Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Glazbena duša

Honda Accord je bolje ne popraviti. Preskupo

Danas je peta generacija Honda Accorda u velikoj potrazi na sekundarnom tržištu. Ipak, budući da je ovaj automobil prilično svjež, ima dobar dizajn i nije preskup. Pa što očekivati \u200b\u200bkupca iz Petog Honda Accorda?

U prodaji možete pronaći sporazum o različitim generacijama i modifikacijama, jer je prvi put ovaj model prikazan 1976. godine. Od tada se nove verzije automobila pojavljuju svakih 45 godina, a sada su Hondini trgovci prilično uspješno prodavali generaciju Sedmog Accorda. Peti sporazum o interesu predstavljen je 1993. godine i proizveden je do kraja 1997. U ovom je automobilu Honda nastavila politiku razdvajanja modela, ovisno o prodajnim tržištima. Kao rezultat toga, Peti sporazum, namijenjen Japanu, Aziji, Europi ili SAD -u, može se naći u prodaji. Najviše kritičara zaradilo je Asia-Grace istočne strojeve, dizajnirane za rad u vrućoj klimi. Oni mogu imati ozbiljnih problema sa sustavom za hlađenje motora čak i pri niskim temperaturama zraka. Iako, priznajem, vlasnici mnogih Azijata ne vide ništa loše u tome, jer se gumena crijeva koja nisu prikladna za našu klimu mogu zamijeniti.

Glavna prednost American Accorda je bogata oprema i prisutnost verzije 2.7 -litera u rasponu s V6 V6 motorom. Pored toga, ljubitelji dva automobila mogu donijeti Accord Coupe iz država. Japanski sporazum u europskom dijelu Rusije također nije rijetkost za Urals, a da ne spominjemo Daleki Istok, oni uglavnom prevladavaju. Međutim, u Moskvi, tijekom rada strojeva donesenih iz Amerike ili Japana, mogu se pojaviti poteškoće s stjecanjem rezervnih dijelova, jer imaju ne samo neke pojedinačne elemente tijela, već i dio originalnih dijelova ovjesa, kočnica, itd.

Linija je za željezo

Bez obzira na mjesto proizvodnje i odredišno tržište željeza, Honda Accord praktički ne podliježe koroziji. Čak su i arapski automobili prilično mirno izdržani nekoliko godina u našoj klimi. Istina, s vremenom zaštita u području lukova na kotačima teče iz pijeska i prljavštine, nakon čega se tamo počinje pojavljivati \u200b\u200bhrđa. Kako bi se to spriječilo, preporučuje se tretman protiv koorrozije nakon kupnje stroja. Male mrlje hrđe su također dopuštene na mjestima brtvila vrata. Prisutnost drugih žarišta korozije sugerira da je automobil bio u nesrećama. I u ovom slučaju kupac će se morati upoznati s ludim cijenama za dijelove tijela. U Hondinoj usluzi za branik traže više od 800, 500 USD za haubu i 330 dolara za prednje krilo.
Nije iznenađujuće da vlasnici obračuna japanskih automobila ne pate od nedostatka potražnje za takvim detaljima (tamo rabljeno krilo košta oko 80 dolara, a hauba 150 dolara). Nadalje, majstori savjetuju da traže detalje o brendu od pokušaja ispravljanja starih (pogotovo ako su vrlo prigušeni) ili nabaviti lijevo željezo od tajvanske proizvodnje.
Ako govorimo o konfiguraciji Accord -a, onda je vrlo različita. Ali čak i jednostavne verzije stroja (S ili DX) imaju električni pogon prednjih naočala i ogledala. Sofisticiraniji automobili koji se nalaze na našem sekundarnom tržištu najčešće se mogu prepoznati na nazivima LS (ili LX), a najhladniji idu s ES ili EX indeksom. Prisutnost standardnog glazbenog sustava prisutnog na mnogim Accord LS -u ne bi trebala biti oduševljena potencijalnim kupcem. Iskreno, ona je daleko od savršenstva, pa čak i jeftini moderni radio -taperici za 100150 dolara daju puno bolji zvuk. Dakle, ako u automobilu nema magnetofona, tada ne trebate tugovati. Sav električar u kabini obično dugo radi bez problema. Ali ako se zimi često otvara smrznutim naočalama, zupčanik u pogonu (oko 60 dolara) ili čak električni motor (250 USD) može se slomiti.

1000 USD po ovjesu

Jedna od najvažnijih prednosti Honda Accord Cherry. Peti sporazum ima potpuno neovisan ovjes ispred i iza, tako da automobil može vozaču pružiti puno radosti. Iznenađujuće, čak i na ruskim rupama, Accord šasija živi dugo vremena. Čak možete reći da je ovjes ovog Japanaca gotovo savršena. I nedostaje joj mala, ali tako važna točka jeftinih rezervnih dijelova za kupce rabljenih automobila. To ne znači da detalji za Honda Accord imaju zabranjenu cijenu, ali iskustvo pokazuje da ozbiljan popravak ubijene suspenzije može lako rezultirati više od 1000 USD. I to je kada koristite ne -originalne detalje! Ako kupite original, uopće možete poludjeti. Na primjer, samo jedna ručica gornjeg prednjeg ovjesa, koja je sastavljena s podrškom za loptu, Honda prodavač košta više od 300 dolara! Dobro je što u prodaji postoje vrlo pristojne kvalitetne ne -originalne detalje za 100150 USD.

Štoviše, neki od njih su napravljeni tako da se lopta u budućnosti može odvojeno promijeniti. Postoje i donje poluge u prednjem suspenziji, ali tu je podrška u početku samostalno (4090 USD). Točan resurs potpore lopte i poluge teško je imenovao čak i stručnjake koji s Hondom surađuju dugi niz godina. Međutim, u većini slučajeva njihova zamjena potrebna je tek nakon 150.200 tisuća km trčanja. Pa čak i najčešće stabilizacijske čahure izdrže 80100 tisuća km! Ležajevi glavčine (80150 USD) služe približno isti iznos. Stražnji ovjes se smatra vječnim, unatoč prisutnosti četiri poluge sa tihim blokovima. Istina, na mnogim strojevima tijekom kilometraže veće od 100 tisuća km, ovi elastični bendovi puknu. Kupnja nove poluge trebat će više od 150 dolara. Ali u velikoj većini slučajeva s istrošenim tihim blokovima možete voziti jako dugo.

Glavna stvar je da se mora imati na umu da je automobil, napravljen sredinom 90-ih, u stanju trčati oko 200 tisuća km (kilometraža je lako uvijena). Dakle, može se ispostaviti da će budući vlasnik morati promijeniti sve tako uporne i skupe elemente na svoj trošak. A ako nešto preskočite prilikom provjere šasije, tada možete biti vrlo razočarani u Hondinom Accordu. Na primjer, na automobilima napravljenim u Engleskoj nakon 1996. godine, s trošenjem upravljačkih šipki, morat ćete promijeniti cijelu željeznicu! Njegova cijena u originalnim performansama iznosi 1200 dolara. Ponekad i sam grablje kuca. A obično se to događa nakon što vlasnici počnu koristiti posebnu Honda PSF posebnu tekućinu koju preporučuje postrojenje, ali jeftiniji ATF.

Kada kupujete stari sporazum, vrijedno je obratiti pažnju na sustav kočnice. Prvo, diskovi su pristojni (više od 200 dolara po paru i više od 100 USD za zamjenu), a drugo, prilikom zamjene stražnjih jastučića i diskova možete oštetiti čeljust (oni se ponekad jednostavno kiseli od starosti). Da, a jastučići nisu jeftino nazvani prednji dio prednjeg originala košta 130 dolara (straga malo jeftiniji), iako rezervni dijelovi proizvođača trećih strana koštaju 3050 USD.

Ne treba nam engleski

Još jedna jaka strana motora. Japanski inženjeri doista imaju nešto na što bi mogli biti ponosni, jer su se jedinice za proizvodnju Honde dugo smatrale jednim od najboljih na svijetu. I ne samo u smislu tehničkih karakteristika, već i u pouzdanosti. Uz pravilno cirkulaciju, oni mogu poslužiti više od 500700 tisuća km! A motor možete kriviti, možda, samo stalnim sudjelovanjem u utrkama ili ulju s niskim kvalitetom.

Na Petom sporazumu instalirano je puno različitih motora. Najmanji volumen motora je 1,8 litara takvih jedinica izdanih 115 KS, 118 KS. ili 125 KS Slijedi 2-litre (115 KS, 131 KS, 135 KS ili 136 KS) i 2,2-litreni motor (130 KS, 132 KS, 145 KS, 147 KS, 150 KS, pa čak i 190 KS). Postoji još jedan 2,3-litreni sporazum (158 KS), i, kao što je već spomenuto, instalirali su čak i V6 s volumenom od 2,7 litara (172 KS) na američke automobile.
Neki od ovih motora opremljeni su sustavom za promjenu faza raspodjele plina i visine VTEC ventila, ali se nalazi samo na najmoćnijim jedinicama od 2,2 i 2,3-litara. Ponekad možete čuti da motori koji proizvode manje od 130 KS nisu prikladni za Accord. Kao, neće biti jahanja s njima, već podsmijeh. U stvari, ovo nije tako! Naravno, 1,8-litreni motor od 115 konjskih snaga ne povlači se kao 2,3-litarski, ali je sasvim dovoljan za mirnu vožnju. Toliko stručnjaka savjetuje prilikom odabira stroja kako bi obratio pažnju ne na količinu motora, već na njegovo opće tehničko stanje.

O činjenici da je glavna stvar za motore redovito održavanje već je napisana. Pored toga, morate osigurati da se antifriz svježeg i visokog kvaliteta ulije u sustav hlađenja (zamjenjuje svake tri godine). Preporučuje se da se razvodni pojas strogo promijeni svakih 100 tisuća km. Općenito, može živjeti 120150 tisuća km, ali ako se pojas pokvari, motor će završiti. Njegova će obnova koštati fantastičan novac. Istodobno s razvojem, najbolje je odmah instalirati nove pojaseve uravnoteženih osovina (ako ih ima) i svih potrebnih valjka. To će koštati oko 300 dolara (najbolje je koristiti originalne detalje).

Jedna od karakteristika Honda motora nemaju hidraulične kompenzatore. A zbog toga je svakih 40 tisuća km potrebno prilagoditi ventile (40 USD), a ovoj operaciji mora se vjerovati samo s iskusnim stručnjakom. Na onim motorima koji neprestano rade maksimalnim brzinama, ponekad se brtva glave cilindra istroši (60 USD s radom). Ali protok svih vrsta pečata prilično je rijedak, a to se obično događa nakon 200300 tisuća km. Naravno, mogući su i drugi kvarovi poput neuspjeha, ali to se događa s bilo kojim strojevima sve ovisnosti o marki i proizvođaču. Ono što je najvažnije, oni ne nose destruktivne posljedice za proračun.

Također se može napomenuti da je prema Honda Accord u kapuljači instalirao jedan dizel dizel 2,0 L s kapacitetom od 105 KS. Štoviše, engleska kompanija Rover bila je angažirana u njegovom stvaranju i proizvodnji. Na našim je cestama dizelski sporazum prilično rijedak. I, kako kažu stručnjaci, hvala Bogu. Iskustvo pokazuje da je njihova pouzdanost niža od one na strojevima s benzinskim jedinicama, a ima puno više problema s popravljanjem i traženjem rezervnih dijelova.

Accord motori su najčešće bili sakupljeni s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, iako jurišna puška nije rijetka. Oba mjenjača prepoznaju se kao pouzdani popravljači. Postoji samo jedan zahtjev: Promijenite ulje na vrijeme. Nadalje, u strojevima napravljenim nakon 1996. godine potrebno je izliti isključivo brendirano Honda ulje u mehaniku, a u ATF Premium Machine (zamjena je potrebna nakon 3040 tisuća km).
Usput, doživljava se prilikom zamjene ulja u KP ili motora preporučuje odvrnuti/uvrnuti čepove vrlo pažljivo i bolje u garaži ili usluzi, a ne u šumi. To je zbog već spomenutog problema slabe rezbarije vrlo je lako poremetiti. Komplet kvačila služi 200 tisuća km, a njegova zamjena za ne -original trebat će oko 250 dolara (više od 400 USD bit će uzeto po Hondi). Kada kupujete automobil, trebate pogledati pratelje. Ako imaju barem male rupe u njima, morate zahtijevati popust od prodavatelja za kupnju novog elementa. Činjenica je da Honda CV zglobovi (ne-originalni u iznosu od 100150 dolara, original oko 300 dolara) služe gotovo zauvijek, ali vrijedno je razbiti pratelje, jer se probijaju nakon dva do tri dana.

IZLET

Honda Accord prvi put se pojavio 1976. Prvo, ovaj je model proizveden u stražnjem dijelu hatchback-a i opremljen je samo 1,6-litarskim motorom. Sljedeće 1977. godine, limuzina je prikazana, kasnije je opremljena 1,8-litarskim motorom i automatskim mjenjačem. Od samog početka, Honda Accord je bio u velikoj potrazi ne samo u svojoj domovini, već i u Americi. Kao rezultat toga, već je 1980. godine prodano milijun tih strojeva, a druga generacija modela (1981.) počela se proizvoditi ne samo u zemlji izlazećeg sunca, već i izravno u novom svijetu.

Godine 1983. druga generacija Accorma već je bila opremljena ABS sustavom i novim motorima od 12 ventila s ubrizgavanjem distribuiranog goriva. I 1985. godine zastupljena je treća generacija automobila. Proizvedena je u tijelima limuzine, kupea i kao aerodeck u stanici (limuzina u Japanu zvala se vigor). U trećem sporazumu korištene su najnaprednije strukture tog vremena. Godine 1989. u prodaji je primljen sporazum sljedeće generacije, koji je primio ne samo najmoćniji 2,2-litreni motor (150 KS) u rasponu, već i cjelovitu verziju 4WS sa svim rotirajućim kotačima. Godine 1992. Honda Accord počeo je raditi u Velikoj Britaniji.

U sljedećih 1993. godine tvornice pete generacije počele su sastavljati Honda tvornice. Automobil je bio opremljen raznim motorima kapaciteta od 105 do 190 KS. Ali puna verzija za ovaj sporazum nije bila pružena.

Godine 1996. provedeni su Restyling modeli.
1997. godine rođena je šesta generacija Accorda (automobil je ušao u salone europskih dilera tek 1998.). Šesti sporazum, poput petog, vrlo se razlikuje jedan od drugog, ovisno o tržištu. Američki, japanski i europski strojevi nemaju samo različite motore, njihov izgled i saloni imaju nejednake dimenzije i kolica! Štoviše, najveće veličine su među Amerikancima. Mnogo motora je instalirano na šestu Hondu, počevši od 1,6-litrenog (116 KS) i završavajući 2,2-litarskim kapacitetom od 212 KS. (Vrsta modifikacije R).

Model je 2001. godine moderniziran, a 2003. Honda Accord je u seriju pokrenula sedma generacija, koja je dobila potpuno novi dizajn. Najskromniji sporazum ovog puta bio je opremljen 2-litarskim motorom (155 KS), a najmoćnija opcija (za SAD) bila je opremljena s 3-litrenim šest od 240 KS. (Europska verzija tipa R proizvodi samo 220 KS). Osim toga, trenutno proizvedeni sporazum također se razlikuje u onome što je automobili za japansko tržište počeli instalirati sustav kretanja duž linija označavanja. Uz njezinu pomoć, upravljač uopće ne možete zadržati na ravnopravnoj autocesti!

Honda Accord može razočarati svog vlasnika samo ako dobije ubijeni automobil. Troškovi popravka bit će pretjerano visoki jer su troškovi rezervnih dijelova za Hondu toliko. Međutim, treba napomenuti da je vrlo teško donijeti sporazum. Ovaj je automobil zaista pouzdan, a dobar vlasnik može dugo služiti.

Denis Smolyanov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [27.12.2004]