Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Univerzalni sporazum

Honda savlada segment u kojem još nije previše gužva

Vremena kada bi proizvođač mogao priuštiti da ne pokaže posebnu pomno, stvarajući limuzinu ili kapriciozni kupe na temelju hatchback -a, a na temelju vagona stanice su dugo prošli. Sada publika neće kupiti na nijednom -aimiranom prtljažniku, čak i ako je supermuskularna. Drugim riječima, potrebno je da modifikacija izgleda kao potpuno neovisan model. I svakako lijepo. A to je daleko od svih, posebno u tako specifičnom žanru kao što je žanr vagona sportske stanice. Honda Company Ovaj trik s nedavno debitiranim Accord Tourerom čini se da je uspješan.

Zbogom, slonovi!

Nedavno sam slonove pozvao gotovo sve vagone stanice. Još uvijek zvuči bolje nego prolijevanje, čak i ako dodate na kotačima. Uostalom, mogli bi biti prilično simpatični, iako nespretni. Pa ga je napisao i pomislio kako su mi se čvrsto i stereotipi smjestili u glavu. Da, dugo vremena sve nije u redu! Na tržištu postoje mnogi veliki i višenamjenski strojevi koji izgledaju prikladno i za skupi klub i u blizini vikendice. I posjedovanje koje nije samo prikladno, već i prestižno. Osim toga, u njihovom redu postoji posebna linija koja se počela formirati, s moje točke gledišta, prije tri godine.

Tada je, 2000. godine, Alfa Romeo predstavio model 156 Sportwagon. Zatim su slijedili vagon stanice Mazda 6, svojim razvojem, drugi proizvođači dosegli su sve obećavajući tržišni segment. Da, i Honda Accord Tourer definitivno nije kasnio: unatoč rastućoj potražnji, još nema previše prijedloga. Osim toga, japanski dizajneri bili su očito uspjeh. Uspjeli su obložiti vagon sa značajkama sportskog automobila s padajućim krovom, stražnjim nosačima a la pretica, spojlerom integriran u peta vrata, dva ispušna sustava izrađena od kroma. I, naravno, istodobno agresivan i simpatičan, koji još nije imao vremena da se upozna s nedavnim sporazumom o generaciji.

U salonu, u japanskom lakonskom i funkcionalnom, postoji njegova azijska sofisticiranost. Ovdje, na primjer, središnja konzola sa svojim oblikom gotovo precizno kopira rešetku radijatora. I sve kontrole audio sustava, klimatske kontrole, velikog zaslona informacija koji se nalaze na njemu (u razvijenim zemljama su prikaz navigacijskog sustava) i na drugi način bi ih mogli naznačiti čak i znakovi. Tako lako i brzo možete naučiti upravljati cijelom ovom farmom i bez ikakvih uputa, čisto intuitivno. Usput, glazbeni sustav s igračem CDS -a, sudeći po premium audio sustavu natpisa, trebao bi zvučati savršeno. U principu, to je, s jedinom korekcijom, da se svi neće svidjeti mekoći zvuka. Na samom zaslonu možete prikazati ogromnu količinu potrebnih, a ne baš informacija.

Toliko me je oduzeo ovaj monitor da sam osjećao zbunjene poglede na zaposlenike prodavača zastupnika, kažu, kada ćete napokon otići? Sada ću samo prilagoditi vozačku stolicu. Ovaj je postupak jednostavan zahvaljujući električnim pogonima i ogromnom rasponu podešavanja, samo sjedalu i stupcu upravljača. Usput, upravljač, nedvosmisleno, ukazuje na tri igle za pletenje, kromirane umetke, perforiranu kožu, upravljačke gumbe audio sustava i tempomat. Da, a kožna sjedala razvila su bočnu potporu, a kromirano sunčanje mehaničke 6-stupanjske kontrolne točke traži od pravog dlana.

Da, na minutu to treba napomenuti funkcionalnost vagona, što se može zaboraviti velikom brzinom. Prema Hondi, ona se sastoji u prostranstvu za stražnje putnike, polje s ravnim prtljažnikom i električnim pogonom petog vrata pritisnite tipku tipki, kao da izgovara sesam, otvoreno!, A nakon signala upozorenja, otvara a Špilja za blago s dostojanstvom. A zatvara se SES -u gumbom na kraju vrata prtljažnika. Prokletstvo, prikladno je! U pozadini, mogućnost presavijanja stražnjeg sjedala jednim jednostavnim kretanjem ruke izgleda nekako trivijalno.

Tiho, ali brzo

Govorimo o Hondi s atmosferskim 4-cilindričnim motorom od 2,4 litara kapaciteta 190 litara. S. Iako me prvo ubrzanje razočaralo. Ne, s dinamikom, sve je u redu u brojevima koje je proizvođač proglasio 7,9 sekundi do 100 km/h, vjerujete bezuvjetno. Tek sada nije lako postići takav rezultat. Glavni razlog papučice kvačila. Posjedujući prilično kratak tijek, apsolutno je neinformativan: trenutak kada se snaga motora već počela prenositi na kotače prednjeg pogona, moguće je osjetiti samo vrlo osjetljive naravi. Naravno, možete se naviknuti, ali isprva neugodno. A također je nemoguće kretati se zvukom motora: izolacija buke Accord Tourer je tako savršena (također sam našao nedostatak ...) da se praktički ne čuje, a da ne spominjemo nijanse glasa. Pri velikim brzinama, a motor se voljno okreće do 7500 o / min, on se, naravno, osjeća, ali tako je već bilo potrebno prebaciti. Možete, naravno, kretati se tahometrom ili žutom žaruljom anti -cirkusnog sustava koji se svako malo sunča, jer je to nezgodno. Srećom, kratki i jasni potezi ručice mjenjača omogućuju vam da se brzo pređete s jednog koraka na drugi. Iako je za zapošljavanje istih 100 km/h, jedan klik kontrolne točke dovoljan je kada je dovoljan prijelaz s prvog prijenosa u drugi. A brzina, usput, čini se da ne primjećuje iz salona. Osim toga, papučica akceleratora ima vrlo kratak potez, pa čak i lagano prešanje dovodi do brzog ubrzanja ili do klizanja kotača. To mi, međutim, nije izazvalo ni najmanji prosvjed, poput učinkovitih kočnica, i oni su općenito veličanstvene postavke.

Motor zaslužuje najzanimljivije recenzije visoko, zahvaljujući vlasničkom sustavu promjena u fazi distribucije plina, omogućuje ubrzanje u bilo kojem prijenosu. EH, da nije bilo kvačila, kao što je to bilo, bilo koju brzinu Accord Tourer ostaje razumljiv, predviđen i udoban stroj. Nepravilnosti cesta nisu nervirane, a u zavojima dizalice tijela su minimalne. Pored toga, automobil je savršeno uravnotežen, pa čak i u kritičnim situacijama ne pokazuje sklonosti klizanju.

Dakle, u blizini VVC -a, kad sam se kretao brzinom od oko 40 km/h, cesta je iznenada i, naravno, na pogrešnom mjestu, neka osoba počela prelaziti, očito član lokalnog kluba samoubistava. Više nije bilo smisla, pa sam oštro povukao upravljač ulijevo i srušio papučicu za gas. Tourer s nekom majmunskom okretnošću, što je teško očekivati \u200b\u200bod prilično velikog, općenito, automobila, kao da skače u stranu, a sljedeća se sekunda vratila na svoju traku. Čovjek se smrznuo usred ceste, pazeći na mene ili sa zaprepaštenjem ili sa žaljenjem. Zahvaljujući Honda inženjerima na tako kompetentnom radu upravljača i privjesača. U najekstremnijim situacijama, vlasnički sustav razmjene stabilnosti VSA će doći u pomoć (možete isključiti), iako je moguće istinski doživjeti njegove mogućnosti samo na skliskom prevlaku na suhom asfaltu kako bi srušio Accord Tourer s puta .

Plaćanje za putovanje

Ispitivani automobil košta 34.900 dolara. Da ne kažem da ima puno, s obzirom na bogatu opremu. Pored kožne završne obrade kabine, sustav za kontrolu klime, vlasnik će ovdje pronaći puni električni paket, ogledala s grijanjem, senzorom kiše, grijanim stolicama i mnogim ugodnijim i korisnim sitnicama. Još je malo izravnih konkurenata, ali oni su i, iako s manje impresivnim popisom opreme, ali oni su jeftiniji. Međutim, Honda Accord sada je zahtjev za skladištenje, a trgovci prihvaćaju naredbe već na kraju ove godine.

Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike Honda Accord Tourer
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2354
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 190/6800
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 223/4500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.9
Maksimalna brzina, km/h: 227
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.0
Volumen spremnika goriva, L.: 65
Dimenzije, mm.: 4665x1760x1445
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 20 (43), 2003]