Probna vožnja Honda Accord 4 vrata 1998. - 2005. Limuzina

U načinu pogona

Tako se dogodilo da sam upoznao akord sedme generacije na primjeru ne baš običnog automobila: to je bio vagon s dva titra s automatskim mjenjačem. Sada je naša testna vožnja odobrila limuzinu u vrhunskoj verziji izvršnog vlasti s motorom od 190 konjskih snaga i kompletnim setom pred-opreme. Ovo nije samo drugačija modifikacija je još jedan automobil!
 
Sjećam se da se kolodvor sa svim sjajem njegovog rukovanja nije zadovoljio pristojnom dinamikom i uznemirio krutost ovjesa. Sada nema traga spomenutih nedostataka. Omjer glatkoće kontrolira je uzoran: ako me pamćenje ne promijeni, samo Citroeon XSARA ima tako uspješnu kombinaciju tekućih kvaliteta u usporedivom cjenovnom rasponu. Akord je ostao neosjetljiv na male nedostatke asfaltnog premaza, pa čak i pristojne jame ne uzrokuju nervozne potres mozga, kao i ozbiljne zabrinutosti zbog sudbine suspenzije. To ne znači da na slomljenim cestama možete požuriti glavu, ali razina udobnosti pri vožnji u takvim neprijateljskim uvjetima pokazala se neočekivano visokom. Odjednom visok, uzimajući u obzir kontrolu kockanja nad strojem.

  

Volan je ovdje lagan, ali izuzetno zasićen informacijama. Njegov mehanizam je akutan i točan: skretanje upravljača do svakog stupnja donosi rezultat ne samo opipljivog, već je i podložan preciznom prognoziranju. Nadalje, ozbiljnost odgovora raste kako se upravljač odstupa od nultog položaja.
Rotacija automobila je blizu neutralne: akord se ne opire brzom ulazu na skretanje prednje osovine s rušenjem prednje osovine, a kad se upravljač postavi za ispuštanje plina, predvidivo se ulazi u to Skid, koji je prilagođen bez puno napora. Ali to je s VSA stabilizacijskim sustavom isključen, jer u aktiviranom stanju brzo potiskuje razvoj ovog klizanja. Pored toga, akord uspijeva učiniti bez značajnih rola za tijelo i bez ljuljanja na valovima.
 

Pitate: Kako se energija automobila slaže s automatskim mjenjačem? Slaže se, vrlo miran i obostrano koristan. Honda sekvencijalni stroj ima sportove (D3) i ručne (M) načine. Čak i u normalnom načinu rada, okvir funkcionira brzo i jasno, a u načinu D3 od tri stajanja, kada su dva veća zupčanika odsječena, također vam omogućuje učinkovito usporavanje motora. A ručni režim je najiskreniji: nema kik dows, bez neovisnog prebacivanja. Nakon postizanja maksimalnih 7000 o / min, motor visi na određenom programu i to je sve.
 
Međutim, postoji osjećaj nekih stranosti automatskog prijenosa. Razlog za to, čini mi se, leži u postavkama akceleratora. Stroj reagira brzinom munje na bilo koje kretanje gotovo bez težinskog podne papučice, reagira zavidnom revnošću. Iz dna se motor izvrsno povlači, postajući još bijesniji u gornjem rasponu brzine. On se nosi s jednom i pol -tonskom masom, ali stroj, čak i najbolji, jednostavno nema vremena za oštar, ponekad nervozni motor. I u strmim zavojima, kada postoji raspoloženje za uživanje u šarmu postavljanja Honda šasije, za održavanje kontrole nad ravnotežom stroja, također je potrebno za kontrolu rada kvačila, što se može dati samo mehaničkim mjenjačem .

  

S akordom je zanimljiv. S njim je mirno i ugodno s odmjerenom vožnjom, s njim zabavan i žarko kad je demon u rebra. Od njega uživate i potpuno drugačiju vrstu razmišljanja o kvaliteti. Možda kvaliteta materijala nije svugdje orijentirana, ali na kvalitetu montaže se ne možete žaliti na bilo koji način. Svaki gumb djeluje izuzetno jasno, nadahnjujući samopouzdanje da će biti tako ako ne i uvijek, onda dugo, jako dugo. A s dizajnom sve nije loše. Kropovi novog korporativnog identiteta vidljivi su svugdje, što je najjasnije dizajnirano u središnjoj konzoli štitnjače i upravljaču s metaliziranim umetcima. I neću još jednom razgovarati o estetici pojave akorda. Priznajem samo da je za mene prvenstveno atraktivno dovršiti sklad sa samom suštinom ovog snažnog automobila.
 
Autografija
Honda Accord Euro VII
Pobjednik japanskog natjecateljskog automobila 2003
Još uvijek poznat kao
Acura tsx
Prethodnik
Accord Euro VI (1998)
Premijera
rujna 2002
Tijelo
limuzina, kolodvor
Motor
2.0-2.4 L (140-190 l.
Proizvodnja
Japan
Očekivana zamjena
2007
 

Automobil osigurava Ralph Art Divizn, službeni trgovac Honda.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 79/2004]