Test Drive Gas 22 1962 - 1970 Univerzal
"Barguzina" kupio sam - život me ne uči ...
Barguzin sam kupio - život me ne uči ... Ili možda autobus?
Izbor čak i među dostupnim domaćim modelima danas je vrlo raznolik. Što preferira? Predlažem, možda neočekivano, ali ne i lišen svakodnevnog logičkog odgovora - ili radije, vaš odgovor je odgovor.
Od ranog djetinjstva, automobili i ceste su me privukli. Vjerojatno je bilo potrebno postati vozač kamiona, ali sudbina je bila drugačija - ipak, ciganska žudnja za putovanja nije izgubljena. Ruža obitelji pojavila se razne hobiji - uobičajeni automobil je postao mali. Zamislite takvu sliku: devet s pet putnika, na krovu Windsurfera, iza prikolice s umirovljenim šatorima, na vrhu s ogromnim psom-kabinom! Čak i vagon neće pomoći - trojica djece, bez obzira na anđele, u stražnjem sjedalu neizbježno će se udaljiti od inozemstva.
Možda mini-ven? Ali vjerojatno bih promijenio prijenos na sve kotače jedine dostupne vaz nade. A ako je sedam-party Barguzin gaz 2217 (SMS, 1999, br. 10)? Neka to već bude minibus - trebam ovo! U veličini i upravljivosti, gotovo se ne razlikuje od Volge. Na nadmorskoj visini od 2100 mm, ne u bilo kojoj garaži neće ući, ali bio sam sretan - vrata su bila s marginom. To je sasvim suosjećajan vani i manji od drugih spojnica, slično autobusu ili kamionu - ne formira se da dovede djecu u cirkus u cirkusu, ženu u trgovini, da ide na posao sami. Svaki dan kako bi visjeli u takvom prsima, možda previše - dobro, nisu svi potrebni svi. Lica proizvoda
Stavio sam naftiniju modifikaciju Gaz 2217-104 s CMZ-406 motorom za karburator. Cijene za to u Nizhny Novgorod počinju s 205 tisuća rubalja, u glavnom gradu - tisućaest deset skupih. Tu su i GAZ 2217-304 za 260 tisuća s turbodiesel Gaz-560, ali takav izbor je opravdan samo intenzivno iskorištavanje - mogu pokriti razliku u cijeni samo na mirovinu.
Prema tvorničkoj klasifikaciji Gaz 2217 - Minibus Suite. Oprema Jedan-samo: plastična zaštitna pregača na dnu tijela, svjetla za maglu, servoupravljač, podesiv iznad kuta nagiba i duljine (!) Stup upravljača, priprema zvuka s četiri zvučnika. Također, korektor prednjih svjetala, dodatni grijač u kabini, staklo se u krovu. Općenito, ostaje samo boja.
ŠTO JE UNUTRA? Blimey! Barguzin salon - s malom prostorom: duljina 2500 mm, širina 1800, visina 1330 - što vam je potrebno! Možete čak i krenuti s mjesta do mjesta, hraniti. Pet udobnih Volgov stolica, neki nasloni za ruke. U sredini sklopivog stola, čak i sa svjetiljkom - dobro: djeca će sigurno ležati igračke ovdje, a žena će pokriti za ručak. Izgleda Velor's presvlake, a zavjese se mogu izgorjeti iz svijeta ako se želite opustiti. Usput, postoji čak i odrasla osoba - širina je širine širine.
A onda ću pustiti strijele na adresu onih koji su dizajnirali salon - očito nisu uzimali u obzir moje interese! Sva mjesta je čvrsto pričvršćena na pod, a temeljito lišava vlasnika mogućnosti da se prilagodi automobil specifičnim potrebama. No, upravo razne mogućnosti transformacije privlače strane mini-venany i minibuse. Ova biljka nije osigurana - samo nekoliko nepotrebnih rupa na podu! Nezavisno obnovu je zabranjeno pravilima. Pokaži mi, gospodo dizajneri, da imaginarni biznismen, čija je žrtva pala? To je za svoje poslovne pregovore na kojima je namijenjen salon Coupe.
Ako odete u njemu, sve je kao što je, morate staviti s ofenzivnim nedostacima - na primjer, idite unatrag u srednjem redu. Petnaest minuta u Troleleybusu gdje god ništa nije bilo, već nekoliko sati na autocesti - neprirodno! Da, i ne treba mi sedam mjesta, dovoljno pet, ali da bih sa svim sadržajima. Stražnji sjedala trećeg reda su lišeni prilagodbi na kutu nagiba, a što bi moglo biti ugodnije nego da se osloni u prepuno putovanje? Kabina i salon su odvojeni niskom pregradom - molimo zaobići ulicu. I deblo je crkva na smijehu za tako ogroman automobil! Da, pola prevladava s rezervnim kotačem - stvarno je nemoguće pričvrstiti ispod poda? Kako vožnja?
Ja ću biti upoznat sa znakom za dugo vremena i volim ga voziti: slijetanje je visoka, pregled je odlična, vozačevo sjedalo je udobno. Snažan 406. Motor je garancija dobrih dinamičkih osobina: čak i među automobilima ne osjećaju pogrešno. Potrebno je da se koristi za role - na prvi kreće uz cestu, kao što je pijan: najmanji pokret uključuje hydraulicel, koji počinje okretati kotače tamo. Više od dva tona masa praznog vozila objašnjava vrlo visoku potrošnju goriva u gradu - 15-18 l / 100 km. Međutim, na autocesti u ekonomičnom načinu rada, bio sam položio u prvih deset - ovaj pokazatelj je više važno za mene. Na valovima
to značajno ljulja nos - prednji amortizeri su slabi, a na nepravilnosti bacanje krma - za proljeće minibus da bi bilo vrijedno da bude mekše nego za kombi. Barguzin, kao i svi drugi, osrednji prohodnosti - zapela sam na njega u potpunosti plitkom prljavštine ili snježne milovanja. Razlog je u maloj opterećenje pogona os u prazan stroja i slabe nos motora: kada se pokušava ići, a dio kršćanskih staje, a kad se plin odijela kotača u listiću. Usput, ona se temelji na malom gruda snijega ili leda, zajednički kombi Mercedes-Sprinter može biti opremljen s diferencijalom visokog trenja - to je zanimljivo, to će uskoro biti osmišljena na plin uskoro?
Ako nije Barguzin, što?
Moguće je da se bori s njim za moju simpatiju i novčanik može nadati samo VAZ 2120 - to je jeftinije za oko 15 tisuća rubalja. Postoji još Taganrog Doninvest Orion M, on je također Citroen Berlingo - i prostran dovoljno, ali jedan i pol puta skuplji. A uvezla kolege - i na sva tri ili četiri puta. Možda uzeti neki rabljeni tranzit?
Nada VAZ 2120: 1,8 l, 57 kW. Cijena - 198-205 tisuća rubalja.
Doninvest Orion M: 1,4 l, 55 kW. Cijena - 350 tisuća rubalja.
Ford Transit Kombi: 2.0, 55 kW. Cijena u usporedivoj konfiguraciji je 714 tisuća rubalja. ($ 23,8 tisuća).
zanimljiv detalj
1. Barguzin, visine od 2100 mm, ni u jednoj garaži ući.
2. Volgov je stolica s naslonima za ruke su udobne, ispričavam se, ne pokupiti prilagodbe.
3. U sredini kabine - prilično sklopivi stol.
4. Pola i bez tog malog prtljažniku ima rezervni kotač.
5. Ogroman napa utori imaju svoje prednosti - prsti neće stati.
6. korak je označen posebnom svjetiljkom, kabine za grijanje se krije iza pregrade.
SERVIS
Uvodnik Sable (na mehaniku Isto Barguzin) imala stopu ubojica pouzdanosti - 3000 km trčanje između posjeta na usluzi! Eto, to je jasno, ne proći kroz sitnice. Najveći udio kvarova dogodio na motoru ZMZ-406 i kola hidraulični pogon pumpe - To je najmanje pouzdana jedinica. Male kvarovi nisu imali broj. Možda se nešto promijenilo od tada? Ne naći potvrda: na novom automobilu, nešto zvečke u prednjoj ploči, odnekud se zatvarači i plastične čepove ispasti, transferi su uključeni s naporom, kucati šasije ... Bojim se, jer godine jamstva ili 30.000 km morat će i dalje sadržavati zapis na usluzi. A tamo, pomoć Boga, na kraju jamstva, većina vlasnika otići u samoposluživanje. Općenito, Barguzin je automobil za one koji nisu razmaženi stranih automobila i ne zaboravi gdje ruke treba rasti. Ja baš kao i ona - Žao mi je, bez reciprociteta. To je bolno da ti okretači su prilično ...
Urednici hvala mreža Alan Avto Alan auto dilera za pruženu automobil. Detaljne informacije - u cijene dijelu zastupnika.
Broj mjesta - 7; Valovita / masa pune - 2125/2800 kg; Dimenzije (D W X x B) - 4840x2075x2100 mm; Maksimalna brzina - 130 km / h; vrijeme ubrzanja do 100 km / h - 29,2 s; Motor radni volumen - 2287 CMZ; Snaga - 81 kW / 110 l. S. na 4500 rpm; moment - 191 nm, na 3500 okretaja u minuti; Potrošnja goriva (60/80 km / h) - 9,5 / 10,7 l / 100 km.
Cijene rezervnih dijelova i onda trljati.
Tada 10 000 km 2600
Tada 20 000 km 2930
filter ulja 60.
Filter zraka 70.
Filter za gorivo 15.
Jastučići za kočnice Prednji 214
Bolds kočnice straga 192
Generator pojas 160.
Timing lanci 2x190
Prednji amortizer 240.
Stražnji amortizer 240.
Pravilo reduktor s pojačalom 5000
Prednji branik (skupi) 1000
Stražnji branik (skupi) 2000
Hood 1100.
Prednja krila 300.
Ulazna vrata 1700.
Stražnja vrata (strana) 1700
Vrata prtljažnika je 3600.
Vjetrobran 1000.
Prednjih montaža 340
Stražnji Lantern 300.
Troškovi normo sati rada 250
Tekst / Jurij pločica
Fotografija / Alexander Poturan
Izvor: Časopis "iza upravljača"
