Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine
D-snaga
Četiri prestižna i moćna Limuzina pune veličine najpoznatiji je format za naše uvjete. I nije sramota doći na poslovni sastanak, a obitelj će se uklopiti bez problema. Opet, udobnost ... Na velikom polju predloženih modela odabrali smo četiri automobila s motorima s količinom više od dvije litre i u konfiguraciji iznad prosjeka.
Tko je što
Hyundai NF
Cijena testiranog automobila iznosi 29 USD 990
Maksimum Snaga 161 l. S. na 5800 vol./min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,4 s
Toyota avensis
Cijena testiranog automobila iznosi 34 $ 900
Maksimum Snaga 163 l. S. na 5800 vol./min
Maksimum brzina 220 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cijena testiranog automobila iznosi 33 USD 800
Maksimum Snaga 166 l. S. u 6500 vol./min
Maksimum Brzina 214 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cijena testiranog automobila iznosi 32 $ 136
Maksimum Snaga 170 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 225 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 10,9 s
Hyundai NF
NF silueta može se nazvati savršenom. Niti jedna slobodna linija.
U strmom skretanju, Hyundai NF počiva na tri kotača
Rešetka je jedini detalj koji je izvanredan NF
Motor
Radni volumen 2351 cm3,
Stupanj kompresije 10: 1,
Maksimum Snaga 161 l. S. na 5800 svezak/min,
Maksimum trenutak 219 nm pri 4250 o/min/min
Mjenjač aut. 4-test.
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 209
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,4
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 8/13 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 66 L
Broj mjesta 5
Masovna oprema./full, kg 1500
Maksimalni volumen: 430 l.
Najmanji prtljažnik ima najširi otvor i najnižu liniju poklopca poklopca s odbojkom
Ford Mondeo
Jednolično kretanje u zavoju zasluga suspenzije
Ispred, Mondeo je savršen. Izgled izbočenog ispuha je alarmantni iza sebe
Motor
Radni volumen 2495 cm3,
Stupanj kompresije 9.8: 1,
Maksimum Snaga 170 litara. S. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 220 nm pri 4250 o/min/min
Mjenjač aut. 5-test.
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 225
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,7
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 7,7/15,3 litre na 100 km
Volumen spremnika goriva: 58 litara
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1285/1910
Maksimalni volumen: 500 l.
Prtljažnik je velik, ali kutija s timom namještaja iz IKEA -e neće lako ometati kosne strane sa lampionima
Toyota avensis
Popularnost u našoj zemlji Toyota Avensis zaista je velika. Dan nakon pucanja, crni avensis s kilometražom od trideset tisuća i kompletnim setom losiona protiv krađa promrmljao je. I loši automobili, kao što znate, ne kradu ... Zbogom, avensis!
Stražnja svjetla ulaze u krilo odozgo, snažan potez
Toyotin izgled je kontradiktorna legura razigranosti i monumentalnosti
Motor
Radni volumen 2362 cm3,
Stupanj kompresije 11: 1,
Maksimum Snaga 163 l. S. na 5800 svezak/min,
Maksimum trenutak 230 nm pri 3800 o/min/min
Mjenjač aut. 5-test.
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 220
Ubrzanje do 100 km/h, od 9.3
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 60 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1420/1905
Maksimalni volumen: 500 L
Među natjecateljima unutar testa, ovaj prtljažnik je prvak. A otvor je sjajan, a bočni zidovi se ne miješaju, a linija priključka poklopca je niska
Mazda6
Mazda okretaja će biti s nestrpljenjem i samouvjereno
Pritisak u svakom elementu i iz bilo kojeg kuta
Spojler od šest nosi samo čepove. Puhanje ispod čaše prednjih svjetala
Gume s niskim profilom izlažu disk. Za kontakt s asfaltnim milimetrima
Motor
Radni volumen 2261 cm3,
Stupanj kompresije 10.6: 1,
Maksimum Snaga 166 l. S. u 6500 vol./min,
Maksimum trenutak 207 nm pri 4000 o/min/min
Mjenjač aut. 5-test.
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji je neovisan
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 214
Ubrzanje do 100 km/h, od 9.2
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Volumen spremnika goriva: 64 litre
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1275/1840
Maksimalni volumen: 500 l.
Hatchback je posjetio test, ali prtljažnik limuzine izgleda na isti način i identičan je veličine. Dobre veličine su lagano zamišljene nagibama otvora
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Ford Mondeo
Prvi pregled 1993. godine, Ažuriranje dizajna 2003. Dizajn pod vodstvom Martina Smitha (Martin Smith)
Toyota avensis
Prva emisija iz 1997. godine, nova generacija 2003. Dizajn pod vodstvom Velei Hirai.
Mazda6
Prvi pregled dizajna Subaru iz 2002. godine pod vodstvom Moraya Calluma (Moray Callum)
Hyundai Sonata
Prva emisija 1988., nova generacija 2001. i 2004. godine. Hyundai-Kia Europe dizajn pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
Vanjski
Dizajn, a posebno stil limuzine srednje klase uvijek nije lak. Prema definiciji, osuđeni su na pucanje između vrha klase proračuna i podnožja neupadljivog planinskog posla. Uz čast riješiti odnose između ovih vrlo različitih vrijednosti, nisu mnogi u mogućnosti. Ostatak izgleda, u pravilu, neprirodan, pa čak i pretenciozan, jer pokušavaju nadoknaditi jeftinu kozmetiku i dekor ponor. Ovoga puta znatiželjno je pogledati kako trojica proizvođača na dalekom istoku pokušavaju pobijediti iskusnog i iskusnog Europljana, čiji su temelji filozofije postrojeni u domovini marke u Americi. S lica, zahvaljujući aktivnosti biljke u vsevolozhsk, karakteristični stil fokusa/mondeo već izgleda gotovo svoje. Plus korporativni sadržaj stila i karakteristični amblem, koji kapci (!). Istok je suptilan, a nijanse koje danas dijele detalje ukrasnog ukrašavanja lica radijatora Mazda i Hyundaija približavaju se kritičnoj udaljenosti. Toyotin crtež lica je točan i čvrst gotovo dosadno, što se i netko pojavljuje i nekome. Limuzina sa strane uvijek je trostruka zakon. Međutim, Mazda silueta nakon srednjeg stalka spaja se i ne ostavlja sumnju u sportsku karizmu Japanca. Ostali su ispravno i prilično skladno, istodobno i prilično skladno, istovremeno pokazujući apsolutno identične lukove koji vuku vrata. Gledajući automobile odostraga, postaje jasno da postoje dva vođa. Ovo je Mazda, koja će ostati u memoriji zahvaljujući spektakularnoj tehnologiji rasvjete, i Mondeo, u kojoj energija konektora prtljažnika crta arhitekturu cijelog fasade.
IZNUTRA
Tradicije za prepoznavanje klase modifikacije na plastičnim umetcima koji simuliraju metal, ugljik i drvo, u ovoj kategoriji automobila su snažne, kao i prije. Nepraktično (za srednju klasu), ali nesumnjivo spektakularni izgled unutarnjih boja na laganom dnu tamnog vrha istaknuo je korejski automobil. Tamo se više nema što primijetiti. Arhitektura ploča uređaja preostalih sudionika vrlo je slična i razlikuje se samo beznačajnim detaljima: čudno otklon vizira uređaja u avensis i podsjeća na Alfa Romeo s šalicama i defrosterima u Mazdi. Ozbiljnost i lakonizam unutarnjeg ukrašavanja Mondeo -a u početku ostavlja dojam suhoće i aboorganizacije stila, ali primjećujući analogni sat na središnjoj konzoli, to se može zaboraviti. Rudi četverostruke su solidne za sve, s izuzetkom Mazde, gdje sportski tonalitet stila podržavaju tri igle za pletenje i uređaji s sjajnim naplatkom u gornjem sektoru.
SAŽETAK
Vjerojatno, ova četvorica izražava većinu zahtjeva u vezi s stilom Euroklasa D, a u tom pogledu svaki automobil naglašava taktiku vlasničkog samo -potvrde. Mazda emocionalnost, Toyota prosudba, Ford Materijalno bogatstvo i Hyundai prikladni su za one koji na sve to ne obraćaju nikakvu pažnju.
Ford Mondeo
Baza kotača, mm 2755
Duljina, mm 4730
Širina, MM 1810
Visina, MM 1460
Klirens, mm 120
Pruge na stražnjim svjetlima daju Mondeo sličnosti s Mercedesom
Nećete naći slobode u salonu Mondeo. Sve je u redu za sramotu
Na takvim sjedalima možete provesti dan. Na naslonu za glavu i naslonom za ruku na licu mjesta!
Brzo pogledajte maksimalne informacije. Ovo je Ford Shield. Prilično je vrijedno imitacije
Toyota avensis
Baza kotača, mm 2700
Duljina, mm 4630
Širina, MM 1760
Visina, MM 1480
Klirens, mm 150
Linija visokog struka i lampioni koji se penju na vodoravnim površinama čine avensis pomalo teškim
Toyota interijer visoke kvalitete i plemeniti materijali. A niti jedna linija za oči za rezanje
Toyotina meka sjedala uspavaju. Prilagodbe u širokom rasponu pomažu u odabiru poze
Nadzorna ploča u dubokoj bušotini. Plus optronski sjaj. Nema više jasno. Svi bi bili tako!
Mazda 6
Baza kotača, mm 2675
Duljina, mm 4680
Širina, MM 1780
Visina, MM 1440
Klirens, mm 118
Zahvaljujući ispravnim proporcijama i dinamičnim zavojima, Mazda izgleda lako i brzo
Dizajner Mazda salona očito nije ravnodušan prema okruglim objektima. Ali svi su ugodni
Tvrdi i, na prvi pogled, ravni ubodi masti zapravo su vrlo prikladni. A materijal nije razočarao
Zahvaljujući Restylingu, Smart Shield je stekao dodatni sjajan obruč. To se nije ometalo percepciju
Hyundai NF
Baza kotača, mm 2700
Duljina, mm 4745
Širina, MM 1830
Visina, MM 1470
Klirens, mm 160
U određenom smislu, žanr NF Abris Classic. Ovo je gotovo prosječna krivulja tijela tijela D-klase
Tamni vrh, lagano dno. Ispostavilo se vrlo dobro. Samo su gumbi prijemnika daleko
Stražnji red Hyundai nf zadovoljan je prostranstvom. Mnogo je mjesta, samo su jastuci kratki. A ispred stražnjeg dijela koljena ne bi boljelo
NF štit je sažet, ali mali uređaji se prikupljaju neobično jedni s drugima. Zbog toga je tahometar puzao u stranu i mora tražiti pogled
Iz klase D, prema našem mišljenju, počinje kategorija automobila u kojoj se vlasnik prelazi s vozačkog sjedala na sigurno mjesto iza desne strane. Međutim, često uspješan poslovni čovjek neovisno vodi prostranu i prestižnu limuzinu. Naše beskrajne otvorene prostore i vječne potrebe da se jučer potaknemo da brzo i asertivno krenemo. Za sve to je prikladan automobil s moćnim motorom i bogatom konfiguracijom.
U našem slučaju, to su Ford Mondeo 2.5, Toyota avensis i Hyundai NF s motorima Motor -L i Mazda6 2.3. Mondeo je strastveni i uspješan igrač na ovom polju. Ažurirano izvana 2005. godine, Ford ide s praskom od prvih dana prodaje do danas. Mazda je također samo reciklirana (više iznutra nego izvana) nije manje popularna. Prostrani avensis bljesne u gradskom toku ni manje od Mondeoa, a svježe pečena sonata (kako bi se izbjegla sukob dviju generacija prodanih na tržištu istovremeno, za život za život u NF-u) izgleda kao Europljanin -Smješteni stilski i gotovo bolji od svih svojih konkurenata.
DINAMIKA
Dokazana druga Toyota avensis ima subjektivno najnovije i adekvatnije overclocking. Trčanje s mjesta nije previše jak, ali dalje na odlučno pjevanje papučice na podu Toyota reagira odmah i ugodno ubrzanje. A možda ovdje nije u pritisku snage motora, već u jasnom i brzom stroju. Prva trećina ... nema promišljenih stanka i plina. Sve je glatko, jasno, brzo. I bez oštrih neuspjeha vuče, što je vrlo važno za automobil ove razine. Putnici ne moraju doživljavati ubrzanje formule.
Mazda6 u brojevima igra se za Toyotu jednu desetu sekundu. Ona je zaista prvak u ubrzanju, ali primjetno oštrija i stroža. Programi se prebacuju s opipljivim kretenima, a za obožavatelje vožnje sa sportskom nagibom postoji veliko polje za aktivnost. Najviše odlučniji udarac okreće se Kik-Dawnu. Nakon malene stanke, snažan proboj s razvojem zupčanika, zatim opet mikropauze itd. Slijedite, itd.
Vrijedno je, međutim, malo osloboditi plin, jer ubrzanje odmah gubi bolnu oštrinu i stječe ugodnu smirenost. I ne pritisnete papučicu na pod stalno. Nakon što se malo povukao iz trkačke granice, nabavite potpuno udoban automobil.
Ford i u broju i u životu najsporiji. Njegovo ravnomjerno ubrzanje je očaravajuće, ali za to će vrijeme natjecatelji otići prilično daleko. Potreba da se ispuhne ispuh u stroge norme okoliša očituje u Mondeu s određenom zategnutošću reakcija. Glupove, ali još uvijek primjetne. Međutim, ona se ne miješa u vožnju brzo i, s gledišta suvozača stražnjeg sjedala, još je čvršće. Nema kretena, šef je zadovoljan.
Najzanimljiviji, s gledišta poticanja konja, kao što se i očekivalo, bio je Hyundai. Ovdje se očitovao čudan algoritam prijenosa, označen na Tussanu. Samo -adaptivna kutija ne nauči odmah stil vožnje, ali čak ni savladani stroj ne može sakriti plin jasno srušen okolinom. Ponekad motor motorne kutije daje željeni trenutak na kotačima brzo i potpuno. Ali ponekad izađete na pretjecanje, drobite se, a oni (ili možda on ili ona?) Već, čini se, obučeni, kao da se odupiru: možda i ne? A kad se situacija već dovoljno zagrijava, motor iznenada izdahne sile skrivene u njemu, a ipak vam omogućuje da dovršite manevar. Nakon usvajanja i podešavanja u proračunu putanja, možete se naviknuti na takvu dinamiku. Međutim, vlasnici automobila ispod trideset godina teško žele primiti takve adrenalinske shake.
Velika brzina je najmanje primjetna u Mondeu. I prije svega, zbog gotovo potpune odsutnosti buke. Motor zuji samo ako je plin pritisnut gotovo do kraja, a vjetar se praktički ne prilijepi za ništa.
Mazda se također dobro bori sa svim vrstama buke. Nakon Restylinga, postala je primjetno mirnija. Od svih tihih simfonija razlikuje se samo zvuk motora. Mazda je također vjerna svojoj sportskoj pristranosti. Zvuk motora reći će gotovo više od strelice tahometra s naprednim vozačem.
Pri brzini do 120 km/h, Hyundai je šutio gotovo poput Forda. Korejski oduzmu vozačeve uši iz procesa prerade benzina u konjske snage i Newton-meter, prolazeći mali dio buke nadolazećeg protoka zraka negdje u blizini prednjih regala.
Toyota se, na veliko iznenađenje, pokazala kao najčudnija. Sadrži zvižduk vjetra i buku motora i zvuk kotača duž asfalta.
Ali u pogledu Ford Brakesa, bezuvjetnog vođe. Nećemo slikati suptilnosti preše i odziva. Sve je jasno. Ovo je standard.
Mazda usporava gotovo isto. Pedala nam se činila malo manje informativnom, iako nema razloga za kriviti kočnice u bilo kakvim manama.
Usporavanje Toyota avensis je sjajno, ali dozira se manje precizno. Japanka počinje prerano puknuti ABS sustav.
Hyundai je u usporedbi s licem u lice najmanje razumljive kočnice, a također i rani abeeil.
Kontroliranost
Reći da Ford dobro piše krivulje da ništa ne kaže. Mondeo u zavoju stabilno nagađa i ide lukom kao na tračnicama. Dodajte povećanje polumjera plina u strogo izmjerene centimetre, smanjite ga poslušno ide na manji. Ford možete napuniti u okret s jednom rukom i bez naprezanja. Među prednostima su izvanredne pojedene suspenzije svih vrsta jama bez napuštanja putanja. Kao rezultat toga, rad Mondeo suspenzije trebao bi biti prepoznat kao najbolji među konkurentima.
Mazda, strogo na upravljaču i precizno ponavlja čitavo olakšanje ceste, poslušno zore u skretanje i uspješno drži tamo točno dok kotač ne padne ispod volana. Postoji glasan udarac, a automobil je predvidljiv, ali u ofenzivi rano odlazi s puta. Jesu li opruge ojačane u našim cestovnim uvjetima s amortizerima koji su krivi za to ili je to samo automobil za dobre ceste? U svakom slučaju, najviše se sporta od naših četvorki pokazalo najstrožim. Sport, čak i ako je samo na slici, zahtijeva žrtvu. U isto vrijeme, nježni valovi Mazdea nisu briga.
Toyota je zadovoljna neobično preciznim prolaskom zavoja, ali upravljač se prerano izlijeva. Od napomena zabilježenih: s brzom rotacijom, upravljač povremeno rudes, a osjećaj nule nije dovoljan. Avensis proguta sjajne i male izbočine dobro.
Hyundai NF je također vrlo voljan pretvoriti u okret, ali vrlo rano počinje vrištati gumama. Prethodno se trudi puzati po većem radijusu. I ne dopustite vam da vam se unesete u rupu. Automobil će se odmah preurediti, a vi ga morate dugo uhvatiti. Srećom, hidraulički omot u NF -u ne pati od slabosti. Općenito, suspenziju posljednje sonate treba opisati kao prostranu i umjereno tvrd.
Čini se da su se Korejci ovdje uspjeli približiti zlatnoj srednjoj vrijednosti između označavanja na američkom i trkačkog tresenja. Čak i s punim opterećenjem, Hyundai se ne ljulja na nježnim valovima, već samo plemeniti. Hare navike, ako ne i limuzina, tada barem visoke limuzine.
ERGONOMIJA
Toyotin vozačko mjesto najviše je prilagođeno impresivnoj i ležernoj vožnji. Tamna koža, tamna plastika. Sve je čvrsto i skupo. Sam upravljač je prikladan, nosi radio upravljačke gumbe, ali malo pomaknut u odnosu na sjedalo udesno. Mekan, ali potpuno učvršćujući tijelo sjedala, više poput sofe. Selektor s utorkom sličnom zmiji nije izazvao pritužbe. Iz primjetnih pogrešnih izračuna naslona za ruke koje ometa ručnu kočnicu.
Optimalni štit sa svijetlo žutim podjelama i brojevima, kao i uvijek, izuzetno je prikladan, što se ne može reći o zaslonu. Njegov dosadan sjaj popodne je teško. Štit je prekriven velikim valovitim vizirom. Linija zakrivljenja donosi neki kaos u percepciju. Samo želim ispraviti ovaj otklon.
Toyota ima najzapadnije stalke krova, a to je posebno uočljivo u onom dijelu u kojem glava vozača prolazi pri slijetanju. Ovaj nedostatak s više nego nadoknađen impresivnom dužinom vrata.
Toyota stražnjih ogledala su visoko smješteni, imaju najveći odlazak, možda su oni najbolji uzalud.
Središnja konzola preopterećena je ručkama i gumbima. Čini se da se možete naviknuti na to, ali još uvijek se morate odvratiti.
Ulazeći u salon Mazda, ne prestajete se iznenaditi koliko je ljepše i modernije postalo. Doslovno nekoliko korisnih poteza promijenilo je percepciju središnje konzole i nadzorne ploče. Kontrastni akcenti dodali su zvučnike u unutrašnjost, a općenito je torpedo postao skuplji.
Tvrda sjedala savršeno drže vozača. Njihova prilagođavanja povoljno će dobiti osobu bilo koje visine. Nasvjetnica se nalazi po potrebi i ne ometa ništa. Mazdovsky upravljač, kao što se očekivalo u svijetu velikog i malog sporta, Trekhspitseva. Volan je izvrsno prikladan, opremljen potrebnim gumbima, ima malo središte i, pri slijetanju, ne preklapa sliku nadzorne ploče. Sama ploča s uređajima u sjajnim prstenima je jednostavna, brzo se čita i bez ikakvih viškova.
Brzo jahanje uvijek se obvezuje usredotočiti se na cestu i glavne kontrole. Mazda je također naglašena ovdje. Umjesto brojnih gumba na konzoli, postoje razne veličine i smještene su na uobičajenim mjestima strmih. Svaka operacija je brza i što jednostavnija.
Ford je u odnosu na svoje stanovnike jasnoća, jasnoća i njemački poredak. U njemu je sve postavljeno na policama u strogoj u skladu s logikom. Evo zvučne kontrole i postoji klima. Svima je potreban sat personificirajući glavnog suca i svega. Gumbi su mnogo, ali tematski su grupirani, a to pojednostavljuje pretraživanje. Kvaliteta materijala, njihova raznolikost i promišljenost sitnica uzrokuju gotovo poštovano poštovanje prema dizajnerima.
Fordov upravljač je u svakom pogledu dobar. Osobno bih želio manje središte, ali ideja da će njegova velika površina u tom slučaju biti najbolji jastuk, suzbija čisto estetsku percepciju upravljača.
Štit instrumenta također je jednostavan i razumljiv. Dva velika uređaja, dva mala. Ovdje su Ford i Mazda pokazali logično i ispravno jedinstvo korporativnog pristupa.
Ford sjedala zahtijevaju naslov najboljeg u testu. Veličina, krutost, podrška, čak i naslon za glavu u ovom dizajnu je optimalan. Činilo se da su ogledala i udubljenja na unutarnjim naslovima za ruke mala, igrala ulogu ručica za zalutanje vrata.
Otvaramo vrata Hyundai NF -a i prvo što vidimo, pjenušav natpis sonata na pragu. Dakle, duh predaka je živ! Međutim, koliko je korejska autoindustrija zakoračila za rok izvješćivanja! U kabini nema traga istočne pretencioznosti.
Natjecatelj solidnih europskih i japanskih marki, Hyundai nije jučer uhvatio svoje učitelje, već su ih u nekim disciplinama nadmašili. Neka se plastika ne razlikuje po visokim troškovima, ali s onim što je sve zamišljeno i izvršeno. A shema boja?! A praznine koje praktički nemaju? A prozračnost salona?
Prva percepcija, međutim, odmah je pokvarila brojna primjetna i, prema našem mišljenju, lako eliminirane trenutke. Prvo, upravljač izgleda uklonjen iz drugog, jeftinijeg automobila. Oduševljen je kontrolnim gumbima, a to je čudno za ovu klasu automobila. Kao da je u kompenzaciji, upravljač je obložen veličanstvenom mekom i tankom kožom, što malo izglađuje negativnu percepciju.
Druga, ozbiljnija pogrešna izračuna sjedala. Njihov je materijal također dobar, ali dimenzije ne mogu zadovoljiti zahtjeve prosječnog Europljana. Jastuk je kratak, bočna potpora je slaba, a vrh valjka uopće nije. Štoviše, kritika se jednako odnosi na stražnji red. Međutim, Toyota ima slične probleme odostraga. Kratka kauč često će prisiliti da promijeni pozu. Usput, oba automobila pate od pada stražnjih naslona za ruke. Lakat klizi iz njih i ne možete staviti čašu.
No, NF ima najimpresivnija ogledala i odličan dizajn.
Klimatska instalacija ne može se primijetiti, ali teško je doći do prijemnika. Ali na upravljaču nema učestalosti. Nije potrebno.
Stražnja sjedala Ford Mondeo su najviše od svega na dugom putovanju. Stražnja ograničenja glave su najprikladnija, a poza je najpravnija.
Toyotina meka kauč je dobra, ali, kao što smo rekli, kratak je. Mazda je vlasnica najtežeg sofe, iako njegove dimenzije nisu inferiorne od Fordovskog.
U prostoru iznad glave vodeći položaji drže Ford i Hyundai NF. U Toyoti i Mazdi je manje zraka.
SAŽETAK
Koja je slika pljačka ako prikupite sve ocjene i usporedite ih s cijenom? Pobjednik Ford Mondeo. Ovaj idealni korporativni automobil s moćnim motorom prikladan je i za dostavu zračne luke u zračnu luku, tako i za svakodnevno stajanje u prometnim gužvama. Opremljen je sa svime potrebnim za automobil ove klase, pa čak i osim toga. Neće biti osobito zanimljiv ludom vozaču, pa nije stvoren za njega. Njegov vlasnik je mirna osoba koja zna puno o stvarima i zna kako brojati novac. Štoviše, samo je Hyundai jeftiniji.
Mazda sporta ekstremno u prestižnoj klasi. Ima sve rudimente borbenih verzija i, ako je vozač mlad i vruć, neće uspjeti. Sam Bog je naredio da ga brzo vozi i uživa. Mazda je nastanjena na drugom mjestu skuplja je od Forda za 1700 dolara, uložena u brzinu i ubrzanje.
Toyota zauzima treće mjesto zbog činjenice da je najskuplji od predstavljenih automobila. Poznavatelji aluminijskih i drvenih umetaka bit će zadovoljni kvalitetom ploča, a profesionalni vozač će svladati Avensis nekoliko minuta.
Korejska ljepota pete generacije možda je najljepši automobil na testu. Njegovo podrijetlo daje samo rešetka radijatora. Prosječno je nekoliko tisuća dolara jeftinije od bilo kojeg konkurenta i apsolutno je adekvatan po svojoj cijeni. Takav automobil će privući glavu obitelji, ali na njemu i banci da se vozi točno. Napomena, mirno vozite!
Osjećaj je da nećemo moći pronaći još jedan korak i nedostatke u korejskim automobilima. Eliminacija ne previše ozbiljnih minusa lako može omogućiti NF -u da pomiče jedan ili dva koraka prema gore.
Svidjelo
Hyundai NF
Korejske klimatske kontrole mogu se naći čak i u mraku. Ugodno i sve je pri ruci
Toyota avensis
Svidio mi se selektor s stepenicama. Predivna fiksacija i pokreti su točni
Mazda6
Restileled brada dobila je kontrolu zvuka dodijeljenu sjajnom plastikom i sačuvala označeni klimatski krug klime
Ford Mondeo
I kontroliranost općenito i sam upravljač. Držite u svojim rukama lijepo, a još više se uvijajte
NIJE MI SE SVIDJELO
Hyundai NF
Obiteljska limuzina ove razine danas je potrebna za multimedijsko upravljačko volan s upravljanjem prijemnikom. Na ručke na konzoli da dosegnu daleko
Toyota avensis
Za razliku od štita za instrument, natpisi na ekranu računala rute u sunčanom vremenu gotovo nisu vidljivi
Mazda6
Tamo gdje su naši ljudi navikli vidjeti svjetla za maglu, šestorice imaju samo čepove. Ali što je s zrakom svjetlosti ispod sloja magle?
Ford Mondeo
Žarulja i strelica senzora goriva Mondeo su dva neovisna i slabo spojena uređaja. Spremnik je napunjen trećim, a svjetiljka je dugo gorjela ...
Tekst Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
Izvor: Automobili
