Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan
Poslovna opcija
Ford Mondeo TDCI pomaže smanjiti troškoveSamo jedan dan tijekom ljetnog mjeseca, tijekom kojeg je Mondeo bio na raspolaganju, promijenio sam ga reprezentativnom razredom. Zatim, iskreno, bilo je potrebno staviti prašinu u oči, s šik stiže u seoskom klubu za večeru duše. U svim drugim slučajevima, Ford s 2,2-litarskim turbodizejem čini me više nego zadovoljan. A kada je trebalo nekoliko dana da odete u Petra, poravnavajući poslovni sastanak s kratkim odmorom u zaljevu Finskog zaljeva, nisam razmišljao o izboru vozila na trenutak.
Slika i udobnost
O osobnoj slici i, naravno, o slici tvrtke, koju zamišljate, odražavat će se na volju volje, ide na pregovore. Ovdje, na primjer, s rijetkim iznimkama ne mogu si priuštiti dolazak na sastanak na neki jasno proračunski automobil (to je loše ili dobro, ali stav će biti prikladan). S druge strane, Bentley ne odgovara ništa za uplašiti ljude i još uvijek ga morate zaraditi. Ali novi Mondeo, osim, u paketu Ghia, opcija je vrlo dobra. Usput, on također ukazuje na izračun kvalitete vlasnika, koji je u normalnom poslovnom okruženju vrlo cijenjeno. Ovaj stroj za aktivan, sposoban razmotriti ljudi novac za poduzetnike koji još nisu bili umorni od poslova, a ne ugledne većine (zajedno s istim automobilom) angažirani menadžeri. Dok takva osoba vozi, mora biti udoban u kabini. Oprema daje osjećaj suzdržanog luksuza: umetke od oraha, ugodan za dodirnu kožu i antilop, sustav kontrole klime i glazbeni centar s CD playerom. U riječi, ukras vam omogućuje održavanje samopoštovanja i govori o poštivanju onih koji su završili ili na stražnjim sjedalima.
Osim toga, kao što je već opisano na stranicama AI, Mondeo salon se pomisli iz ergonomskog gledišta. Ventilirana sjedala opremljena su električnim regulatorima, posjeduju dobru bočnu potporu, stup upravljača pomiče gore / dolje i naprijed / natrag. Pod lijevom rukom audio kontrole navigacijske tipke. Pod desno udoban naslon za ruke, skrivajući prilično prostrani prostor i, što je važno, bez da ne uspije manipulirati polugom 6-stupanjski ručni mjenjač. Možda je važno u našim geografskim širinama da je sustav grijanja opremljen ne samo stražnjim, već i vjetrobran. Vjerojatno, vrijedi podsjetiti da još uvijek postoji prilično prostrani deblo od 500 litre. Dok putujete u St. Petersburg i natrag (mi smo bili dva), ostao je napola prazan.
Zapisi na autocesti
Prvi put ne putujem između glavnih gradova, ali ovaj put sam instalirao dvije osobne zapise. Prvi je zabavniji: za cijelo putovanje, prometna policija me zaustavila jedini put, i morao sam platiti novčanu kaznu u stotinu rubalja za malu brzinu. Što ne znači da se Mondeo ne može brzo voziti naprotiv, to je vrlo dinamičan automobil.
Drugi zapis je prilično očekivano: odvezali smo se od Moskve do St. Petersburga s prijavom u Novgorodu na jednom punjenju goriva. To košta više. Rano ujutro u Moskovskom rinskom cestu, natočio sam puni tenk s dizelskim gorivom koji zadovoljava standarde eura 4. Usput, nekoliko tjedana prije putovanja, počeo sam isključivo gorivo s takvim gorivom. I što? Prema računalu na ploči, s istim načinom vožnje u Moskvi s radnom klinovom potrošnjom goriva smanjio se s 8,6 do 8,2 litara na 100 km. Prema subjektivnim senzacijama, motor je počeo raditi mirnije, slabe vibracije na Brancu praktički su nestali. Na ulazu u Petra, računalo je pokazalo potrošnju već na 7,2 litara. Prošli smo oko 800 km i imat ćemo dovoljno barem stotinu kilometara, ali onda sam primijetio poznatu ikonu i odlučio ispuniti spremnik. A nakon nekoliko dana izleta oko St. Petersburga iu gradu, protok se već smanjio na gotovo referentne 6.2 litre! U isto vrijeme, naglašeno je, s vremena na vrijeme kada je klima uređaj uključen, a čepovi u gradu na neva nisu slabiji od Moskve. Općenito, bio sam osvojen inženjering motora i ojačao mišljenje da je u Rusiji, barem u središnjoj regiji, sada je sasvim moguće iskoristiti bilo koji automobili s dizelskim motorima.
U isto vrijeme, ovaj motor je dobar iu svim drugim aspektima. Omogućuje vam da se jačite vrlo snažno, koji se zove na moment trenutak, čija je maksimalna vrijednost postiže već na 1.800 okretaja u minuti. Ubrzanje je izvrsno, koje kada počinje od mjesta od brzine od 60 ili 80 km / h. U istom trenutku čini motor elastičnim, a u širokom rasponu revolucija ne postoji potreba za promjenom prijenosa još jednom, što je posebno važno na stazi. Upisivanjem sto ili malo više, prošao sam na šestom koraku, a zatim se pouzdano kretao, samo pritišćenjem ili oslobađanjem papučice akceleratora. A motor nije umro gotovo sve do maksimalne brzine. Ako je bilo potrebno prestići vagon ili još jednu oznaku, prošao jedan, ili čak dva koraka dolje, uzimajući odličan kreten. Nemojte se pridržavati rada mehaničkog KP: poluga ima jasne i kratke poteze, manipulirajte ga zadovoljstvom. Istina, s neuobičajenim prilikom početka od mjesta na prvoj opremi, možete se spotaknuti, jer papučica spojke nije previše informativna, ali brzo razumije i prilagođava takvoj konfiguraciji. Ali verzije iz ACP-a, koliko ja znam, s takvim motorom još nije ponuđena.
Na autocesti, suspenzija je prikazana na autocesti. Kvaliteta kolnika na mnogim mjestima još uvijek ostavlja mnogo da se želi, ali Mondeo kao da je nepravilnost s apetitom, pružajući pristojnu udobnost. I na ravnim linijama, pa čak iu oštrim okretima, on je zadržao s dostojanstvom, ne dopuštajući nepotrebne role i drago mi je vozača predvidljivog ponašanja.
Prvog dana smo vozili ukupno 850 km, dolazimo u Sestroretsk. I gotovo u svemu umorno. U svakom slučaju, imali smo dovoljno snage za šetnju uz obalu i za dobru večeru.
Ekonomičan u svemu
Ford Mondeo TDCI nudi službeni trgovci samo u dobroj konfiguraciji po cijeni od nešto više od 29.000 dolara. Trošak ne izgleda pretjerano visoko, s obzirom da je to automobil poslovne klase. Natjecatelji iste razine i sa sličnim skupom opcija bit će precizno skuplji. No, Mondeo s dizelskim motorom je ekonomičan i, drugo, omogućuje minimiziranje troškova usluga.
Za sve Ford modele postoji jedan trošak. Za Mondeo je jednako 70 eura (uključujući potrošni materijal) u intervalu interservice od 20 tisuća KM. Naravno, konačni trošak rada može biti veći, ali samo ako su potrebni dodatni materijali ili rezervni dijelovi. Ali sami rezervni dijelovi nisu preskupi. Na primjer, skup prednjih kočionih jastučića košta 6473 eura, uzimajući u obzir rad, ovisno o njihovom tipu. I recimo da će zamjena prednjih amortizatora zajedno s rezervnim dijelovima zahtijevati 250 eura, stražnji 215. Treba napomenuti da korporativni klijenti uvijek mogu računati na popuste.
Tekst: Oleg Osipov
