Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

Sjetili su se mladosti

Honda Motor Co. Počela je proizvoditi automobile relativno nedavno - 1964. godine. I postigla je prilično pristojne rezultate u ovom području. Iako nije najveća od japanskih automobila, Honda je jedna od rijetkih koji je uspio održati neovisnost. A konkurenti mogu samo zavidjeti popularnost svojih proizvoda na stranim tržištima. U SAD -u, na primjer, Honda Accord (zajedno s Toyotom Camry i Ford Taurus) već godinu dana nalazi se u tri najbolja automobila.

 
Soihiro Honda, osnivač tvrtke, svojedobno je danas nominirao prirodno, ali teza je u to vrijeme hrabra: strojevi se moraju graditi tamo gdje se prodaju. Sada Honda ima svoje tvornice širom svijeta i proizvodi automobile prilagođene potrošačima različitih regija. Preuzmite isti sporazum, koji već ima šest generacija ...

 
Tri verzije Accorda izgrađene su na jedinstvenoj globalnoj platformi - odvojeno za SAD, Europu i Japan. Razlikuju se po dizajnu, dimenzijama, motorima i ... tijelima. Na primjer, verzija s tjelesnim odjeljkom proizvodi se samo u SAD -u.

 
Prvi dvostruki sporazum pojavio se na američkom tržištu 1988. godine, a njegov je dizajn gotovo u potpunosti ponovio pojavu limuzine. Model je bio u velikoj potražnji, ali tada je njegova prodaja počela postepeno padati. Redovna ažuriranja nisu pomogla ...

 
Ovdje će biti potrebno napraviti malu digresiju, jer paralelno s poviješću odjeljka Honda Accord, još jedan, povezan s aktivnostima Acura, luksuzna podružnica tvrtke koja je stvorena 1986. (suparnici - Lexus i Infiniti - izgledali su samo tri godinama kasnije). U početku su stvari prošle dobro. U prvoj godini prodano je 53.000 automobila, 1991. - 143.000 (uglavnom legenda). No, sredinom 90-ih, Acura je izgubila svoju poziciju prema vlasnicima konkurencije.

 
Jedan od razloga privremenog neuspjeha bio je taj što je Acura prodao svoje automobile pod istim imenima kao Honda. Nomenklatura frajena: Model energije pretvorio se u TL, limuzinu legende - u RL i Accord Coupe - u CL. Kupe je zainteresiran za nas ...

 
Nakon što je 1996. objavila radikalnu acura CL radikalnog odjeljka, tvrtka se oslanjala na gotovo osamdeset milijuna kupaca rođenih nakon rata. Sama generacija koja je osigurala uspjeh američkih mišićnih automobila u 60 -ima i japanskih automobila u 70 -ima. U 80-ima je rasprodao mini-Wen da nosi svoju djecu, a 90-ih prešao je na ogromne SUV-ove. Izračun je izgrađen na činjenici da su roditelja gnijezda sada prazna i postaje sve teže nositi se s kamion s godinama. Tvrtka (a ona nije sama) nadala se da će se starska generacija sjećati mladih - Ford Torino, Chevrolet Malibu ...

 
Izračun je bio opravdan - odjeljak Acura Cl Baby Babomers počeo je hvatati prasak. Tvrtka je donijela potrebne zaključke i ponovila operaciju dvije godine kasnije - ovaj put s Honda Accord Coupe ...

 
Oni su tako zaključili. Budući da je kupe namijenjen uglavnom američkom potrošaču, treba ga stvoriti, u skladu s lokalnim ukusima. Rad je povjeren Kalifornijskom dizajnerskom centru tvrtke, gdje je razvijen Acura CL. Kao rezultat toga, 1998. godine ugledao sam svjetlost dvaju vrata, limuzina je gotovo za razliku od - samo su prednja svjetla i ručke vrata uobičajene u njihovim tijelima.

 
Ponovljeni potez nije bio ništa manje uspješan od prvog - postoji stalna potražnja za automobilom. Štoviše, unatoč svojoj američkoj namjeri, automobil se prilično uspješno izvozi. Pa čak i odvezao se u Rusiju ...

 
U odjeljku je automobil prilično velik - dužina 4767 mm. To je više od limuzina američke ili europske verzije. Profil u obliku klina s linijom struka koji se uzdiže na krmu, a stražnji dio A La Honda NSX dodjeljuje se u prometnom toku. Kreatori su postigli svoj cilj - Coupe privlači pažnju. Dakle, trebalo bi biti, u suprotnom nema potrebe izdržati neugodnosti tijela s dva vrata.

 
Trumpove kartice tvrtke uvijek su bile jedinice za napajanje. Postoje dvije - 2 litre u -liniji četiri i 3 l v6 za odjeljak. Ono što nam je došlo na test je sa šest i automatskom okvirom za 4 brzine (2 L motora može se objediniti i s automatima i mehanikom, 3 l - samo s mitraljezom). Četiri ventila po cilindru, VTEC sustav (varijabilne faze raspodjele plina, visina podizanja ventila i usisni razvodnik), 200 KS. Motor se instalira na hidrauličku snagu, čija krutost upravlja računalo.

 
Dvije ispušne cijevi s velikim kromiranim mlaznicama vizualno naglašavaju sposobnost motora. Ali ako se pravilno savijete, jasno je da oni izrastu iz uobičajene cijevi samog reda. Muffleri su, međutim, dva ...

 
Šasija je gotovo ista kao i limuzina. Suspenzije (dva -glava ispred i pet -izlaz, s efektom upravljanja, odozdo) razlikuju se samo u podešavanju. Njihova kinematika osigurava prolazak okreta s manje klizanja. Straga je montirana na zasebnom podokviru, unutar kojeg se suspendira plastični spremnik za plin.

 
Sad o salonu. Završetak - kožna i meka plastika svijetlih boja. Postoje umetci koji oponašaju stablo. Stupac upravljača podešen je u visini, upravljač i glava kutije s polugom obloženi su kožom. (Usput, upravljač može biti malo deblji.) Postoji nekoliko gnijezda za staklenke pića. U središnjem naslonu za ruke skrivene su dvije kutije za rukavice, jedna velika, smještaju žensku torbu, a druga je prikladna za mobitel.

 
Zakrivljeni vizir vizualno vizualno se dobro slaže s visoko nagnutim stalcima vjetrobranskog stakla. Nadzorna ploča je tradicionalna. Crvena zona tahometra razmažena je od 6500 do 8000 o/min, ljestvica brzinomjera završava s oznakom od 240 km/h. Zašto se brzinomjer stvoren u Americi i za Ameriku probavlja u kilometrima, a ne u miljama, to je nerazumljivo.

 
Odometar je tekući kristalno. Općenito, tekući kristalni zasloni nisu bili zastrašeni. Imaju sat i automatski klima uređaj, a Pioneer -ov CD ostavci.

 
Sjedala nikako nisu sport, ali s grijanjem. Prikladno je: Mnogo električnih propisa, uključujući razinu i kut jastuka, obloge, mekane i uopće ne skliske (rijetko za kožu), pouzdano popravlja jahače. Mali valjci bočne podrške također pomažu. Kvaliteta kože, unatoč elegantnom izgledu, je dvojbena, jer postoje podaci o njegovom slabom otporu na česte slijetanja i presvlake. Uklanja, drugim riječima.

 
Stražnja mjesta su puna, u smislu da su dizajnirana ne za jedno, iako pune veličine, pudlica, već za dva velika putnika. Iako su sigurnosni pojasevi iza - tri. Izleg na krovu jede mjesto na glavi, ali ostalo je dovoljno i ostaje.

 
Ne možete nazvati postupak sadnje na stražnjem sjedalu - jer to je odjeljak. Zauzimanje vozača je mnogo lakše, samo niska razina jastuka stvara svjetlosne poteškoće (grozničavo tražite treću točku podrške).

 
Sigurnost putnika zajamčena je šipkama umetnutim u vrata, dva frontalna i dva bočna zračna jastuka. Jastuk koji štiti od udara na desno pokreće se samo u slučaju ispravnog položaja tijela odraslog jahača. Ako će, na primjer, uključiti glavu do vrata ili se ispostaviti kao dijete, osam kapacitivnih senzora ušivenih u sjedalu dat će signal kolibi kako ne bi dodao ozljede ...

 
Motor djeluje gotovo bez zvuka u praznom hodu i praktički je nečujan u pokretu u kabini. Snaga i okretni moment - za oči. Nema pritužbi na kutiju - reakcija je brza, prebacivanje je glatko i neupadljivo.

 
Ovjes je uspješan kompromis između udobnosti i rukovanja. S nagibom prema udobnosti. Uostalom, automobil se ne pretvara da je naslov sporta - kršeći kanonsku klasifikaciju, u ponašanju bi se mogao nazvati limuzinom s dva vrata. No, postavke ovjesa su različite, staza je šira, a to utječe na: kupe je i dalje agresivniji.

 
Upravljanje je prilično akutno, iako nije isto kao, na primjer, s Hondom Prelude. Rolls in Corners - u razumnim granicama, kočnicama - bez komentara.

 
Iskreno, žaliti se na nešto u odjeljku Honda Accord. Kao i napominje nešto izvanredno. Automobil je toliko uravnotežen (u svakom pogledu - prema van, u trkačkim kvalitetama, ergonomiji) da kao analogija, mašta crpi ... dobar hladnjak. Ili perilica rublja. Pa, tko, recite mi, divi se hladnjaku? Radi za sebe godinama, izgled kuhinje odgovara onome što se još od njega traži? Dakle, za koje se ovi strojevi cijene kupci - dokazi o tome, tržišni uspjeh tvrtke. A odjeljak je također lijep. Nedostaje samo stražnji spojler.

 
Alexey Ignatov

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/2000]