Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan
Stari novi prijatelj
Ford Mondeo se pojavio u Rusiji s drugim očimaPrije nekoliko mjeseci, vaš se dopisnik sudario s vrlo zanimljivim uzorkom. Ažurirano Ford Explorer, pojavio se u Uredničkom uredu tijekom sljedećeg testa, ispostavilo se da je uopće ne nove promjene u SUV-u dotakne opcije za njegovu konfiguraciju, koji je čak i restyling je teško nazvati. Međutim, kako se ispostavilo, takve metamorfoze više od jednom se dogodili s drugim modelima ove američke tvrtke. I tako, Ford je ostao vjeran jednom od najpopularnijih Mondeo modela u D-klasi, čiji se pojavi ponovno neznatno ispravio.
Već pet godina postojanja Forda Mondea u svom trenutnom obliku, to je drugi rentlining (prva plastična kirurgija automobila preživjela 2003. godine), tako da se čini da je druga generacija modela, poput njegovog prethodnika, određena u daljinama (Podsjećamo se da je prethodni Mondeo stajao na transportu od 1993. do 2000. godine). Međutim, ne postoji ništa što treba iznenaditi. Očito, takva politika donosi plodove: svaki deseti automobil D-klase prodane u Europi prošle godine, Ford Mondeo. Noćenje.
Općenito, Fordovov je ponovno preferirao da hodaju već smiješnim stazom, tako da nema više ozbiljnih promjena u vanjskoj strani novitete. Dizajneri su promijenili oblik oba odbojnika, lagano oskužuju gornji i donji preklopni rešeci, glava optika dobila je više prozirni poklopac, a horizontalni kromirani bendovi pojavili su se na stražnjim svjetlima, što ih čini sličnim sličnom dijelu njemačkog jezika Daimler-Benz auto. Evo, zapravo, sve. Inače, to je sve isti Ford Mondeo, s istim prepoznatljivim, mišićnim izgledom i karakterističnim profilom tijela. Iako, kao što znate, ne tražite dobro, a Amerikanci vjerojatno neće postati dobar eksterijer njihovog europskog vodeća. Barem za sada. I trenutni restyling ga definitivno nije štetno.
Unutra s metamorfozama, uopće se ne trude. Ovdje je sve još uvijek moderno, lijepo i organsko. Jedina promjena u svjetlu restliling analognog sata na središnjoj konzoli. Ergonomiji, opet, pritužbe su minimalne. Glavni i, možda, jedina sadnja vozača, ili radije, ne prilično logično podešavanje prednjeg sjedala. Sam sjedalo može se podesiti u uzdužnom ravnini i visini (i, naravno, nagib leđa), ali par električnih pogona koji su odgovorni za posljednju funkciju, u stvari, prilagođava kutove nagiba jastuka , tako da je samo spustiti u određenom položaju neće imati još mnogo vremena za prilagodbu za sebe. Dok slične manipulacije sa suvozačevim sjedalom opremljenim tvrdom prilagodbom visine zauzimaju znatno manje vremena. Međutim, to je subjektivno, a taj će problem možda utjecati, samo ljudi s visokim iznad prosjeka. Ostatak salona sedan je gotovo savršen.
Međutim, kako se ispostavilo, nešto je za poboljšanje. Mondeo 2005. godine model godine, uz četiri postojeće, dobio je još jedan titanijski paket (s njegovim derivatima označenim u Lieru X). Naravno, govorimo o gornjoj verziji, koja je smještena kao alternativa prekrasnoj Ghia, ali se izvodi u sportu koji se izražava u promjeni raspona boja i korištenje drugih završnih materijala. Osnovna verzija s 2-litrenim 145-snažnim motoričkim troškovima od 26.500 dolara, ali za ovaj novac kupac dobiva kontrolu klime, puni električni automobil grijani vjetrobran i mlaznice za pranje, grijana sjedala i još mnogo toga. Također možete kontaktirati najširi popis dodatne opreme, gdje se nalazi parking senzor i tempomat i ksenonski prednja svjetla, te električni otvor i kožnu presvlake sjedala s alcantarom umetcima ... TRUE, za ove opcije će morati platiti oko 3.5004,000 dolara. Međutim, ako novčanik dopušta ... na primjer, limuzina u izvršenju Titanium X troškova za gotovo 40.000 USD došao je k nama Međutim, između ostalog, opremljena je top 3-litarskom motorom V6, koja je u početku podigla svoju cijenu za 5.000 dolara. Iako nije potrebno zaboraviti da je Ford poznat po svojoj varijabilnosti, pa je kupac slobodan odabrati jedan od četiri motora ponuđena modelu, uključujući 2,2-litarski turbodizel, koji razvija 155 konja.
Još jedna prednost sigurnosti Mondeo, sustav marke intelektualne zaštite IPS odgovoran je za to, koji, usput ostaje nepromijenjen. U slučaju sudara, analizira situaciju i daje signal za pokretanje jastuka (dvostupanjske zavjese s bočnim i napuhavanjem), zatezačima i ograničeljima napetosti sigurnosnog pojasa, uzimajući u obzir silu udarca, pozicije vozača i prisutnost putnika na prednjem sjedalu. Osim toga, paket titana uključuje ABS C EBD, ESP i hitne kočnice EBA, tako da se ne možete bojati. U razumnom, naravno.
Pogotovo jer postaje relevantno kada je ugrađena obitelj 3-litre V6 Duratec ugrađena ispod poklona (prisilna verzija instalirana je na vodećem Monteo St220), pa čak i agregiran s 6-brzinskim mehaničarima. Usput, o posljednjim Amerikancima joj se također malo poboljšalo. O svim temeljnim promjenama, naravno, govor ne idu, ali još uvijek ... zapravo, Fords je napokon završio kutak, ali mehanizam mjenjača, dodajući sigurnosni prsten, sličan onome što smo se susreli, na primjer, Opel Automobili MKP poluge. Sada, kako bi se uključio stražnji stupanj, vozač će ga morati povući, a zatim kapati polugu lijevo. Djelomično, ova odluka izgleda kontroverzno, jer će dodatne manipulacije morati potrošiti previše vremena. Ali u stvari, nakon par trostruke treninga, vrijeme prebacivanja se svede na minimum, a sam dijagram gotovo u potpunosti eliminira mogućnost pogreške pri odabiru prijenosa, koji, vidite, često se događa, posebno s pokretačima početnika. Općenito, na ovaj ili onaj način, ova inovacija neće nazvati.
Međutim, izravno nije utjecalo na automobil. Iako su bilo kakve promjene ovdje, možda, već nepotrebne: Mondeo i bez toga je vrlo sposoban privući svoje obožavatelje mnogih vozača. Nije potrebno pisati o tome kako to ide, nije potrebno pisati, dovoljno je da pogledate karakteristike jedinice za napajanje, koja na maksimalnoj snazi \u200b\u200bu 204 konja proizvodi na planini 280 nm na 4900 okretaja. U isto vrijeme, automobil je savršeno vlada i polako usporava, adekvatno reagira na pritiskanje srednje papučice. Umjereno, kruta suspenzija je prilično udobna (opet bez promjene: prednji dio stalka McPherson i stražnji dio kvadrink multifa faze testirane). Naravno, periodično se putnici tresu neregularnosti, ali to se kompenzira izvrsnom otpornošću na velike brzine i gotovo potpunom nedostatku. Pa ipak, neobično dovoljno, Mondeo s 3-litrenim V6 ispod haube pokazalo se da je automobil za rekreaciju ... Vožnja. S jedne strane, to vam omogućuje da učinite s njom sve: snažan trzaj iz semafora nije problem, high-speed sramote na maksimalnoj brzini na jednom od blizu moskovskih pjesama. Rezerva za struju s više nego dovoljno i za drugu. Ali s drugim automobilom, to nije agresivno i ne postoji aktivna vožnja, nego, naprotiv, umiruje. Tada je vozač u mogućnosti dobiti maksimalno zadovoljstvo, zadovoljstvo od posjedovanja modernog, pouzdanog, udobnog i, što je najvažnije, snažan automobil, koji će izvesti bilo koji od vašeg tima u bilo kojem trenutku, bilo koju vašu želju.
Tekst: Vladimir smještaj
