Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine
osjeti razliku
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34312.jpg)
Automobili nisu samo drugačiji, ponekad i osjećaj da predstavljaju različite grane automobilske evolucije. Stoga smo pokušali shvatiti koje razlike izražavaju razliku u cijeni od 70 tisuća dolara.
220 nasuprot 344
Ovi brojevi su snaga dva suparnika: Audi S4 je gotovo jedan i pol puta snažniji. Oni stoje sa žuto-plavom zastavom susjednog stanja i pogledi gladnih grabežljivaca se međusobno ocjenjuju. ST 220 je Ford Mondeo. Nakon laganog dizanja baznog modela, postao je iskreno bolji, posebno stražnja svjetla s prugama bile su uspješne. Da bi se obična limuzina pretvorila u neobičan, potreban je aerokis, koji uključuje niski odbojnik, suknju, stražnji spojler, 18-inčne kotače sa 16 igala za pletenje i dvije ispušne cijevi. Ne zaboravite na posebnu boju za tijelo, koja se naziva neo-plava metalik i namijenjena je samo za verziju ST 220. Automobil odjeven u takvu oklopu izgleda veće i čvršće od osnovne verzije čak i u najbogatijoj konfiguraciji.
Audi ne samo da je vagon, već je i agresivni vagon. Extenders of Arches, zla rešetka radijatora, opet 18-inčni diskovi i četiri ispušne cijevi. A4 Avant Universal Small, tako skupa i elegantna kućanska torba iz poznatog Couturiera. U slučaju S4, mali karavan gotovo se pretvorio u borca, a njegove žute strane privlače pažnju drugih.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34313.jpg)
U Audi salonu sve je podijeljeno na zone za svakog putnika. Svi primaju svoje osobno sjedalo Reparoa i svoj vlastiti kokon. Ti se kokoni formiraju zbog niske sadnje i visokog i širokog središnjeg tunela. Audi salon je luksuz, podignut u najvišoj mjeri. Drvo, antilop, koža, aluminij. Noću, čak i najmanji ključ odiše agresivnim crvenim sjajem. U Ingolstadtu su odlučili da se čak i držač za čaše može osigurati pozadinsko osvjetljenje. U Kölnu su ušli drugačije, stavljajući rupu za čašu na središnji tunel.
Vozač Audija u rukama drži upravljač s tri spoja i, poput djeteta, ne može igrati dovoljno brojnih elektroregija i gumba. Ford je u tom pogledu mnogo skromniji: ima manje gumba i regulatora. Evo ih, razlike. Ford, suzdržani luksuz za malo novca, Audi šokirajući luksuz za ogromne.
Što drugo? Ovi automobili također imaju prtljažnik, a svaki od njih može prevoziti duge predmete. Audi se može pretvoriti u mikroader ako želite, a par snježnih greda može biti uronjen u Ford. Samo je neugodno da Ford nema barem malo ručka za zatvaranje prtljažnika. Pokazatelji korisnog volumena salona ovih sportaša ne smetaju nam toliko kao, na primjer, moć, vrijeme ubrzanja itd.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34314.jpg)
Oba su automobila naslijedila motore. Ford je primio V6 od Maverick SUV -a, a S4 od starijih modela. Ford Motor u početku je imao kapacitet od 200 KS, ali u odjelu za inženjering posebnog vozila napravio je niz promjena koje su omogućile povećanje kapaciteta na 220 KS. Mondeo pogona na prednjim kotačima isporučuje se sa mehanikom 6 stupnjeva.
U Quattro GmbH odlučili su se drugačije i uopće nisu dodirnuli motor. Konji su tu za ne najteži automobil, a ima dosta 344. Naravno, pogon automobila je potpun, a 6-opseg TipTronic Automatski stroj upravlja transformacijom vuče. Osjeti razliku?
ST 220 Twist 285 nm protiv prekrasnog daha 410 nm za S4, a do stotina Audija ubrzava se u 5,9 s, dok je Mondeo potreban za ovaj 7,6 s. Ali maksimalna brzina je iste 250 km/h. Prednost S4 čini se nespornim. Međutim, postoji jedan mali, ali se sastoji u apetitu Audija. Mali vagon s ogromnim motorom troši više od 20 litara AI-98 na 100 km u gradu, kako je izvijestilo računalo ugrađene. Njegov protivnik je mnogo skromniji: ima dovoljno 14,5 litara benzina na sto i AI-95. Prošle su vremena ludog novca, a danas su kupci skupih automobila pažljiviji na troškove rada, a zatim je zdjela vaga nagnuta prema Fordu. ST 220 može proslaviti prvu malu pobjedu u našem dvoboju.
Pa, vrijeme je da krenemo. Moćni V8 Audi raste prijeteći čak i u praznom hodu, a na višekoličnom zaslonu računala, litari za potrošnju goriva sjaju. Morate napraviti samo tri pokreta: Pritisnite papučicu kočnice, prebacite KP selektor u položaj pogona i pritisnite plin. Negdje u crijevima aluminijske kompaktne osam, sila će se probuditi, a automobil, bez razmišljanja dvaput, provalit će se od mjesta. Tada će stroj početi kliknuti prijenos, a cesta će se pretvoriti u tamno sivu iglu.
Karad stanice koji se pridržava asfalta rate na druge automobile, a oni se stide od njega poput vraga od tamjana. Nitko ne želi ući pod mlinski kamen 18-inčnih kotača bijesnog automobila. Za kontrolu vuče na ovom stroju jednostavno zato što će biti dovoljno za dva slična automobila i nekoliko desetaka lada. Istina, stroj, kada se ponekad ubrzavaju, spada u stanje promišljenosti. Lijek za ovaj ručni način rada i mjenjača na stupcu upravljača.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34315.jpg)
Upravljanje reagira na najmanji kretanje ruku, promjena staze događa se brzo i jasno. Uprava je još jedna Audi Trump kartica općenito, a posebno S4. Nakon što se brzinom prelazi na ulaz u skretanje, možete se osloniti ne samo na sreću, već i na ovjes i elektroničke sustave. Sportski automobil s čistokrvnim s kratkim stalak za upravljač liže zavoje ni goreg od drugog automobila s šalicama, a vozač čini minimalno pokretama u vožnji. Istina, još uvijek je teško ući u podzemnu multi -višeračniju garažu svojom zamršenom rutom. Ali automobil je divan na autocesti. Kombinezoni su dva pokreta: plin na pod, upravljač s lijeve strane. Snaga je dovoljna za mali avion, pa biste se trebali bojati samo drugog Audija S4 u nadolazećoj traci. U to se vrijeme iz džepa pojavljuje strelica pokazivača goriva, a iz džepa se pojavljuje još tisuću nacrt. Potrebno je ublažiti žarku, inače ćete morati staviti zube na policu. S4 -gorivo košta prosječno 1.500 rubalja, a pogodite 70 litara koji su smješteni u spremnik, silom možete biti 350 km.
Što je s Fordom? Njegov upravljač, naravno, nije tako oštar, ali nema ni sintetičkog zimizera. On je nešto manje agresivan, malo ugodniji i sklon kompromisima. ST 220 Ispod bazne modifikacije od 15 mm, njegova suspenzija je kruta, a to najbolje utječe na rukovanje, što se u uobičajenom Mondeo razlikuje predvidljivošću. Da, ST nije toliko agresivan da se izmjenjuju, proširuje putanju, puknuvši kočnicama i cipelama s gumama. Daleko je od dima ispod kotača i drugih uličnih faktora, ali lakše je pronaći zajednički jezik s njim, jer Audi stalno izaziva vozača. Ford je spreman za kompromise: Ne pokušavate prikazati Aleksej Dudukalo, a automobil vam neće trljati živce na sitnice. Smirite majku -u kući i ne ometajte pametne riječi o rotaciji. Osim toga, osjećajte se kao gospodar situacije tako što ćete napuniti svoj vrlo brz Ford za isti iznos kao i neka vrsta Volge, i budite sigurni da ćete ići na jednu benzinsku postaju.
Kočnice na oba automobila rade točno i bez odgađanja. I to unatoč činjenici da su kočni diskovi na Mondeu isti kao na osnovnoj verziji 1.8. Jednostavno su napravljeni s maržom, a pokazalo se da je to dovoljno za borbu protiv 220.
Konačni
Ipak, žive u različitim svjetovima. S4 je već u bazi podataka skuplji od ST 220 gotovo tri tisuće dolara u odnosu na 39 tisuća. Ali oni nisu u različitim koracima evolucije automobila, obojica su dobri, obojica su u izvrsnom fizičkom obliku. Naravno, Audi automobil je vjerojatnije da je slika, status, ali ST 220 prilično je u skladu s kriterijima statusa. Koliko nam je vlasnika uobičajenog Mondeo tijekom testa pokazalo palac! Univerzalizam je sada u modi, posebno u Europi, a tamo također štede. Poštovani, S4 visoke kvalitete ne može, ali ne osjetiti kako ga pritiskaju ne samo bavarski susjedi, već i poseban Mondeo. A nije ni o novcu. U ST 220, manje se trese na nepravilnosti, jeftiniji je u radu i pruža zadovoljstvo vožnje ni manje. Audi automobil je u svakom pogledu težak, u gradu iskreno nema što raditi, treba mu stazu ili čak zatvorenu stazu.
Tko je bolji? Bolji onaj koji zadovoljava potrebe i želje svog vlasnika. Ali Ford ima više prtljažnika
Tehnički podaci
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimenzije, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Baza, mm 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Promjer skretanja, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 benzin V6 V6
Radni volumen, kubični metar. CM 2967 4136
Maksimum vlast,
l.S./rpm 226/6150 344/7000
Maksimum trenutak,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mehanički mjenjač automatski
6-stupanjski 6-opseg
Gume 225/40 R18 235/40 R18
Maksimum Brzina, km/h 250 250
Vrijeme ubrzanja
0100 km/h, sa 7,6 5,9
Potrošnja goriva (EU),
l/100 km 8,0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volumen spremnika, L 58 70
Maksima
Foto Leonid Klimanovich
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34316.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34317.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34318.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34319.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34320.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34321.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34322.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34323.jpg)
Izvor: Magazin Avtopanorama