Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Ljubavna formula

Do sada je akord u Rusiji bio skup i nije previše popularan. Sedma generacija modela može značajno promijeniti situaciju.
 
Ako moja volja, provela bih dane i noći s njom. Zaboravio bih na posao, pazio bih što prije. Nahranjen je samo u skupim, dokazanim institucijama, dao joj nakit i kupio isključivo sve najviše kvalitete. A čak je i zatvorio oči na ćudljivosti. Ne znam koliko bih se brzo umorio od toga. Ali mislim da ne odmah. Barem dan s ovom ljepotom Honda je letjela kao trenutak.

Na prvi pogled
Zaboravio sam na sve norme pristojnosti, pažljivo ispitujem svaku crticu svog novog prijatelja. I iz nekog razloga se ne žurim završiti s tim. I kako možete skinuti pogled s čarobnih nagibnih očiju, od fascinantnih oblika izrezane figure? Po mom mišljenju, nijedan od predstavnika prethodnih generacija akorda nije bila tako uspješna kombinacija milosti, brzog, uzbuđenja i istodobno utjelovljenja malo prehlade, ali iz nekog razloga atraktivna čvrstoća. Ova ljepotica sama sebe poznaje cijenu!
 
Evo velikog kromiranog pentagona rešetke radijatora kao znaka s visokim potpisom imanja. Samo bi se reprezentativni limuzina Ledden mogla pohvaliti sličnim u obitelji Honda. Krom na okvirima prozora, na vratima i obloge prigušivača. Rafinirana leđa s mnogim građenim lećama. Može se vidjeti da ova djevojka ima sve po ukusu.
 
Pa, zašto joj se toliko svidjelo? Konačno, naš se vječni skeptični satelit probudio, unutarnji glas. Slijetanje je kao da je nisko za naše ceste. Prednji prekrivanje je dugačak. A u profilu je možda pomalo težak. Postoji linija visokog struka i bujna hrana. A 16-inčni kotači jedva su smješteni u lukove.
 
Ali dosadnim glasom, prilično se brzo nosim. Uostalom, sve gore navedeno nikako nisu jednostavni dizajnerski užici. Za sve je objašnjenje. Na primjer, aerodinamika akorda jedna je od najboljih u učionici. Zbog toga automobil ima prilično nizak (Japanci razgovaraju o petnaest, na našem automobilu bilo je samo 13 cm ispod kućišta radilice). Male praznine između lukova i kotača i pomalo bujne, ali pojednostavljeni oblici također su počast aerodinamici. A povećani prednji prekrivač posebna je zona srušena u slučaju nesreće.
 
U svakom slučaju, ne znam kako mi se sviđa i poanta! A koji su joj maniri ... Kakva duša ...
    
Djevojka iz bogate obitelji
Popis naše standardne opreme započinje tamo gdje se završava u drugima, pa je akord oglašen sredinom 80-ih. Sada su konkurenti otišli na sve vrste presretača vozača i putnika opcija. Ali čak i danas automobil s motorom od 155 konjskih snaga i 5-stupanjskim mehanikama u konfiguraciji udobnosti vrlo dobro. Za 25.900 dolara dobit ćete električne prozore i grijana ogledala, klimatsku kontrolu, ABS, 6 zračnih jastuka, upravljač s kožom, stereo sustav s CD playerom. Stroj za pet brzina koštat će 3000 dolara. Istina, u takvom stroju, ovo je i skup sporta također će zagrijati prednja sjedala, senzor kiše, 6 zvučnika umjesto 4 i 16-inčnih diskova izrađenih od lagane legure.
 
Ako želite nabaviti motor od 190 konjskih snaga, možete odabrati opremu opremu (29 900 USD) ili izvršenje (31 900 USD) s veličanstvenom mehanikom ili automatskim mehaničarima od 6 stupnjeva (tada iste opcije opreme koštaju 30.900 USD i 32.900 dolara). U takvim strojevima postoji sve što se može pohvaliti akord-sport, kao i stabilnost tečaja, tempomat, magla. Izvana, Type-S daje sportski paket (prednji i stražnji spojleri, bočne suknje) i ksenonski prednja svjetla, a izvršitelji se odlikuju električnim pogonom vozača, kožnim ukrasom interijera, izmjenjivačem CD-a sa 6 zvučnika i 8 zvučnika.
 
Pa ipak, gotovo 33 tisuće je malo skupo. To je više nego što traže Mazdu-6-2.3, Volvo-S60-2.4, MondeO-25 ili ANSIS-2.4 u sličnoj opremi. Dodajući prilično malo, možete kupiti 3-litarsku maksimu, a Camry nije puno skuplji. A to su već automobili viši.
 
Tajne šarma
Otvaram vrata, a zajedno s treptavim svjetiljkama za rasvjetu jantantnim svjetlom, instrumentna ploča bila je sklono osvijetljena, dosad samo kao tamno gnijezdo ispod vizira. Čini se da su gusto srušene fotelje barem elektroregulacije, ali u sekundi je moguće vrlo prikladno dobiti. Prilagođavam intra -torovo ogledalo, a njegov nosač, ispada, ima dvije šarke, tako da se sektor gledanja može lako promijeniti u visini. Briga, međutim. O, ti, moja geisha!
 
   
Uređaji u modifikaciji izvršenja (na fotografiji) i Amber Comfort, u Sport i Type-S svijetlo crveno

Zahvaljujući ovom zglobu ogledala, sektor gledanja može se promijeniti u visini

Dio zraka iz takvog deflektora uvijek ulazi u staklo, dio na putniku
 
Nekoliko CD -a stavit će se na prednju ploču na prednjoj ploči

Naslog za ruku lako je prebaciti u vodoravnoj ravnini
   
Gumb s takvom ikonom onemogućuje sustav stabilnosti tečaja

Automatska ručica za prijenos stvarno umjetničko djelo

Takvi poklopci na stražnjoj ploči uredno su pokriveni petljima za pričvršćivanje dječjih sjedala
 
 
Spremnik za plin i prtljažnik mogu se zatvoriti s ključem

Napor na svakom gumbu Windows i džojstik prilagodbe zrcala dizajniran je s filigranskom točnošću

Središnja konzola koja oponaša rešetku radijatora sa sličnim obrnutim pentagonom. Ima veliki zaslon, dobro raspoložene ručke, najveći dio logično grupirane klime i glazbenih gumba. Osim toga, upravljačke jedinice tempomata i stereo sustava sada su nježno montirane igle za pletenje upravljača, a ne samo pričvršćene na donji dio vrećica za pletenje vodoravnih pletenica, kao na prethodniku.
 
   
Pokazatelji okretaja u ogledalima jedna su od svijetlih karakteristika noviteta

Vodič za poklopce prtljažnika skriveni su ispod presvlake i ne sjećaju se prtljage

Zavjese na napuhavanje mogu biti u svim karoserijama
 
 
Prtljažnik od 460 litara može se lako povećati preklopnim dijelom ili cijelim stražnjim stražnjim dijelom sjedala koristeći naramenice na fotografiji.

Na podu prtljažnika nalazi se pristanište, a na njemu je ploča od pjene s utiskivanjem za alat
 

A ono što je konačno osvojilo oblik i trud na svakom gumbu, jasno su razmislili ljudi koji su znali sve suptilnosti ergonomije. Iz mnogih tako važnih i ne premala stvari formira se stav prema automobilu, što se tiče vašeg drugog ja. Automobil, koji vas, prvo, razumije, i drugo, spreman je podrazumijevati implicitno.
 
Idealan sportaš
Malo brže nego inače, taksijem od parkirališta do ulice. Samo lagano gurajući papučicu plinskog plina, ovaj dizajn omogućuje vam da silu dođete vrlo precizno, vozim dva zavoja, usporavam nekoliko stotina metara prije semafora ... još jedno ugodno iznenađenje. U automobilu s relativno malim (za mitraljez) prokleti temperament iznenada pronalazi 2,4-litreni konop četiri. Međutim, što sam iznenađen? Uklanjanje impresivne snage Honde s bilo kojeg motora. Inženjeri tvrtke znaju puno o najmanjim nijansama postavki motora. Godinama je ta vještina u moto sportu bila oduzeta. Uobičajeno je poslati inženjere u tvrtku na takve napredne tečajeve za obuku kako bi stekli iskustvo u izgradnji strojeva Formule 1, kako bi se koristili u izgradnji serijskih automobila. Dakle, u mom akordu živi 190 KS. Štoviše, posebno je nevjerojatno da se ljupki zamah motora savršeno povlači s praznim hodom. Dojam je da je ispod haube od šest, najmanje tri litre.
 
Usput, stroj ne zatamnjuje svjetlinu ovih boja. Već u prvim kilometrima ispada da je u njegovom radu najmanji kašnjenje ili s oštrim ubrzanjem s mjesta ili kada je brzina brzine od 6070 km/h. A ispred semafora, vrijedno je ukloniti nogu iz plina, stroj učinkovito pomaže inhibiciji, izravnavajući zupčanike do koraka ili dva ispod. Oh, pametno!
 
Idemo dalje, a uskoro se ispostavilo da hidraulički omot može upravljati kotačem ispuniti pravim naporom odmah nakon brzine parkiranja. To se događa koliko je glatko, tako očekivano. Ako je sada cesta u ovoj 90 stupnjeva lijevo prekrivena ledom, automobil bi i dalje omogućio nakit da napiše putanju. Uostalom, čini se da je potencijal da bilo koje gradske manevare doživljava kao toplo -up u suspenziji. Dobro prakticira sve nepravilnosti, gotovo ne dopušta da se automobil valja u uglovima. Upoznao sam sličnu kombinaciju intenziteta energije i sporta.
 
Štoviše, automobil može upečatljivo jaram na strmi put u okret. Tek sam kasnije saznao da tri poprečne poluge u stražnjem ovjesu mogu promijeniti kut konvergencije i ukrasti stražnje kotače. U međuvremenu, sve više i više užitaka od tako slatkog temperamenta i primijetio sam da na svakom koraku ostale sudionike u pokretu iz nekog razloga zaostaje.
    
Sigurnost je prvi posao
Nije tajna da je u Rusiji kupac ponekad spreman napustiti dodatne zračne jastuke, ako samo prodavač spusti cijenu. S akordom takav broj neće proći. Bilo koji automobil je posebno opremljen za Rusiju ne samo s 4 jastuka, već i sa zavjesama na napuhavanje. Visok stupanj sigurnosti akorda već se može prosuditi već zato što je pored standardnih testova za bočne i frontalne štrajkove za Europu uspješno prošao testove sudara u frontalnim sukobima pod različitim kutovima i s preprekom okomito cilindrični oblik.
 
Dodatna krutost rebra u podu, krov i vrata, karoserija polovica od čelika visoke čvrstoće, kao i 6,5 cm uvećana od barijere koja apsorbira energiju, pobrinula se za to.
 
Jedna noga u raju
Tiho secirajući prostor, akord je već mjerio daleko od prvih deset kilometara prigradske autoceste. Koliko se polako tkaju drugi automobili! Ili jednostavno nisam imao vremena treptati oko, jer sam bio potpuno nezapaženo do 130 km/h. Izolacija buke kapuljače, krila, poda, lukova kotača, prtljažnika, brtve ispod prednje ploče i, naravno, odgajana aerodinamika (koeficijent frontalnog otpora jednog od najboljih među serijskim strojevima 0,26) Sve to stvara takav porast efekta u slobodan prostor.
 
Ako se zaletite na papučicu plina, ispada da moćan motor ima i oštar, dobrog glasa. On nije tako zvučan kao prethodni akord, ali sada ima sočne baritonalne nijanse, zna kako savršeno miluje svoj sluh.
 
I evo prvog ćudljivog koji je neophodan, već sam mislio da ne mogu čekati. Na sljedećem ubrzanju od oko 140 km/h, kao u gradu, očekivao sam intenzivni pikap. Nije bilo tamo. Stroj samouvjereno zalijepi treći, strelica tahometra se uzdiže oko 5000 o / min, ali brzina raste daleko od brzine munje. Možete, naravno, zamijeniti programe ručno, srećom, automatski prijenos s sustavom brendiranja grada-lodzhik kontrole omogućuje vam da se objesite na bilo koji od njih. Ipak, to ne poboljšava situaciju s overclockingom. Zašto? Dovoljno je pogledati prijenosne brojeve strojeva s 5 brzina, a ispada da su zbog ekonomije previše istegnuti. Je li to šala, može ići na drugi automobil 125 km/h.
 
  Ili možda oprostimo ovu ćudljivog šarmantne djevojke? Štoviše, nedostatak dinamike prilično je povezan s mojim, moguće je, nešto visoka očekivanja. Mislim da je većina čak i takvog pikapa dovoljna za oči.
  
Odabirem akord za sebe, kupio bih automobil s novim priručnikom za 6 stupnjeva. Tada bi sve bilo drugačije. Njezina prva četiri programa mnogo su kraća. Automobil više nije bio u 9, ali u 7,9 sekundi razmijenjen je sto. Da sam imao priliku izmjeriti vrijeme ubrzanja na 160, ili čak do 200 km/h, sigurno bi razlika bila još upečatljivija.
 
Ispada da su kreativci akorda napravili automobil ne samo za zahtjevnog, temperamentnog vozača, već su ga i obdarili svim osobinama koje, u srcu stepe, ne žure s vlasnicima automobila. Udoban i istodobno u sportskom ovjesu, eksplozivan u temperamentu, a ujedno i prilično ekonomičan i bolan motor, vrlo ekspresivan, nezaboravan izgled i funkcionalnost, bogatstvo opreme, tradicionalno visoku kvalitetu montaže i još pristupačniji nego prije cijene . To je upravo japanska formula ljubavi.
 
Honda Accord 2.4
 
Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1450
 
Duljina x širina x visina, mm
4665X1760X1450
 
Baza, mm
2670
 
Staza, mm
1515/1510
 
Provjera cesta, MM
150
 
Polumjer okretanja, m
5.75
 
Brzina, km/h
227
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
9.0
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
6.9/13.7
 
Opskrba gorivom, l
65 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
87/99
 
Radni volumen, SMZ
2354
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
190 (140)/6800
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
220 (22.4)/4500
 
 
Šasija
 
Prijenos
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Suspenzija:
 
nezavisni, proljeće, montiran na pod okvire
 
ispred
na paralelnim trokutastim polugama
 
iza
Pet -glupost
 
 
Upravljanja
 
tipka
 
 
Kočnice
 
hidraulični, disk, prozračen ispred
 
 
Gume
 
205/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/03]