accord Type-S. Budući da su svi njeni pokazatelji vrlo temeljito: ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje samo 7,9 sekundi, maksimalna brzina je 235 km/h, a 2,4-litreni motor, koji je opremljen verzijom Type-S, razvija se Snaga od 190 konja. Izgleda dobro na papiru. Ali to je samo na papiru, a u životu se ne događa sve kao što bismo željeli ...

Dakle, prvi aktivni početak. Plin - na pod, poluga kontrolne točke - na sebe i idi, bacite kvačilo. Ali što je to? Umjesto da se mahnito odvojite s mjesta i sakrijte se iza horizonta ispod motora, Honda Accord Type-S počinje glatko ubrzati. Istodobno, anti -Wings sustav jedva ometa rad - njegov alarmni trokut na ploči s instrumentima trepnuo je samo nekoliko puta. Hej momci, gdje su preopterećenja obećali tehničari? Gdje je pogon, dovraga? Da, mislim da je ovo Honda - sigurno su svi grožđice ovog motora skrivene pri velikim brzinama - i i dalje rastjerujem sporazum. Da, doista, to je - nakon što je prošao nešto više od polovice divizija na tahometru, njegov strijelac, kao da je prevladao nevidljivu prepreku, pojurio je mnogo intenzivnije u crvenu zonu. Ali čim je trzala tamo, dok je revolucionarni graničnik djelovao - svi, kažu, završili su. Pa, u redu, pokušajmo istu stvar u drugoj opremi - bit će više vremena za uživanje u ubrzanju, a brzina je potpuno drugačija. Ali druga je priča ponovljena točno s točnošću najmanjih detalja: Frank je bio Frank pri malim brzinama i mali nalet nakon sredine. To je vrag, to je sve? Izgleda da ...

Kao rezultat toga, još jednom smo pokušali ponovno igrati Dreg-up, ali nismo dobili puno pogona od Honda Accord Type-S. Automobil se ubrzava, iako je 7,9 sekundi napisano u putovnici, nekako potpuno indikativne: to jest rezultat, a na početku možete zaobići mnoge moćne automobile, ali nećete dobiti zadovoljstvo s takvog vožnje. U BMW -u, bilo da je to čak i osnovni 520. ili 316. model, ubrzanje na limitu prvenstveno započinje, uživate u njemu i tek tada mislite tko ste i koliko ste nadvladali. I snažnije modifikacije poput Extreme M3, koje smo testirali prošlog ljeta, razvijaju ovaj osjećaj u apsolutno. Pokušavajući jednom, sjedite na ovom poslu poput ovisnika o drogama. Koja, usput, ima vizualnu potvrdu - svaki od učenika koji puze iz M3 proširuje se, poput savijenog. I ovdje...

Što je BMW - svjetlost se nije zbližila na njima. Također ćete pomisliti da mi tvrtka plaća za mene kako bih pregazila konkurente. Morao sam voziti pravu Type-R prethodnu generaciju-iste modifikacije s motorom od 212 konjskih snaga i diferencijalom za samo-zaključavanje. To je zaista bio tip R - ne automobil, već borac. I premda je razlika u ubrzanju stotinama trenutnih tipa-S i prošlog Type-R-a točno drugi-7,9, odnosno 6,9, ovo drugo znači puno. U R ste se stvarno osjećali kao vozač sportskog automobila, a ne samo sporna verzija. Zvuk motora, vibracije, jedinstvenog okruženja - bio je klasik, portret idealnog sportskog automobila iz Honde. I premda bi bilo zamorno voziti ga svaki dan, automobil je ostavio ogroman broj emocija i dojmova. I dalje se ponekad susrećem s tim tipom -r na ulicama Minska: kad se povuče, uvijek je impresivan. I s njim, naravno, nitko se nikada ne podiže.

Promjena smjernica

Međutim, čini se da sam bio pomalo zaboravljen - sada nije vrijeme za proizvodnju anestetičkih supertija i zlih sportskih automobila. Porezi, cijene goriva, neprestano pooštravanje normi za buku i okolišnu prijavu - potrošač sada želi još jedan. Želi miran, ali zanimljiv život. A Honda Accord Type -s ima ovo dobro - dovoljno. Snažan je, visoki, savršeno upravljao i ne smeta vozaču ili putnicima sa stupnjem svog sporta. Njezine suspenzije, usput, jednostavno su divne: malo oštre, ali za automobil s takvim agresivnim izgledom, nametanje nametanjem popisa standardnih oprema nije uključen. Stisnuli smo oko 200 km/h. Oko grada. Po satu vrh. I nikad se takva situacija nije pojavila kada je Accord pokušao izvući kontrolu. Automobil se upravlja samo na razini prethodnog tipa-R, ali s jednim korekcijskim tipom-S-S ostaje uistinu ugodan. Možete, poput nas, stisnuti dvjesto i istovremeno držati upravljač jednom rukom - bez napetosti. Naravno, ne savjetujem to, ali akord dopušta. A također vam omogućuje nevjerojatno precizno kontrolu usporavanja. Preteći automobil koji se kreće duž znakova maksimalnom brzinom, možete prisiliti sporazum da se uspori na upravo takav brzina: s točnošću od kilometra. Kočnice su još jedna zasluga kreatora, a ovom prilikom nemaju ni što predstaviti: sve je sjajno.

Privatna poslova

Pa što je sve isto - Honda Accord Type -s - pravi sportski automobil ili skupa igračka za bogate dječake koji imaju svoj ponos? Recimo samo: Ako je tip -s još uvijek sport, onda je sport neprofesionalan, i tako, amaterski - poput vikenda ili nogometa s prijateljima. Jednostavno nije bilo potrebno učiniti automobil tako agresivnim prema van - od njega nitko ne bi zahtijevao dinamiku uragana i odgovarajuće okruženje. Za razliku od prethodne izmjene tipa -R, ovaj automobil možete voziti svaki dan, pa čak i na poslovnim putovanjima - neće ga nervirati pretjerana oštrina ili krutost suspenzija. A na njega možete staviti i automatski stroj - sada se nudi i za verziju Type -S, koja još jednom ukazuje na promjenu orijentira. Što se tiče prave sportske Honde, sva pitanja o ovom adresi drugi model - Honda Civic Type -r. Već je u njemu više nego dovoljno od sporta ...

Pomozite AG:

Iako su Honda automobili uvijek imali imidž vozača, tvrtka je relativno počela opskrbiti tvrtku na europsko tržište. Preciznije, u rasponu su postojale sportske modifikacije, ali to se primjenjivalo samo na model Civic Golf klase, koji je proizveden s VTEC motorom od 160 konjskih snaga, kao i njegovim izvedenim, dvostrukim CRX-om, također opremljenim moćnim VTEK motorom. Što se tiče akorda, prve službene sportske verzije pojavile su se samo u posljednjoj generaciji modela (1998). Bila je to modifikacija Type-R, s pogonom na prednje kotače, diferencijalom za samo-zaključavanje i 212 konjskih snaga, također VTEK, motor. Proizvodnja Type-R 1,8- ili 2,0-litarske modifikacije razlikovala se ne samo krutijim ovjesom i 17-inčnim kotačima, već i znatno razvijenijim aerodinamičkim paketom, koji je uključivao nove prednje i stražnje odbojnike. Unutra je kontrast bio još upečatljiviji. Ako je u osnovnoj verziji salon bio završen plastikom (skupo, treba napomenuti), tada je unutrašnjost P-tipa gotovo potpuno obrezana kožom i materijalom, koji u svojoj teksturi puni ugljik. Sjedala - elegantne kante iz Recara, sportskog upravljača s kožnim presvlakama, uređaji označenih za nestvarne brojeve - općenito, nije bilo potrebno ni voziti vrstu -r, bilo je dovoljno samo da sjednemo da bi shvatio što je vlasnik preplatio gotovo dvostruko dvostruko. Cijena za. Međutim, ako putujete, tada bi Type-R mogao postati automobil vašeg sna: nevjerojatno ubrzanje, a posebno zvučna pratnja, pamte se već duže vrijeme.

Nažalost, među modifikacijama trenutne generacije, verzija Honda Accord nije navedena, barem za sada-najmoćnija je Type-S. U tisku ponekad postoje izvješća o pripremi za proizvodnju moćnije opcije, čak i postoje neki tehnički podaci u švicarskom katalogu, ali trgovci kategorički odbijaju ove podatke. A sama kratica dobila je mlađi model Civic-a, koji je u ovoj generaciji jednostavno brutalirao i stekao uistinu sportsku modifikaciju Type-R s motorom od 200 konjskih snaga. Ovo je stvarno pravo R - ubrzanje do stotina u 6,8 sekundi, izvrsno rukovanje i beskompromisna borba za mršavljenje - u automobilu u vrijednosti od oko 18 000 nema ni klima uređaja! Ali postoji mali trostruki bagel iz Momo -a, tvrda sportska sjedala iz Recara i još mnogo toga što se duša pravog trkača može zagrijati.

I AG:

Općenito, Honda Accord Type-S je dobar vozački automobil. Ali s vlastitim značajkama: nije najinformativniji papučice, tihi motor i mekani potez. Ukratko, automobil za amatera. Za zaljubljenika u visoku brzinu, ali ne i psiho automobile.

+ Zanimljiv, agresivan dizajn
+ Moderan pilotska kabina
+ Akutni upravljač
+ Veliki prtljažnik

- Ne -informativna kvačilo i plin
- skučeni salon (kratki međuosovinski rastopnjak)
- Nema dovoljno vuče pri malim brzinama

Izvor: AutoGazet / N 16 (408) od 30.04.03