Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Mjera univerzalnosti

Prihvatite, poznato je, odjećom. I Tourer, naravno, među nezaboravnim automobilima. Ne samo agresivni front, već i krov koji je karakterističan za bočne zidove tijela, karakterističniji je za jednokolapse (uključujući neku vrstu struje) za prepoznavanje.
 
U antifazi s trenutnim trendom izgradnje SW-a, vrata teretnog odjeljka su gotovo vertikalna. Rješenje je koliko je utilitarno, tako stilski provjereno. Temu snažnog, brzog klina implementiraju dizajneri iz Frankfurtskog studija Honde sto posto. Ovo je potvrđeno i kišno vrijeme tijekom testa, koje je gotovo ostavilo tragove na tijelu Tourera.
 
Posebno je zahvalno da se prljavština ne naseljava na stražnjem prozoru, čija je čistač dodijeljena ograničeno područje odgovornosti. Istina, za razliku od naših komunalnih radnika, treći domar u lošem vremenu odmah se odvija na posao, vrijedi se uključiti na naličju. Tourer vozač je mnogo lakši nego u limuzini, kontrolirati ono što se događa u neposrednoj blizini krme, također zato što je donji rub čaše petog vrata savijen.
 
Izvorni dizajn bočnih naslona za glavu kauča također doprinosi stražnjem pregledu. Ne potonu u leđa, kao središnje, već padaju. Dogodilo se da se stražnji putnik pojavi, odmarajući se na kralježnici s mekim, ali začinjenim naslonom za glavu, toplo će vam preporučiti da ga vrati u radnu poziciju. U usporedbi s limuzinom, slijetanje/slijetanje za putovanje u drugom redu postalo je lakše zbog pravokutnog oblika gornjeg dijela vrata. Osim toga, stražnji putnici primjetno su dodali zrak iznad glave i nogu. Udareni su smanjeni nagib krova i baza od 50 mm.
 
A što je zapravo s univerzalnošću? Ovdje će Tourer dati frakcije razrednicima. Koji je jedinstveni sustav transformacije sofe! Njegova dva dijela, zajedno s naslonima za glavu, pretvaraju se u apsolutno čak i nastavak mjesta tereta s jednim ručicama koje se pritiskaju, prikladno smještenim uz rubove leđa. Obrnuti rad je jednako jednostavan.
 
Zamjena opružnih regala stražnjeg višestrukog ovjesa s odvojeno montiranim amortizerima i oprugama omogućeno je da smanje veličinu lukova kotača za rast odjeljka za prtljagu. 576 litara Prilikom popunjavanja razine zavjese i instalirane vrijednosti kauča u klasi D! U apsolutnom, Tourer je drugi samo veteran sektora Peugeot 406 SW (1707 litara protiv 1740.). Čvrsta unutarnji kapacitet tereta usklađuje s odlukom Hondijana da model ne opremi tračnicama koje stvaraju aerodinamičke smetnje. Inače se primjećuju načela praktičnosti. Visina opterećenja je mala (580 mm), a prag petog vrata, izbrisanog na razinu poda, prekriven je metalnim pločama.
 
Prtljaga u Toureru, poput putnika, putuje prvu klasu. U uredno gotovom teretnom odjeljku nalaze se rasvjetno plafle, utičnice, pričvršćivači i odjeljci za male stvari. Nadzor je zaključana ključem je određeno jamstvo sigurnosti depozita. A za verziju s motorom 2.4 predložen je servo pogon vrata tereta. Iako aerodinamika automobila štiti tijelo od teškog onečišćenja, u našim vremenskim uvjetima takav je uređaj vrlo koristan. Hoće li se važni uzorak samozatihnuti u uzorak giljotina okrenuti? Strahovi su uzalud. Rad servo pogona popraćen je zvučnim signalom, a vrata su opremljena senzorom barijere. Visina podizanja vrata je ograničena, tako da će se visoko tijekom manipulacija s lugima morati saviti. Međutim, takav savršeni mehanizam nije grijeh i štovanje.
 
Nadimak Sarai ne drži se Tourera. Ostale udruge uzrokuju gusto slijetanje, grimizne skale i instrumente, osjetljivu papučicu plinskog plina. Kao i sočan, superbike tembre -gorki zvučni ispuh.
 
Samo gluhi urlik propušta snažnu izolaciju buke, pa čak i kad se drugi vjetar otvori do visokih revolucija motora sa I-VTEC sustavom. Ne spušta ga novi automatski mjenjač s 5 pojaseva. Početno klizanje pogonskih kotača na vlažnom asfaltu prisiljeno je žaliti zbog nepostojanja sustava kontrole vuče na verziji s 2-litarskom četiri. Diskovne kočnice vremenskih prilika bile su na bubnju: bilo je lako dozivati \u200b\u200bintenzitet usporavanja. Drugi izvor pozitivnih emocija je jasan upravljač.
 
Modificirana suspenzija sačuvala je bivši lik. Nije spremna tiho rušiti trikove naših cesta, ali ne smatra da je potrebno ometati putnike vibracijama i udarcima koji se prenose na tijelo. Sve zajedno stvara osjećaj sklada.
 
... Vrijeme je sažeti dojmove. Tourer je dobro sranje, funkcionalan, obdaren živopisnim likom. Po svim standardima, pravi vagon.
 
Mihail Kozlov
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [studeni 2003]