Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Jedna i pol tisuće sitnica

Ne tako davno, ažurirani Mondeo pojavio se u unutrašnjosti službenih Fordovih dilera. Pokušajmo saznati kako se razlikuje od starog.

Naravno, stari se kaže previše: automobil je star samo tri godine. Ali to nije zaustavilo dizajnere i dizajnere da poboljšaju model, što je 2000. godine objavio Ford Cars na kvalitativno novu razinu.

Podsjetimo, tada je Mondeo stvoren za dvije godine, kako kažu, ispočetka. Štoviše, inženjeri su riješili prilično složene probleme. Na primjer, bilo je potrebno smjestiti sve mehaničke komponente u minimalnom prostoru i istovremeno osigurati maksimalan prostor za vozača, putnike i prtljagu. Također sam morao uzeti u obzir potrebe raznih kupaca, uključujući starije osobe i osobe s invaliditetom. Tvrtka se savršeno suočila sa slučajem, inače nego što je objasnila takav uspjeh modela i u Europi i s nama.

Na prvi pogled, ako u blizini ne postoji model preresting -a, nije lako prepoznati značajke noviteta. Počnimo s optikom. Nešto je drugačija nego prije: obližnje linije i svjetla za maglu mijenjaju se umjesto prethodnog kruga u braniku, trapezoidnim, većim područjima su upisana. Vrijeme će reći koliko je takav korak opravdano s gledišta rada (vjerojatno će se razdvojiti s tim farovima u prvoj lokvi za vlasnika), ali činjenica da optika izgleda mnogo privlačnije može se reći sada . Sam prednji odbojnik također je pretvoren, a u donjem dijelu se pojavio kromirani umetak (iako samo u skupim razinama obloga).

Oblik vanjskih ogledala promijenio se, čija je neugodnost postala znak automobila. Sada su mnogo tradicionalniji, a njihovo se područje značajno povećava, a u donjem dijelu svakog rasvjetnog lampica postavljaju se u prostoru u blizini.

Ručke vrata su malo modificirane. Sada su kromirani, poput ručke prtljažnika. Ali ključ zaključavanja prtljažnika, kao i prije, ne pada pod ruku prvi put vrlo mali. Vanjske inovacije stražnjih svjetala okrunjene su, na gornjem dijelu od kojih su se pojavili lagani prozori; Reflektori su boli, što je značajno poboljšalo izlaz svjetla.

U unutrašnjosti, prva stvar koja upada u oči, koju su dizajneri u potpunosti revidirali, središnja konzola, u kojoj dominira Sony Audio sustav. Međutim, instaliran je tek nakon što se potencijalni kupac upozna s popisom dodatne opreme. Prikaz navigacijskog sustava, koji je također opcija, može zauzeti isto mjesto. Ova kategorija također uključuje klimatska sjedala s nekoliko stupnjeva grijanja i ventilacije. Ali klima uređaj je sada uključen u standardni završetak bilo kojeg Mondeo.

Volan je postao još multifunkcionalniji na njenim tipkama koje vam omogućuju kontrolu 5-stupanjskog adaptivnog automatskog prijenosa. Također je uključena u popis inovacija, u vezi s kojima to nismo uspjeli provjeriti u gotovo svim načinima. Isplatimo počast: Rad automatskog prijenosa zadovoljio nas je, ako ne i 100%, za 99% se definitivno osjeća da se osoba ne kontrolira prebacivanjem, već automatskom, iako savršenijom nego na prethodnim modelima.

Na našem automobilu stajao je 2,5-litreni V6 kapacitet od 170 konjskih snaga, što, kao i prije, stroju pruža dobru dinamiku i umjerene apetit. Općenito, devet jedinica napajanja planira se ugraditi šest benzina, uključujući novi Duratec SCI s izravnim ubrizgavanjem goriva i tri dizelske jedinice. Bit će onoga što birati. Na kraju, nije bilo ničega što je Fordov dizajneri uveli 1.500 novih komponenti u svoje omiljeno dijete, od kojih je trenutni Mondeo razvio.

Tehničke karakteristike Ford Mondeo 2.5 Ghia

Nošenje tijela, sva -metalna opremljena masa, Kg 1435 Ukupna masa, kg 1940 Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4731/1812/1429 baza, MM 2754 Maksimalna brzina, KM/H 225 Ubrzanje vremena do 100 km/h, C 9 7 Kontrolna potrošnja goriva (miješani ciklus), L/100 km 7,2 V6 motor; Radni volumen, CM3 2495; Power, L.S. u min-1 170/6000; Twing, NM na min-1 220/4250; Automatski prijenos sustava napajanja, 5-stupanjski veličina gume 205/50R17 Ovjes za ovjes kotača Nezavisne kočnice: prednji disk, ventilirani; Stražnji DMSK upravljač s upravljačem, s Gur Priceom, 27000 USD.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2003]