Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan

Geometrija neevklida

E-klasa i D-klasa, atmosferske i dvije turbo putovanja, klasični automatski mjenjač i nekoliko robota kvačila, japanski automobil, stvoren za Ameriku, a njemački duo obavljaju njihovu usporedbu? Čudno je, to je slučaj kada se paralelno izravno usmjerava.


Ford Mondeo.
U engleskoj političkoj kulturi, izraz Mondeo-Man je popularan, što znači zastupnik srednje klase u dobi od 35 do 45 godina, ima stabilan dohodak, vlastiti dom i sklon glasovati za konzervativce tako da sve to nije gubljenje. S obzirom na Rusiju, to je točnije razgovarati o Camry-Mane, a Ford je prilično izbor mlađih, jer, bez obzira koliko cool, i Mondeo automobil mnogo više sportskiji i dinamičniji od Toyote. Mišićni izgled, snažan turbo motor, elektronski kontrolirani suspenzija, odlična kontrolabilnost se ne nalazi među poznatim vlasnicima Mondeo, mnogi nemaju trideset.

Doista, rukovanje je blizu reference. Na upravljaču je takav napor da valjci moraju biti mali, automobil je željno pričvršćen u red. Ali to je na dobroj cesti iu standardnom načinu ovjesa. Naš automobil bio je opremljen elektroničkim kontroliranim amortizerima, koji vam omogućuju da promijenite karakter rukovanja. U načinu udobnosti nalazi se rutinski, a neugodni udarci se prenose na oštre zglobove na tijelu. Međutim, usmjeravanje je vrlo mala i ne miješa u urbane brzine. Više uzrujan Powershift. Ne znam tko je putovao na ovaj automobil prije mene, ali robot je poludio: bilo je nemoguće glatko, kutija je stalno trzala, premla sam na minimalno povećanje opskrbe gorivom, bio sam neugodan. Dobro je da je nakon nekoliko dana, Powershift došao na sebe i omekšao, ali njegov je lik i dalje ostao bliži DSG VW nego toyoti strojnice.

Glavno razočaranje bilo je motor. Prvo, nije povukao deklarirane 200 litara. S. Čak i manje moćna toyota osjeća se pričvršćena. Drugo, nedostatak potiska na dnu nije kompenziran preuzimanjem kad je turbina povezana, kao passat. Treće, nakon nekoliko dana, test nakon nekoliko uzastopnih ubrzanja u podu na ploči zapalio natpis: kvar motora. Lijek je došlo nakon što je motor isključen i ponovno pokrenut, ali više nisam riskirao oštro. Dakle, ekoboost ovaj put nisam molim. Moguće je da je u press parku, automobil gorivo gorivima loša kvaliteta, koja sam poludjela kontrolnu elektroniku. Prije toga, nova generacija turbo motora iz Forda nisu me razočarali.

Ergonomija na visini. Gumbi nisu toliko, a oni se nalaze uspješno. Središnji naslon za ruke je iako nije reguliran polaskom, ali se tako ispravno nalazi da ne požalite. Upravljač optimalnog oblika i debljine, gumbi su idealni, a koža je ugodna na dodir. Je da su to masnoće. Sjedala na prvi pogled su dobro svima. Zapravo, oni imaju strašan profil: stolica vas traži, čak i ako uklonite lumbalnu sigurnosnu kopiju. Ja, neobično, bio je u mogućnosti da se pogodno smiriti, ali ostatak se žalio na ne-mikrojitstvo. I kakva je kvaliteta materijala! Takva će plastika biti vrhunska i vrhunska brandova, koža istog branda koji na Jaguar / Land Rover automobili, glazba s sočnim basom će morati kušati i ljubitelje blues i rock navijača. Osjećaje i stvarno premium!

A sada o očiglednim pumpama. Za razliku od kamyjevih stražnjih putnika koji osjećaju pravi vip-perje, gosti stražnjeg kauča Mondea više su poput taksi kupaca: ima mnogo nogu za noge, ali elementi prekrasnog života su samo 12 volti utičnice. Ali slijetanje odostraga nije optimalno previše okomito, ali ne kao u stolici za dnevni boravak, ima dovoljno mjesta i nogu, i glavu. Razočaravajući deblo, koji je, unatoč ogromnim veličinama, nezgodno. Stvar je u tome da se limuzina ima previše usko otvaranje trupa. Svaka mala mala kutija neće ući. Hatchback će vam pomoći da napuste položaj, ali automobili s takvim tipom tijela u St. Petersburgu nisu proizvedeni, stoga je skuplji od sličnog limuzina. Od najmanjih stvari koje trebate označiti ručkom na vozačevim vratima, što otežava pristup ogledalima i tipkama za podešavanje sustava Windows. Zašto ne možete ukloniti ovu ručku s jednog vrata, kao što je učinjeno na VW Jetti, koji je pobijedio u našem prošlom tijestu nije jasno. Pa, glavno razočaranje osobno za mene bio je nemogućnost slušanja glazbe s mog iPod-a. Najupečatljiva stvar koju je automobil vidio igrača, pročitao sve oznake, vidio sve popise za reprodukciju, počeo gubiti glazbu, ali zvuk iz zvučnika nije naškodio! U ljeto je već bio s Fiestom, ali u prosincu nije bilo takvih problema u prosincu s fokusom. Misterija!
 

Ali postoji glasovna kontrola, koja je također dopunjena savjetima na središnjem zaslonu. Stoga to nije potrebno podučiti ove engleske fraze, možete ih jednostavno pročitati. Usput, o prikazu. Ovdje su dva na središnjoj konzoli, a drugi između brzinomjera i tahometra. Štoviše, svaki od njih ima vlastite izbornike i vlastitu kontrolnu jedinicu od pet gumba na lijevom i desnom tipkovnici upravljača. Koristeći zaslon na uredu, možete kontrolirati gotovo sve funkcije automobila, tako da se zaslon na konzoli može u potpunosti dati putničkom spoju. To je šteta da je izbornik pomalo zbunjujuće. Na primjer, sjetite se radijske postaje pritiskom na jedan gumb neće biti u mogućnosti, morate se pridružiti podizborniku. U Clausu, središnji zaslon nije odmah došao u njegova osjetila, a prvi put se usporio, bez reagiranja na dodir prstiju. A to je još jedan argument u korist aktivnog korištenja nadzorne ploče.

Alexander Shiryaev, 53 godine

Imam mondeo prethodne generacije, a ja sam dugo pogledao novi Ford. Svidjelo mi se motor živ, dovoljno tih. Dobra izolacija buke, ugodna LED unutarnja rasvjeta, prekrasan Windsor presvlake.

No, lumbalna stanica vozačke stolice je vrlo neugodna za mene: dojam je iz nekog srednjovjekovnog mučenja. Drugi je neprihvatljiv, čak i izlazni deblo. Ovo nije deblo, već simulator za lazagnu u Plastanski. Nisam volio neku vrstu grančica, koja ne želi slabo pomaknuti automobil. A ako govorimo o automobilu vrijedan 1,5 milijuna rubalja, onda male stvari postaju važne. Na primjer, naslon za ruku, koji po definiciji treba biti ispod lakta, a ne negdje ispod

 
Toyota Camry.
Camry Star. Ima mnogo snage, ali mnogo važnije je nespecificirani reputacija da se ne mogu trese nikakvi skandali. Camry imamo simbol pouzdanosti, kvalitete i udobnosti. Camry u modernoj Rusiji igra istu ulogu koju je Volga jednom igrao u SSSR-u, pokazatelj prosperiteta i bogatstva. Camry uspješno razvija malu tvrtku, promociju vojne ili državne službe.

Ako je njemački par, poput prehrambenih bolesnika s Thomasom Anders, zaslijepljen je od jednog testa, tada Camry ima drugačiju pasminu. Stvorena je za ogromne američke prostranstva, loših cesta, velikih ljudi, za zemlju u kojoj je automobil prvenstveno udobnost. Toyota je dizajnirana da živi u njoj. Mekana, gotovo domaća stolica, vožnja upravljača na otvaranju vrata, držači za divovske čaše sposobne za prihvat čak i spremnika, ogromnog centralnog boksa, u kojem se čini da možete riješiti srednje psa, vođeni su Cruise Control Japanci prema samo drugim potrebama potpuno drugih kupaca. I kao prodajni show, Rusi su mnogo bliže gotovo pola milijuna Amerikanaca, godišnje odabiru Camry s novim automobilom nego što se čini.

Novi stroj za proizvodnju bio je umnožiti uspjeh prethodnika koji su postali pravi simboli neugodne srednje klase. I Japanci su učinili sve da zadrže stare kupce i privlače nove. Što je stara Camry inferiorna od konkurenata? Prođimo stavke. Stražnji putnici dobili su manje usluga i udobnosti nego u Teana; Kvaliteta završnih materijala nije slijedila nikakvu usporedbu s Passatom, a bogati i snažni role činili su toyotu poput više na križanju od europskog limuzina. Ono što sada imamo: Stražnji putnici imaju jedinicu za glazbu i klimatske kontrole (sada je 3-zona), podešavanje nagiba je postala električna, prednja ploča je obrubljena, plastika je postala mekša, a suspenzija je teže. Gotovo Lexus!

Usput, sada je Camry spremna slušati timove na ruskom! I još sam hvalio vokalno upravljanje Ford Nijemcima Postoji netko tko će biti jednak. Općenito, Rusifikacija je ovdje ukupno: sve razine izbornika, navigacija traži i, kao što je već spomenuto, kontrola glasa. Položaj Kraljice tržišta obvezuje!

Ali napori na upravljaču, kao što nije bio. I nemoguće je reći da je upravljač potpuno prazan. Ne, postoji neki trud, ali upravljač nije zadovoljan informativnošću. Možda samo u okolonousnoj zoni, napor je adekvatno. No, kao što primjenjuje Toyota, Camry ima zavidnu stabilnost tečaja. Bez obzira na prikrivanje zemlje, možete sigurno pustiti upravljač, a automobil se neće ni utopiti. Bio sam ugodno iznenađen potisak motor toliko da sam na početku bio sam odlučio da ispod haube V6. Subjektivno, automobil se percipira kao dinamičniji nego snažniji mondeo. Nažalost, kočnice ne mogu podržavati raspoloženje motora. Pedala je mekana, usporavanje nije dovoljno intenzivna, a to ga nije lako kontrolirati. Kao rezultat toga, teško je polagati glatko, a kočionica se ispostavlja da je dulja nego što očekujete, a putnici se uplaše. Još jedan minus toyota je nedovoljna glatkoća. I iznenađuje! Na blagim valovima Camry uzorak za imitaciju, ali na nepravilnosti s oštrim rubovima, vibracije neuspješnih masa su opipljive, a neugodna drhtavica prolazi duž dna. Prije toga nije bilo, ali udobnost je uvijek bila glavna prednost velike Toyote.
 

Dobro je da japanski limuzini nisu izgubili svoje prednosti za koje su ga klijenti voljeli. Soft prednji fošioni stvaraju udobnost domaće udobnosti, stroj za glatkoću dat će stotinu bodova ispred bilo kojeg robota, osim toga, u njegovoj pouzdanosti nema sumnje, a sve vrste džepova postale su još više. Zbog činjenice da je stražnja strana sjedala sada mekana, a ispod stolica možete gurnuti noge, prema stvarnoj udobnosti, Japanski stroj neće odustati od Mondea, iako nominalno udaljenost od leđa do koljena je manje , Neka deblo bude manji od prethodnika, ali otvaranje debla je velika, a to je pravi oblik. Osim toga, cjelokupno nestalo volumen otišao je na mjesto za pogone promjene u stražnjem dijelu stražnjeg kauča, što je izvrsno.

Catherine Suetin, 23 godine, student

U našoj obitelji nalaze se dvije generacije, tako je posebno zanimljivo poznanstvo s novim automobilom. Drago mi je da Japanci nisu pretvorili Camry u Starship, što više radi. To je čvrsto, a prednji dio podsjeća na lexus. Unutrašnjost je postala manje ženstvena, manje dom. Izgleda kao ormarić i muški. A boja stabla je neka vrsta neprirodnih, može se vidjeti da je nestvarno. Zašto proizvođači obično guraju ovo umjetno drvo? Ali koža nije samo mekana, već i moja omiljena boja. Mali detalj: sigurnosni pojasevi su sada iste bež boje kao sjedalo. Volio sam upravljač, koji se lako okreće. Osim toga, činilo se manje. Središnja kutija je izgubljena na udobnoj polici, ali je postao duži i dublji. Sve zato što je poštanski sandučić odmah nakon kutije bio manji. Žao mi je, uvijek sam ga postigao nešto.

 
VW Passat.
U izgledu automobila iz Wolfsburga ne postoji ni kamy monumental, niti likovi Mondeo oblika. Vani, Volkswagen me podsjetio na vuka: pečeno tijelo, oštro izgled malih prednjih svjetala za oči, kromirana rešetka rešetka Grille oštro, suzdržana, vrlo na njemačkom jeziku. Unutra, Passat nastavlja oduševiti ljubitelje zloglasnog ornunga, a ne jedan dodatni detalji, bez obustava, sve u slučaju. Ali smeđa koža i plastična boja još uvijek daje kreativnu prirodu u našem junaku. Ili je to želja za premijom? Ako je tako, onda ga nažalost ne podržava kvaliteta materijala. Plastika je teško svugdje, čak i na vrhu panela, rub vizira preko nadzorne ploče je potpuno ojačani beton, a zvučnici na konzoli su napeti.

Ali ergonomiji, kao što se događa sa svim VW-om, tvrdnja je minimalna. Udoban volofilixwage upravljač, savršeno čitljive alofilixwage uređaje, referentno sjedalo vozača, optimalno slijetanje, veliki odjeljak za sitnice u središnjem tunelu, dubokim cupcakes, prostor i udobnost od leđa. Neka ovdje luksuz, koji su prisutni u Camryu, ali Passat je jedini trio u trio opremljenom zavjesama na bočnoj i stražnjoj prozori. I traju i s električnim pogonom. Nažalost, troje na ovom kauču ne vozi težak središnji tunel. Što učiniti, ovaj VW je pogon na sva četiri kotača, pa čak i povećana patentnost (o verziji alltrack u našem najbližem broju). Unatoč činjenici da je klimatska kontrola samo dvije zone, usluge stražnjih putnika su individualne kanale.

Nisam kao što je to u Passatu Točno isto kao i prije u Polo Sedan, golf i jetta: Izravna DSG utora i kontroler temperatura premala. Kao i na jetta, poremetiti oblik naslona za ruke, iz koje ruke clenches. Iznenađen položaj tipki odgovornih za ventiliranje sjedala. Ako je grijanje uključeno s gumbima na središnjoj konzoli, a zatim ventilaciju na kraju ploči stolicu! Čini se da je mjesto za njih programere tražili u posljednjem trenutku. Kao i na jetta, na Passatu mi se ne sviđa položaja gumba start motora pored poluge DSG. Osobno, ja sam nezgodno da se protežu tamo. No, za sve to, možete se naviknuti na to, to nisu neke postepene u računu, i kao da je u glavnom ergonomija je idealan.

Prtljažnik i velika, a njegov oblik je ispravan, a otvaranje je dovoljno za utovar nešto volumetrijsku. I u kutovima oka i guma. Lepota! Šteta je da je visina utovara je velika, ali to je već izbirljiva. A što Passat je zaposlenik i smiješno opcija! Dođite u automobilu, provesti nogom ispod branika i otvori prtljažnik. No, na našem automobilu nije bilo. Prema KZ iskustva, mogu reći da se radi samo kada je automobil zatvoren, a ako ste već otključana vrata, a zatim je prtljažnik će morati otvoriti sa svojim rukama, čak i ako su zauzeti. Poklopac prtljažnika je također opremljen s električnim pogonom.

Gotovo savršen i sve ostalo. Umjesto toga, čak ni savršeni, ali uravnotežena. I na Camry, a Mondeo, također se pojavljuje nekakav neravnoteže u / postavke ovjesa upravljača i motora / kutija, respektivno. A Passat sve je logično i točno. Volan nije tako akutna i prelije s naporom, kao Mondeo, ali nula je prazna, ali za razliku od Camry na informativnosti ne ometa. Vi uvijek znate što se događa s prednjim kotačima. Nekoliko TSI i DSG, kao i uvijek, na visini, a brže ćete, više se njihovi talenti su otkrili. Dva litarski turbo motor ne dopušta sumnjati svaki od njegovih 210 litara. S. Ponekad se čini da su glave u tom stadu još proglasio. To je gotovo nemoguće da se presele bez klizanja zimi. Čak i ako su prve metara od kotača i biti čvrsto drže iza asfaltu, a onda prilikom spajanja Lavina, potisak je svakako tiho ih u nesređen rotacije. Štoviše, Passat počeo da se zaustavi čak i na pretjecanje pri brzini od 80 km / h. Ipak, zbog DSG odmah pada od šestog prijenos na trećinu, pa čak i na sekundu, zavoji su oduzeta, a lice počinje vući u smislu overaction potiska. Oh, kako želim probati sve na suhom asfaltu!


Jedan od problema: U prometnim gužvama doslovno se osjećate kao da se visokotehnološki robot uništava. Spojka je ispuštena u tijelu vibracija uspori. Zanimljivo, Powershift ne plaši u prometnim gužvi, on samo povlači. I općenito glatko uvlačiti u gradu s takvim motorom je nemoguće.

Dobro i suspenzija. I opet, zahvaljujući bilanci kvalitete. Ona ne propušta nepravilnosti, kao što se često događa Toyoti i Ford ako se amortizeri su pričvršćeni u sportskom načinu, ali i ne kotrljaju kao sve u istoj Ford u udobnosti. U isto vrijeme, opipljivi role, prirodno, br. Općenito, VW, što se često događa, možete uzeti uzorak.

U pokretu passat je još više kao vuk uživao. Brzo, brzo, stidi ga samo onaj koji je pakiran na udaranje. Ako se želim polako uvući u Camry, i u Mondeu, mir se zamijeni eksplozijama aktivnosti naizmjence, onda VW drži cijelo vrijeme u tonu. Ne mogu ni zamisliti da je netko izabrao da se vozi s vozačem!

Kirill Bakurov, 25 godina, Realtor

Sve je počelo s činjenicom da sam vozio Passat B6 moje druženja i zaljubio se! Automobil i odmah sam postao jedna cjelina. Stoga sam se kupio Passat, već b7. Ergonomija na visini, sve je mjesto gdje vam je potrebno. Osim visokokvalitetnog namještaja kabine, Passat Pampers First-Class Rukovanje.

Stroj na stazi pokazuje samo prekrasnu, pretjerujući priču. Ako se pridružite za neku vrstu prioriteta, želim ići na dvostruko pretjecanje. Power dopušta! 850 km od Moskve do Saratova, gdje živim, lako se prevladati, leđa i noge nakon toga su u odgovarajućem stanju. Već je vozio 15.000 km i nema pritužbi. Tijekom rada navikao sam se na DSG i ne mogu zamisliti kako sam jahao mehanika.

 
SAŽETAK

Dakle, točke se izračunavaju, a pobjednik je bio crtanje! Passat i Camry dijeli pobjedu. Štoviše, VW se dobro pokazao u pokretnim disciplinama, a Toyota je igrala svoju udobnost i luksuznu opremu. Ali cijena Camry završava gdje počinje samo passat! No, Mondeo je zaostajao i gotovo iza sebe. Postoji neugodno sjedalo, deblo, na koji ne može dobiti, a motor, koji se činilo da nije dao svu svoju moć. Ali, odaberite automobil za sebe, odabirem Ford. On je najviše mladih, a njegov se lik može promijeniti jednim pritiskom na gumb!
 

Izvor: Automobili