Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Novi akord

Da biste se navikli na automobil, morate se uletjeti u njega - osjetiti odgovor, sjetite se lokacije ručka, gumba. No, povremeno, povremeno - povremeno - stroj na koji se nije potrebno naviknuti, sve je tako logično, predvidljivo i razumljivo. Ovaj put smo imali sreće: Honda Accord bio je upravo to - jedan od rijetkih.
 

Honda Motor Co., Ltd. Ažurira svoje modele jednom godišnje, a prva promjena je evolucijska - u osnovi se odnosi na izgled, a sljedeće - revolucionarno. Predstavljeni Honda Accord nema nikakve veze sa starim modelom. Ovo je potpuno drugačiji automobil, na novoj platformi.
  

Izgled Honda Accorda je miran, ali izražajan. Zadovoljstvo je da je završilo vrijeme svojevrsnog japanskog dizajna uskog okaza. I malo je vjerojatno da će oblik tijela izazvati osjećaj unutarnjeg prosvjeda među Europljanima ili Amerikancima.
 

Automobil nije velik i nije mali, prilično kompaktan. S relativno malom ukupnom duljinom, veličina kabine ne može se nazvati mala, činilo se da ovdje migrira iz većeg automobila.
 

Dok se automobil nalazi u prodavaonici automobila na čistom podu, prije njega nije grijeh. Kao stanovnik grada, bio sam zadovoljan pristojnim odobrenjem za cestu koji vam omogućuje da prevladate pločnike bez rizika (naravno, ne u punom galopu). Male izbočine, poput tramvajskih staza, bez ikakvih problema apsorbirat će neovisnu suspenziju. Uzimajući zanimljive poza, pokušavam smatrati to kinematografijom. Ispred - stalak za oprugu -amortizaciju stoji između gornje tvrdoglave čaše i donje poluge potpomognute uzdužnom vučnom vučom, gore - još jedna poluga, trokutasta. Straga je još složenija - pet uzdužnih i poprečnih ručica za svaki kotač, cijela je farma montirana na zasebnom tvrdom podrumu. Naravno, ispred i iza - prema stabilizatoru. Stražnji most može pomoći vozaču da ukrade u malom kutu, ali to radi zahvaljujući originalnoj kinematici poluga i nema izravnu vezu s kontrolom upravljača. Tijekom kočenja, kada se većina opterećenja prebacuje na prednju stranu, okupljanje stražnjih kotača mijenja se, to stabilizira automobil na cesti.
 

Četverocilindrični, linijski, dvo-litreni motor s 16 ventila opremljen PGM-Fi ubrizgavanju s više točaka, ne samo da je to na hidrauličkim elektranama koje smanjuju vibracije koje se prenose na tijelo, već je opremljen s dva balansa Osovine. Glava je jedna, s podešavanjem faza usisa. Kontrolni sustav tijekom rada glatko ometa smjesu goriva. Čim dođe do prolaza u paljenju, smjesa je malo obogaćena. Stoga je moguće postići dobru ekonomiju.
 

Modeli za domaće, japansko tržište mogu biti opremljeni električnim upravljačem, što je dobro jer se algoritam njegovog rada može po volji mijenjati, osim toga, gotovo ne oduzima motor s motora. Na našem automobilu - obična hidraulika.
 

Mehanizmi kočnice mogu se miješati diskovi i samo disk. ABS nove generacije distribuira silu duž osi ovisno o opterećenju.
 

Kapuljača je niska i gotovo ne pada u pogled na vozača. Gotovo jer je njegov prednji rub još uvijek vidljiv, što vam omogućuje vizualno određivanje dimenzija, trljajući nekoga u prometnom gužvi. Široke gumene letvice na stranama pomažu u smanjenju ozbiljnosti posljedica kontaktne borbe.
 

Virtuoso sužava, zaposlenik trgovine vodi Hondu Accords na ulicu. Sada se može procijeniti ne samo estetski. Sjedim u vozačevom mjestu, pričvršćujem remene s izgovorom i podešavajući montiranje gornje točke. Čudno, ne osjećam kap nelagode, vjerojatno, u svojim morfološkim svojstvima, blizu sam prethodnog jahača. U nadi da ću se riješiti još prikladnije, počinjem se kretati gore-dolje, mijenjati kut nagiba leđa, podići kolumnu upravljača. Kao rezultat toga, nije se pogoršalo, bolje. Dobro u bilo kojem položaju. Oprema nije najbogatija, tako da su sva podešavanja ručna, popravljajući položaj poluga.
 

Pokušao sam regulirati pokrivenost u lumbalnoj regiji, ali, po mom mišljenju, to se nije puno promijenilo od ovoga. Širina salona prilično omogućuje putniku za napola -srdačno igrajući harmoniku. Prikladno, jednom riječju. Na vozačevim vratima - četiri ključa traumatičnih prozora, dajući obrnuto (150 milimetara) prilikom prkošenja nečije ruke ili vrata u automatskom načinu rada i kvadratna gumba bočnih ogledala. Potonji su u stanju razviti, olakšavajući prolazak uskih mjesta i smanjujući rizik od raspada u kontaktu s preprekom.
 

Da bi se pomoglo stroju, koji mijenja nagib optike, ovisno o opterećenju stražnje osovine, daje se ručni korektor. Svi su uređaji gorljivi i vrlo dobro čitaju kroz upravljač. Odometar koji pokazuje opće i dnevne vožnje je tekući kristalni. Upravljanje lakim alarmima i brisačima - na ručicama upravljača. Klima uređaj je najjednostavniji, bez klimatske kontrole. U sredini upravljača i torpeda, ispred putnika, zračni jastuci se šivaju, kao opcija se nude dva piropatrona, a koji su aktivirali duet samo s jakim udarcem ili velikim dimenzijama sjedećeg. Druga opcija su vrećice na bočnim zidovima stražnjeg dijela prednjeg reda, s vrata. Pucaju na bočni udarac - u slučaju da osoba pravilno sjedi (posebni senzori to gledaju). Sigurnosni sustav također uključuje čelične šipke na vratima.
 

Stražnje sjedalo je dvostruko, ali ako uklonite naslon za ruke, možete dobro smjestiti i tri. Straga je presavijena u proporciji 2: 1, a ručka zasuna nalazi se u prtljažniku, koje se zauzvrat otvara iz kabine s kabelom - baš poput otvora za gorivo. Oba utikača mogu se zaključati.
 

Sustav zaštite pretvara automobil u komad mrtvog željeza kada pokušava prevariti imobilizator, koji prepoznaje do četiri tipke koje se ne mogu duplicirati i imati plutajući kod. Nakon nekoliko pokušaja odabira koda, računalo pada u depresiju, a to se može ukloniti samo poznavanjem tajne lozinke primljene na zahtjev iz Japana, a samo uz pomoć posebne opreme koja postoji u Rusiji u jednini i čuvanoj je ništa gore od nuklearnog kofera. Međutim, možete promijeniti svu bočnu elektroniku, ali je skupa. Ako nekoliko puta ili dvaput okrenete ključ u zaključavanje vrata ili dvaput pritisnite gumb za privjesak za ključeve, nećete moći odvesti automobil, čak i razbiti čašu i podizati zasun. Poklopac prtljažnika također se kontrolira na daljinu.
 

Među vlasnicima stranih automobila razlikuju se dvije nepomirljive skupine - pristaše mehaničkih mjenjača i ventilatora mitraljeza. Spori o prednostima nekih nad drugima stari su koliko i nedostupni prijenosi, a argumenti obje strane su podjednako jaki. Očigledno, vođena željom da ugodi svima, Honda Motor Co., Ltd. Primijenio sam sekvencijalni mjenjač s četiri brzine na Accord. Ova mala stvar nam je već poznata, ali na skupljim automobilima. Dno crta je da vam omogućuje da idete automatski i s ručnim smjenama prijenosa.
Za pomicanje ručice kutije postoje dva odvojena utora: desno, slomljeno, postavlja način prijenosa, lijevo - za neovisni sekvencijalni izbor koraka, koji se provodi pomicanje poluge naprijed -natrag. Istodobno, ne morate pritisnuti papučicu kvačila - nije. Elektronička kontrola neprestano nadzire radnje vozača, a ako želi učiniti neku vrstu gluposti, na primjer, jedva se kreće, uključivši četvrto ili zalijepiti prvu velikom brzinom, ona će zaustaviti takvu sramotu. Kad se zaustavi, sam okvir će prebaciti na prvi položaj. Na ljestvici tahometra nalazi se digitalni list za varanje - Indikator zupčanika. Međutim, automobili se nalaze i kod mehanike.
 

U pokretu Accord -a činilo se izuzetno impozantnim i stepama, nije osjetljivo na akutni način vožnje. Snaga motora prilično je dovoljna za dinamiku, s velikom maržom, počevši od semafora (posebno u ručnom načinu rada), ali to ne donosi zadovoljstvo. Mnogo je ugodnije ići polako, uživajući u udobnosti. Možete se čak i opustiti i ne previše obratiti pažnju na kvalitetu premaza. Zašto usporiti ispred rupe ako je ovjes već pažljivo prebačen kroz njega? Pokušavam uvrnuti motor u prvom brzini, strelica tahometra leti do 6500 o / min, a automobil se počinje konvulzivno trzati - pokreće se elektronički granica. Pri upravljanju strojem za prebacivanje događaju se glatko, bez trzaja.
 

Nastojim izletjeti stražnji most u klizač, ali čini se da u kritičnom trenutku nečija nevidljiva ruka ispravlja stražnji dio obloga laganim dodirom. Naravno, s vrlo velikom željom, komad željeza može biti nadmašen, ali tko tako putuje u stvarnom životu? Usput, kolut u uglovima bio je mnogo manje očekivan.
 

Kočnice su idealne, čak su opsjedale automobil posipanim pijeskom pijeska, tako da se čini da ćete se otrgnuti pojaseve, a istovremeno - nema nagovještaja napuštanja putanja.
 

U pokretu je ponašanje Honda Accorda iznenađujuće logično i predvidljivo. Nema smisla zasebno ga preporučiti za muškarce ili žene, gospodarstvenike ili domaćice - ovaj je automobil pogodan za sve.
 

Aleksej Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1999]