Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Magic Type-R

Sportski automobili od samog početka njihovog izgleda bili su san, ako ne i svi automobilisti, onda barem većina njih. I to uopće nije važno koje su marke ili klase automobila najpopularniji u jednom ili drugom trenutku: visoki i moćni automobili uvijek su stajali od ostalih, potrošačkih automobila. Nije ni čudo što je proizvodnja sportskih automobila uglavnom bila angažirana u genijalnim entuzijastima, poput Ferdinanda Porschea i Feruccio Lamborgini.

Međutim, obojica ljudi danas nemaju apsolutno nikakve veze s našim junakom - auto o kojem će se raspravljati, iako je sport, ne može se usporediti s onim što su ti ljudi radili. Jednostavno, kao i svi ostali, i sportski automobili su se razvijali i zbog toga što su se pojavile mnoge njihove sorte. Divizija se odvijala prema mnogim znakovima, ali glavna cijena, snaga i klasa postali su glavni. Uostalom, ako je netko spreman platiti ludi novac kako bi postao vlasnik najhladnijeg automobila, većina će imati skromnije zahtjeve, a ne treba im nadzvučna brzina. A budući da postoji zahtjev, to znači da će postojati prijedlog. Iz godine u godinu sportski automobili podijeljeni su u sve više potklasa, a čini se da to nije vidljivo. Ali postoji jedan opći trend koji neće biti teško primijetiti ni ne -specijalističku: ako su ranije modele sa sportom bili prepuni isključivo kupeom poput tijela ili čak konvertibilnom, tada je posljednjih godina njihov izgled podvrgnut značajnim promjenama. Ukratko govoreći, postoje mnogi modeli koji, po njihovim karakteristikama, nisu inferiorni od najboljih predstavnika klase Gran turizma, ali istodobno izvana identični običnim serijskim modelima. Štoviše, u ovom podrazredu postoje modeli s tijelima poput limuzine, hatchback -a, pa čak i vagona!
posljednjih godina, V-u redoslijed samoprirodni automobil posljednjih godina započeo je nekoliko mutanta, izvana, koji su gotovo točan kopija njihove skromnije braće. To je korisno ne samo s gledišta uštede sredstava, jer je mnogo jeftinije naplatiti serijski model nego razviti ga ispočetka, već i za sliku marke: model koji je bio počašćen da postane donator za Sportaš, u očima kupaca, izgleda prestižnije od kolega iz razreda. Općenito, nije iznenađujuće da su gotovo svi proizvođači automobila slijedili primjer BMW -a, koji je nastao takvu tradiciju MS -a.

Ako su se njemački modeli visoke brzine pojavili vrlo dugo i već su uspjeli formirati tradicije i markirane značajke, tada su japanski proizvođači, koji su se također odlučili isprobati na ovom polju, morali biti mnogo teže. Masivnost i neizrecivost japanskih automobila odavno su postali dama na jeziku, tako da ne može biti ekskluzivnosti govora. U svojoj domovini proizveli su takve super -karte da se bilo koji europski superautomobil mogao zatvoriti iza pojasa, ali na europskom tržištu nije bilo ništa takvo. Ali netko bi trebao biti prvi, a nakon što je japanski Subaru vrlo brzo prodao seriju WRC -a namijenjenih homologaciji po vrlo ozbiljnoj cijeni, mnoge su tvrtke razmišljale o mogućnosti promocije tržišta za svoje sportske serije. Prvi koji je predstavio svoj sportski model ove vrste bio je Honda za stvaranje Accord Type-R. I danas je ovaj automobil na našem testu.

Na prvi pogled automobil nije izvanredan - pomislite, novi sporazum. Za razliku od iste evolucije Mitsubichi Lancer i slično, Type-R ne pokvari plastični komplet za tijelo a la Colin McKray ili ogromne unose zraka i protiv krila. Općenito, teško je razlikovati nabijenu modifikaciju od serijskog stroja. A samo iskusno oko stručnjaka može prepoznati ovu zvijer - gumu s niskim profilom, ogromne kočne diskove, neprimjetan, ali vrlo učinkovit komplet za tijelo u krugu. Općenito, poput ozbiljnih Nijemaca poput BMW M5 ili AMG merusa, japanski automobil je vuk u ovčjoj koži: diskretan i jednostavno jedinstven iznutra. A njegova jedinstvenost leži u činjenici da su dizajneri na temelju obiteljskog modela uspjeli stvoriti uistinu brzi automobil, jednako zanimljiv i za početnika i za profesionalnog trkača.

Vrata vozača jedva se otvaraju, odmah postaje jasno što, osim čisto tehničkih losiona, dio novca troši se prilikom izgradnje ovog automobila - tipa -R salon vrlo se razlikuje od onog u osnovnoj verziji. Za početak, prednja i zaostala su strmim sportskim stolicama, a prednje su lepršave recaro s voskom. Upravljač Momo -a, umetci za ugljik, aluminijska gumba poluge prijenosnika - sve to daje, općenito, običan salon masovnog japanskog automobila, određeni šarm, stvarajući atmosferu sportskog automobila u čistokrvnom. Isti osjećaji nastaju u budućnosti. Rad glavnih upravljačkih tijela toliko je upečatljiva jasnoća da je jednostavno nemoguće ne obratiti pažnju na to. Dizajneri sportskih automobila, pogotovo kada je u pitanju nabijena verzija običnog, masovnog automobila, uvijek pokušavaju poboljšati kontroliranost svog djeteta, a svi imaju svoje recepte u ovom pitanju. Netko preferira potpuni pogon, drugi se oslanjaju na stražnje ovjese s učinkom upravljanja, drugi jednostavno prilagođavaju privjeske u medu, ovisno o modelu i njegovoj svrsi, odabiru ili postavke prstena ili mitinga. U ovom slučaju, dizajneri su bili mnogo lakši, jer je Honda Accord, čak i u osnovnoj verziji, vlasnik dobrog šasije i praktički savršenih privjesača.

Stražnji višestruki ovjes daje modelu izvanrednu stabilnost pri velikim brzinama, a u slučaju Type-R-a postao je još krutiji i uporniji. Naravno, drugi elementi šasije bili su podvrgnuti temeljitoj reviziji - promijenjene su karakteristike opruga i amortizera, kao rezultat kojih je automobil malo sjeo i postao širi od staze. Cilj je bio jedan - bez značajne oštećenja udobnosti kako bi se postigla kontrolira čistokrvnih sportaša. Diferencijal vijaka s prednjim blokiranjem, koji je instaliran na svim Type-R, pojavio se kao standardna oprema, puno pomaže. I pomaže da smanjuje trenutak klizanja jednog od pogonskih kotača gotovo na nulu. To se događa približno na sljedeći način: ako jedan od vodećih kotača počne kliznuti u brzom zaokretu, uzrokujući nepoželjni pomak iz skretanja i značajno smanjujući brzinu skretanja skretanja, pametni diferencijal odmah uključuje drugi pogonski kotač. Ali čak i ako niste obožavatelj uključivanja ruba prekršaja, tada vam samostalno razlikovanje može biti korisno - zahvaljujući njemu na sklizavim premazima, automobil odjednom skreće s dva prednja kotača odjednom, koje Značajno povećava njegovu sposobnost i smanjuje gubitak vremena na početku. Učinak njega je jednostavno nevjerojatan, barem u snijegu. Osjećaj je da su ljetne gume zamijenjene zimom, pa čak i šiljcima!

Istina, na testiranom automobilu bilo je ljetnih guma, tako da je sve povezano s dinamikom i brzinom ostalo iza kulisa. Ali bilo je sasvim moguće osjetiti koliko se točno i implicitno ovaj automobil pokorava vozačevim timovima. Čini se da se čini samo razmišljanjem o promjeni putanju, a automobil je već zaronio u pravom smjeru. Djelomično, takvo izgradnje osigurava ne samo akutnim upravljačem, s velikim omjerom prijenosa, već i gumama s niskim profilom. Istina, opet, zahvaljujući ovim gumama, stroj je postao vrlo osjetljiv na male nedostatke na površini ceste - svaka više ili manje primjetna fosa sigurno će se osjetiti s malo drhtanja. Istina, takve karakteristike ovjesa su upečatljive samo u prvim minutama, ali čim stroj postigne brzinu, upravo su te postavke koje izgledaju najoptimalnije. I što je veća brzina, to se više suština modifikacije tipa R počinje otkrivati. Nakon 3000 o / min, tihi zvuk motora iznenada mijenja tonalitet i počinje zvučati kao ozbiljan superbike. Tiho tutnjavo zamjenjuje se tihim, ali upornim zavijanjem posebno zamišljenog diplomiranog sustava s dva prigušivača, a pod ovom pratnjom vozač sam nehotice dodaje zamah. Brzina raste, a tonalitet zvuka još više se mijenja, a strelica tahometra postupno se približava crvenoj zoni. Usput, ako ni profilirane stolice, ni zmijske navike automobila, tada jedan pogled na tahometar, mogu reći više od upoznavanja s tehničkim podacima: U Type-R je označen do 9000 o / min! A vršna snaga postiže se nestvarnim za većinu tako prikupljenih sportskih automobila od 7200 o / min. Nakon svjesnosti ove činjenice, više niste iznenađeni što prilično masivno i, u stvari, ne tako super minute (ima moćnije) automobil dobiva stotinu od mjesta u samo 6,9 sekundi! Vrlo malo se može pohvaliti ovim rezultatom, a vjerojatno su opremljeni sa šest, ili čak osam cilindričnih motora i koštaju dva puta više od ovog automobila.

Usput, ako smo već razgovarali o konkurentima i cijeni, tada bih želio spomenuti činjenicu da je Honda Type-R jedan od rijetkih automobila s tako nevjerojatnim karakteristikama koje se mogu hraniti 95. benzinom. Istina, u nekim se katalozima 98. preporučuje, ali u uputama za uporabu postoji veza koja omogućuje rad na benzinu s oktanskim brojem od najmanje 95.

Zaključno, želio bih dati neke statistike o radu sportskih automobila. Prema samim proizvođačima, a prije objave svakog modela, tvrtka izvlači portret potencijalnog kupca za sebe, prosječna godišnja kilometraža moćnog automobila uvelike ovisi o stupnju njegovog sporta. Na primjer, vlasnik egzotičnog Ferrarija ili Lamborghinija godišnje kotrlja oko 5-7 tisuća kilometara, a za BMW M5 kilometraža od 20-30 tisuća je normalna. Takav se fenomen objašnjava jednostavno: što je moćniji i neobuzdaniji automobil, to je teže djelovati. Zamislite da ćete morati pričekati sljedeću plutu u sumornoj podne u hladnom klimatskom salonu šik lexusa s automatskim mjenjačem, ali u kolu nervoznog superautomobila s kičmom i vrlo neprijavljenom karakteru. Još je teže upravljati takvim bijesnim automobilom u izvansezoni - mnogi vozači i zhiguli jedva se drže od nagiba, a zatim 500 konja. Općenito, citirao sam ovu usporedbu tako da možete potpunije osjetiti karakter Honda Accord Type-R. Da, ne može impresionirati super moćne motoričke ili kozmičke ubrzanosti, iako će se činiti da će iste 6,9 \u200b\u200bsekundi pasti sa strme litice, ali ono što je vrlo važno, pogotovo ako je to jedini automobil, takav supercar nije mnogo Što se tiče udobnosti. Razlikuje se od običnog automobila - da, malo šokira, ali jedite na slici, i shvatit ćete što je uistinu sportski automobil. Općenito, verzija Type-R-a prvenstveno se preporučuje onima koji, s određenom razinom vozačke vještine, žele imati automobil za svakodnevna putovanja, ali ne uskraćuju sebe zadovoljstvo da se otjeraju na posebnoj platformi ili Stavite na mjesto sljedećeg jahača na navodno Brabus. A ako se automobilu približite takvim zahtjevima, tada ne možete pronaći najbolju opciju od Honda Accord Type-R, barem za takvu vrstu novca.

Subjektivno mišljenje:

(+) Shik, čistokrvni salon, izvrsne kvalitete trčanja, nevjerojatni diskovi na kotačima, prihvatljiva cijena.

(-) Skromni izgled.
 

Izvor: Autogazet / N 43 (346) od 26.12.01