Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Impulzivni "japanski"

Tijekom tijesta uobičajenog, na prvi pogled, Japanski Honda Accord, japanski srednji menadžer, odlučili smo detaljnije pogledati neke detalje. Prvo, motori. Rezervirani Honda motori koji vode svoj rodovnik iz strmijih motora sportskih bicikala dugo su postali predmet obožavanja temperamentnih vozača. Honda je jedna od dvije japanske tvrtke (još uvijek postoji Suzuki) koje proizvode motocikle i automobile pod jednim brendom. Ali Suzuki nema ni šest -cilindrični superbike, niti formule visokih profila, niti sada proizvedene superautomobile u liniji. Dakle, u skoroj budućnosti dlan prvenstva u japanskom motoru u Hondi praktički nije nikoga za osporavanje. Drugo, Honda Accord dugo je doveo tužnu ocjenu najkraćenih automobila u Sjedinjenim Državama, što ukazuje na to da nepoznata popularnost oceana ne postaje živahni američki otmičari za neke smeće. Konačno, neslužbeni nadimak Honda japanski BMW ponio je neobične dojmove na cesti.

Izdanje šeste generacije Honda Accord započelo je u listopadu 1998. godine. Honda Mark Japanski, ali Accord je razvijen posebno za Europu, a tamo se proizvodi u istom engleskom olovu. Više od 80% komponenti proizvodi se u europskim zemljama. Međutim, takva je situacija sada karakteristična za ostale japanske marke. Unatoč određenom smanjenju ukupnih dimenzija, najnovija generacija postala je prostranija iznutra, pojavili su se novi motori, a ABS s EDB -om sada je uključen u serijsku opremu automobila. Svi motori sporazuma koji su nam dostavljeni opremljeni su markiranim sustavom za podešavanje faze distribucije plina VTEC, što jamči visoke vrijednosti snage u kombinaciji s izvrsnom elastičnošću. Neovisni prednji ovjes na dvije ručice za obradu je tipično rješenje za svijet moto sporta, u stražnjoj strani korišten je kompaktni krug s pet veza. Ovo je, da tako kažem, kratak povijesni izlet.

Većina starih Honda modela imala je jedno zanimljivo dizajnersko rješenje koje vam omogućuje da identificirate marku automobila s najnepoznatijom perspektivom u profilu, kada su emblemi, natpis i druge oznake najmanje primjetne. Nekada ćete vidjeti automobil u potoku, u kojem kapuljača i polukrug luka kotača dijele deset centimetara, a više ne možete gledati trag rastrganog tka je Honda. Jao, na modernim strojevima ovo je obilježje praktično izumrlo i Accord nije bio iznimka. Automobil izgleda suzdržano (čak bih rekao i malo konzervativno) i proporcionalno, ali obitelj ima jednom ili dva puta i primljen je. Ako je straga karakterističan oblik rasvjetne opreme pomaže preciznom utvrđivanju sporazuma o posljednjoj generaciji, tada je ispred dizajnera, bez zamršenih, jednostavno prilagodio snažan karakterističan karakteristični oblik na radijatoru, tako da nitko nije napregnut vid , pokušavajući rastaviti marku automobila. Jao, malo lijevo od nekadašnjeg prepoznavanja profila. Znate li kako biti poznat kao poznavač Japanaca? Naučite identificirati strane Honda Accord, Subaru Legacy i Toyota avensis. Ako možete raditi pod zbunjenom kako ih razlikujete?! Udari sve svojim erudumom.

Formalno, Honda Accord se odnosi na sektor D prema europskoj klasifikaciji, ali u stvari, zbog velikog međuosovinskog rastojanja i neke superiornosti u dimenzijama pred većini konkurenata, model je nešto veći na hijerarhijskoj ljestvici tvrtke, koji zauzima okolo Isti položaj kao Galant u Mitsubishiju. Ovdje skupa vanjština igra ulogu. To je prilično teško objasniti, ali Accord izgleda kao aristokratsko od većine njegovih sunarodnjaka. Ako ne pronađete krivnju s detaljima, tada možete sigurno razmotriti pojavu Honda Accord s dobrim modelom moderne limuzine srednje klase: lijepa, skladna, ali bez drhtavih užitaka.

Gledajući unutrašnjost sporazuma, sjetio sam se jednog izvanrednog detalja. Znate li što su odjeveni radnici Honda Skupštine? U snijegu -bijelim kombinezonima. Da, to je nepraktično, ali tvrtka ima svoju filozofiju u tom pogledu: održavanje obrasca u besprijekornom stanju (inače) točnost oblika, da tako kažem, na podsvjesnoj razini. Podsjetimo da postupak sastavljanja sporazuma nije negdje, već na samom otoku Engleske. Već netko, i Britanci, koji su uvijek obraćali povećanu pažnju na ukrašavanje salona (prisjećajući se bivšeg rovera, koji je bio gotovo Honda), pa čak i oni koji su se pretvarali da bijeli, ne mogu se dopustiti u kvaliteti kvalitete. I ne dopuštaju. Tako možete beskrajno pogledati detalje unutarnjih poslova za uzalud. Prema našem mišljenju, mnogo je zanimljivije tražiti rješenja koja nisu postojana. Ovdje su, na primjer, štit za instrument. Tri odvojene čaše brzinomjera, tahometar i dva tradicionalna pokazatelja razine goriva i temperature rashladne tekućine vjerojatnije će nalikovati Jaguaru ili Lexusu od prosječnog japanskog. A korištenje takvih uređaja je prikladno, a unutrašnjost stroja suprotno tužnim modernim trendovima pokazala se vrlo nezaboravnom. Nagib prednje ploče također je doprinos PICKITACIJSKOM PIGGY BANKI: Slično rješenje korišteno je u skladu s prethodnim generacijama. Volan radi ujedinjenja ponavlja Sivikovskoye, ali unatoč tome, svoje funkcije obavlja pravilno. Pseudo-bazirana šperploča je samo potreban minimum, što vizualno čini unutrašnjost čvršćim i skupljim, ali ne sruši pokušaje nadmašivanja Rolls-Roycea.

Prednja sjedala bila su zadovoljna elastičnim valjcima bočne potpore. Posebno ste dobro sjediti, kao u nekim Recaro, dok je oblik stolice daleko od sportskih kanti. Nije loše zaostalo, ali pritisne strop, a još bolje da se spojimo na kauč na stražnjem dijelu i iznese središnji naslon za ruke. Nije da će njih trojica biti prepuna, ali filozofija modernih strojeva za srednje klase nenametljivo se skloni četveromjesečnoj kabini. Iznenađeni su poluge udaljenog otvaranja haube, otvora za gorivo i poklopca prtljažnika. Ne, lokacija i oblik ove ekonomije prilično su tradicionalni, ali napori i jasnoća operacije ... Iskreno, čini se da je puna pozicija tunera gornjih dvoraca uveden na Hondu tako glatko i inteligentno, oni rade. A poklopac je otvorio otvor za gorivo. Pa, sjetite se modernog automobila u kojem je ovaj dio izrađen od željeza, a ne od plastike. Accord ima željezni otvor. Karakteristična sitnica.

Opći dojam. Novi Honda Accord Car, s kojim smo dugo čekali i na koji smo imali mnogo pitanja u vezi s kontrolom. Test je izbacio neke ja, ali još više je ostavio pitanja. Preciznije, čak ni pitanja, već zagonetke i tajne koje se ne mogu otkriti u tako kratkom vremenu. Ovo je automobil koji želite znati, iskoristiti ga u različitim uvjetima, otkrivajući sve nove nijanse za sebe, dok uživate u njegovom tehničkom savršenstvu. Ne morate biti specijalist u svijetu automobila koji biste primijetili među čitavim raznim brandovima japanskih Honda automobila, a svaki od svojih proizvoda prenose značajke ekskluzivnosti. Naravno, ne može se nazvati ekskluzivnim automobilom koji se proizvodi u milijunima primjeraka, ali uz sve aproksimacije svjetskih standarda i standarda Accord -a, pokazuje drugi. Vjerojatno su dizajneri morali pokušati stvoriti automobil koji bi bio bolji od konkurenata u pogledu aerodinamike, pasivne i aktivne sigurnosti (na kraju krajeva, svi konkurenti naporno rade u tim smjerovima), ali istovremeno čine automobil koji je drugačiji Od drugih, svijetli i nezaboravni, a ako ne u pogledu dizajna, barem u trkačkim kvalitetama. Dizajneri su uspjeli, međutim, u isto vrijeme morali kombinirati neskladan mekani potez automobila i izvrsno rukovanje, izvrsnu vuču pri velikim i malim brzinama, ne zaboravljajući na učinkovitost goriva.

Naravno, u pogledu dijain tijela ne hodate osobito uokolo: Zakoni aerodinamike ne opraštaju slobode, već na razvoju unutrašnjosti, Japanci su raskinuli. Sve se radi vrlo dobro i istovremeno prilično originalno. Ali originalnost ovdje nije uzrokovala pogoršanje ergonomije salona, \u200b\u200bsve se nalazi na njenom mjestu, i stoga nismo imali pitanja o pronalaženju glavnih upravljačkih tijela. U istom duhu, sjedalo je stvoreno izvrsno bočno podršku i velike mogućnosti u smislu prilagodbe. Inače, u stražnjem dijelu, također su prilično ugodna široka vrata pružaju čak i pretilim ljudima s poteškoćama bez problema, a da ne spominjemo krhke dame. Nadalje, udobnost stražnjih putnika pruža se ne samo pogodnosti salona, \u200b\u200bveć i gotovo potpunom odsutnosti buke.

Zbog nepostojanja radija na testiranoj kopiji, dobro smo proučavali zvučnu izolaciju kabine. Odvojena pohvala zaslužuje pogled na niske glave ograničenja natrag u ogledalo, a kroz stražnji prozor možete se u potpunosti navigirati. Ako je spojler stajao na poklopcu prtljažnika, mogli biste parkirati s velikom točnošću. Nije mi se svidjelo samo jedna ručica kočnice za parkiranje nalazi se na neobičnom mjestu, bliže suvozačkom sjedalu, i zato je vrlo prikladno držati se suvozača na ubrzanju i pri manevriranju) da se drži na njemu. Naravno, stalni navigator može se oduzeti od ove navike nekoliko manžeta koje su štetne za njegovo i vaše zdravlje, ali slučajni putnik kada izvršite sljedeći pontonski manevar može uistuje ispraviti putanju. Ali s ostatkom kontrola automobila, sve je u redu da vozač u salonu Accord može kretati s zatvorenim očima. S vibracijama iz rada motora, uopće nema problema, zaustavljajući se na semaforima, vozač je pokušao sve kontrole za prijenos vibracija iz motora, kao rezultat samo na upravljaču, uspjeli su otkriti Njihova jedva primjetna prisutnost.

Shvatili smo da Honda ne može loše voziti, ali nije mislila da će sve biti tako zanimljivo. Kada pogledate podatke o katalogu, ne vidite ništa izvanredno: 210 km/h i 9,9 sekundi od mjesta do stotinu. Ali postoje dvije stvari koje čine proces ubrzanja i vožnje općenito, vrlo zanimljivim i ugodnim. Prvi VTE (sustav promjene u fazama raspodjele plina) grebena motorista tvrtke. Ako ne ulazite u tehničke detalje, tada je suština njegovog rada osigurati optimalne radne uvjete mehanizma distribucije plina u bilo kojem načinu rada. Druga značajka novog stražnjeg ovjesa s 5 crvenim, koja pruža izvrsnu stabilnost i kontroliranost automobila, uz održavanje nevjerojatne glatkoće. Ona je ona koja omogućuje prolazak skretanja gotovo bez kotrljanja, a sve nepravilnosti na površini ceste također su savršeno izrađene.

Vozački dio testa odvijao se u urbanim uvjetima, i stoga, kako ne bismo radili, prvih kilometara u koji se valjamo u načinu hodanja, naviknuvši se na automobil. Prvo ugodno iznenađenje je dobra žudnja za praznim brzinama može se pomaknuti bez dodirivanja papučice za gas. Informativni pogon kvačila omogućuje vam da precizno dozete prijenos okretnog momenta i ne pati od pretjerane krutosti. Jako mi se svidio rad ručice mjenjača: kratki potezi poluge koji nisu impresionirali stojeći automobil, u pokretu, posebno s intenzivnim ubrzanjem, pomogli su u smanjenju vremena prebacivanja, što je omogućilo da ne izgubi brzinu. Prijelaz s jednog prijenosa u drugi može se izvršiti s pokretima ruke, bez ulaska značajnih napora.

Pa, vrijeme je da provjerite prave mogućnosti Honda AC-Cord. Ostavljamo dugu ravnu liniju i plin na pod. Prvi zupčanik je odmah nastao, ograničavajući svoje sudjelovanje u ovom procesu negdje na 60 km/h, ali drugi je pokazao što je VTEC i zašto se kupuje. Do 4000 okr / min, AC-Cord je jednostavno stekao brzinu, nagrađujući svoje jahače čvrstim preopterećenjima, ali nakon toga počelo je najzanimljivije. Samouvjereno ubrzanje dopunjeno je dobrim kretenom, a poput ploče s prstenom, Honda je bacio strelicu tahometra u crvenu zonu, gdje je granica radila na 7200 o / min. U međuvremenu, brzinomjer je pokazao 110 km/h, a kad nas je treći program uvjerio da 150 nije brzina za Hondu, uvjeti na cestama prisiljeni na smanjenje brzine.

Accord je vjerojatno jedini automobil na svijetu u kojem putnici dobrovoljno koriste sigurnosne pojaseve čak i odostraga. Uz intenzivno kočenje, negativno preopterećenje dostižu takve vrijednosti da se svi netaknuti predmeti, uključujući putnike, počinju kretati u kabini. Sustav kočnice s ABS-om i EDB-elektroničkom raspodjelom kočnica je dobra pomoć tijekom aktivnih kretanja u našem voljenom gradu. Tijekom testa, barem sam morao pribjeći kočenjem u hitnim slučajevima četiri puta, a svaki put kada je kočni sustav s takvom revnošću odveden na posao da je moguće samo suosjećati s tipom koji je putovao za nama.

A onda je rutina počela u gustom toku, a samo je čovjek mogao sanjati samo intenzivna ubrzanja. Ali bilo je moguće testirati automobil na prikladnost za svakodnevna putovanja. A onda se pokazalo da je i sporazum na visini zatvaranja čaše i uključivanja načina recirkulacije zraka, ogradili smo se od ovog šarmantnog toka. Isti VTEC, koji je osigurao dobar probojni kreten, sada je radio u drugom načinu rada i pomogao motoru da se povuče minimalnom brzinom u višim stupnjevima prijenosa. Kao što je jedan od prisutnih zabilježen s čežnjom: teško je voziti Hondu brzinom od 40 km/h. Ne u smislu da ona ne želi ići, već u činjenici da duša propada od nemogućnosti da ide pristojnoj brzini. Vozač je rastrgan u bitku, a automobil ga samo potakne, odmah dajući dobar kreten kao odgovor na najmanji pritisak na papučicu gasa. Čak i pri 40 km/h u četvrtom prijenosu, Accord se ubrzava s ravnoduškom samuraja, a ako se prebacite na peti, možete ići, ali ne biste se trebali ubrzati. Ubrzana dinamika vratila se u normalu oko 50-60 km/h, a ako se sjećate da na petom programu možete ići 215 km/h, tada sva pitanja koja se tiču \u200b\u200belastičnosti motora sama odlazi.

Zaključak: Honda Accord skuplji je od svojih kolega iz japana, ali ako to shvatite, ona nema konkurente na našem tržištu. Doista, unatoč izvrsnoj prilagodljivosti svakodnevnim radnim uvjetima, Honda je bila, je i ostala sportski automobil. I neka vaša Honda bude opremljena najnižim motorom, ona će i dalje biti prisutna u sportskim značajkama. Odraz onih pobjeda koje je Honda osvojila u Formuli 1 i drugim vrstama auto i moto sporta pada na bilo koji automobil ovog branda. Stoga se svakoj Hondi mora pristupiti kao automobil u određenoj mjeri ekskluzivno i posjedovati udio individualnosti i poseban karakter, tako rijedak u ovom trenutku. Ali istodobno, automobil ima sve prednosti potrebne za ovu klasu.

Pavel Kozlovsky

Alexey Belousov
 

Izvor: AutoGazet / N 18 (277) od 24.05.00