Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Sport, univerzalan, lijep

Kada odabere automobil, kupac uvijek mora kompromitirati, preferirajući ili spektakularni izgled ili funkcionalnost ili izvrsne kvalitete. Istodobno, potrebno je uzeti u obzir troškove, jer su izvanredni automobili uvijek primjetno skuplji.

Ali sada Bjelorusi imaju jedinstvenu priliku: lijep, funkcionalan i spektakularni automobil srednje klase, sa savršeno konfiguriranim šasijom i borbenim motorom, a za samo 17,750 USD! Zainteresirani za?

Prije nešto više od godinu dana, predstavili smo vas, dragi čitatelji, sa sedmom -generacijom Honda Accord limuzinom. I nedavno, vagon iz iste obitelji, koji je debitirao gotovo šest mjeseci kasnije od limuzine, koja je bila sasvim u Hondinoj tradiciji, posjetila je test. Prema tradiciji, Hondini automobili dobivaju prekrasnu oznaku Aerodecka i, gledajući novi vagon, ne može se pomoći, ali ne primijetiti da sam automobil nije ništa manje lijep. Štoviše, takav je elegantan dizajn također, moglo bi se reći, stara vrsta Honda tradicija. Budući da se svi aerosti, počevši od slijepih tri vrata, proizveli u osamdesetima, i završavaju trenutnom generacijom, izvana se značajno razlikuju od skromnih limuzina.

I oni se, prije svega, razlikuju, neobične univerzacije s brzom - ranije, kada koncept sportskog univerzalnog još nije bio upoznat, Honda je bila jedna od rijetkih koji je istovremeno proizvodio i prekrasne i funkcionalne automobile.

Usput, trenutni akord-univerzalni se razlikuje od limuzine ne samo s povećanim stražnjim prekrivanjem i spektakularnim repom, već i s izduženim međuosovinskim razmakom. U limuzini, udaljenost između sjekira prednjih i stražnjih kotača iznosi 2670 mm, a aerodrom - 2720!

U međuvremenu, unatoč dodatnih pet centimetara prostora, višak slobodnog prostora očito se ne primjećuje u Honda Accord Aerodeck salonu. To ne znači da je tamo gužva, ali nije osobito prostrana. Za obiteljski automobil, pa čak i pripadajući srednjoj klasi, Honda Accord očito nije previše prostran. Posebno iza. Ako je vozač visok, tada će iza njega iste dimenzije biti neugodne za osobu. Ali ispred je ljepota. Udobne stolice s dobrom bočnom podrškom i obiljem podešavanja omogućuju vam da sjednete s maksimalnom udobnošću. Raspon podešavanja sjedala i stupa upravljača vrlo je širok, pa će za volanom biti ugodno za osobu bilo kojeg tenstva.

Nemoguće je ne primijetiti koliko je novi Honda Accord počeo izgledati bogatije. Honda nikada nije imala problema s kvalitetom montaže i ergonomije, ali raniji su kupci izrazili neke pritužbe na kvalitetu materijala. Za skupi automobil, koji je, naravno, uvijek bio akord, u kabini je bilo previše plastike, a ne najbolje kvalitete. Sada je nemoguće žaliti se na kvalitetu i luksuz ukrašavanja unutrašnjosti: sve je na najvišoj razini. Ugodna shema boja, meka, supresivna plastična, upravljač s kožom - odmah je jasno da je novi akord usmjeren prema sabljama skupih premium modela srednje klase. Ako su prethodno njegovi konkurenti bili modeli kao što su VW Passat ili Toyota avensis, sada je Accord već jednak najboljim, standardnim predstavnicima srednje klase BMW 3, Mercedes-Benz C-klase i Audi A4.

Na istim modelima, Honda se bavi programerima orijentirali su se prilikom postavljanja šasije. I limuzina i karavan imaju stvarno vozača u prirodi. Što se tiče Honda Accord Aerodeck 2.4, testirali smo nas, odmah osjeća da je ovo sport, a tek tada - vagon. Iako u ovom slučaju uopće nije utjecala na funkcionalnost: u smislu volumena prtljažnika, aerodrom je jedno od najboljih u učionici. U uobičajenom položaju, prtljažnik se nalazi 575 litara, a ako preklopite stražnja sjedala, koristan volumen će se povećati na 920 litara - ovo je stvarno puno.

Usput, programeri su donijeli postupak presavijanja stražnjih sjedala automatizmu, čineći postupak što je moguće tvrđim. Stražnja kauč može se presaviti u potpunosti ili djelomično, u omjeru od 40/60, a za to vozač mora napraviti samo jednu radnju - pritiskom na gumb, naginjajte se prema naprijed. Naslovci za glavu ne trebaju ih ukloniti - automatski se pritisne na sjedalo kad se savija. Također nije potrebno baciti ili preklopiti jastuk sjedala - automatski se, uz pomoć posebne vuče, naginje prema naprijed u trenutku kad preklopite stražnju stranu sjedala. Jedini mali nedostatak je da središnji naslon za glavu na stražnjem sjedalu nije aktivan, to jest, ne pada automatski. I zato, kad preklopite stražnje sjedalo, ponekad se odmara na stražnjem dijelu prednje stolice. Ali svejedno, za maksimalnu automatizaciju mapa sjedala, Honda Accord AeroDeck programeri mogu se postaviti najviša ocjena.

I za rukovanje. Snaga upravljača je veličanstvena, kao i informativnost. Čini se da nije mehanizam upravljanja: čini se da je upravljač izravno povezan s kotačima, jer, sjedeći za volanom, osjećate svaku nijansu. Najmanje odstupanje od pravokutne putanja - i upravljač se izliva ugodnom težinom, kao u najboljim vozačkim automobilima.

Volan je vrlo oštar, pa je vrlo rijetko zakretati ga presretanjem - akord ulazi u većinu okreta s jedva primjetnim okretom upravljača. Ali o tome kako se točno i brzo automobil pokorava upravljaču, možete samo beskrajno razgovarati. Općenito, Honda Accord Aerodeck je prava Honda.

Nalična strana kovanice - glatkoća staze nije obilježje ovog automobila. Suspenzija je vrlo elastična, čvrsto prakticira svaku neujednačenost, svaki manji nedostatak na cesti. Svi zglobovi, sve pukotine u asfaltu - automobil će pažljivo računati i ne premrti da bi obavijestili rezultate svima u kabini. Istina, prenosi se samo vibracije, a zatim djelomično, ali zvuk ne doseže vozilo - učinkovito se apsorbira izolacijom buke. U stvari, unutar novog akorda vrlo je tiha i pri ubrzanju i pri kretanju stalnom brzinom. Svi zvukovi su minimizirani - vi ih doživljavate kao informacije, a ne kao prigodu za iritaciju. I samo pri niskim startovima, zvuk motora koji djeluje maksimalnom brzinom prodire u salon. Zvuk je, usput, veličanstven - s tim da podsjeća na startove Honda Sports bicikala.

Pod haubom automobila -2.4 -litarski četvero -cilindrični motor sa sustavom promjene u fazama raspodjele plina, razvijajući snagu od 190 KS. Ovaj se motor kombinira sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, ali na vozilu predviđenom za test postojao je opcija stroj-5 brzina, sa sportskim i ručnim načinima. Pa, provjerimo ...

U početku, ubrzana dinamika nije bila impresionirana: stroj se ubrzava u pod, već prijelazni načini, kada naglo povećate brzinu s 40 ili 60 km/h, natjerajte stroj da se jako trudi kako bi se osigurao dostojno ubrzanje. Motor s vrlo telefoniranim i visokim brzinama osjeća se samouvjerenije u zoni visoke brzine, tako da u svakoj prilici koristi automatski mjenjač dobrog bunara, koristi niže zupčanike kako bi motor mogao postići optimalne brzine. Proces ubrzanja sa 60 km/h izgleda ovako: dajete oštar plin, mitraljez se doslovno penje u pola sekunde, a Honda, urlajući motor, brzo se ubrzava. Ali cijeli ovaj postupak, počevši od trenutka povećanja brzine, traje oko jedne i pol sekunde, što otežava aktivno vožnju u gradu.

Ali znak akorda dramatično se mijenja ako prevedete ručicu automatskog prijenosa s lijeve strane: ovako je ručni način rada uključen. Nadalje, ovaj je režim zaista priručnik, ovdje se programi mijenjaju tako što će se ljuljati polugu naprijed -nazad, a kada se maksimalne revolucije, okvir ne prebacuje samostalno - čeka naredbu vozača. Jedina ustupka je kada se automobil zaustavi, elektronika neovisno uključuje prvu brzinu.

Ali vozimo se na potpuno drugačiji način - pri usporavanju, možete vrlo aktivno usporiti motor, unaprijed, uključujući i spuštanje zupčanika. A elektronika koja kontrolira automatski mjenjač vrlo je odana takvim poteškoćama. Omogućuje vam uključivanje donjeg zupčanika čak i kad je mali motor. Nekoliko je puta strelica tahometra skočila u crvenu zonu, što je potpuno nemoguće učiniti na bilo kojem drugom automobilu s ručnim automatskim mjenjačem.

Ručni način rada automatskog prijenosa vrlo je prikladan prilikom kretanja u gradu. Ako obični mitraljez nema dovoljno učinkovitosti, a automobil jednostavno nema vremena ubrzati do željene brzine da bi se uklopio u prazninu, s ručnim mjenjačem, sve je puno lakše. Čak i prije nego što započnete manevar, možete odabrati pravi prijenos i na taj način dobiti maksimalno ubrzanje na izlazu. Na primjer, s 60 km/h, automobil se može kretati u četvrtom ili petom prijenosu (tako da možete uštedjeti gorivo), a možda i na trećem ili čak na drugom - tada će dinamika ubrzanja biti jednostavno nevjerojatna. I brzo ubrzavajući, opet možete uključiti najviši stupanj prijenosa kako biste se vratili u ekonomični režim. Stoga, ovisno o potrebi, Honda Accord Aerodeck može biti tiha i ugodna ili potpuno ljuta i uistinu sport.

I sigurno će im se svidjeti onima koji će kupiti Hondu Accord da su cijene za ovaj automobil postavljene u američkim dolarima, ovo je danas nesumnjiva prednost u odnosu na europske kolege iz razreda. Iako je trošak stroja koji je bio na testu primjetno veći od brojke koja je naznačena na početku članka (toliko je to što je osnovni akord-sedan), sada je Honda Accord Aerodeck, u svakom slučaju, to jest Vrlo profitabilna kupnja ...

Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / N 10 (449) od 23.03.04