Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Ford Mondeo: Ruska veličina

Bivši Mondeo u Rusiji bio je vrlo ograničen u potražnji, ali model iz 2007. nije bio uspješniji u primjeru: zaobilazeći stalne vođe Mazdo-6, Passat i Avensis, prošle godine postao je najpopularnija limuzina srednje klase.


Ford Mondo, od 699.000 rubalja.
 
Najsjajniji
Ono što je upravo ovaj Ford uspio šarmirati domaće automobiliste postaje jasno na prvi pogled. Prije svega, Mondeo je vrlo ispravno, moglo bi se reći, ruske veličine. To je možda najveće među sobom: međuosovinsko rastojanje je rekordnih 2,85 m, a duljina limuzina u potpunosti nadmašuje Campei nekoliko centimetara. Ovo je naš put! Ali stvar nije ograničena na opseg.
Kupac je slobodan odabrati takav mondeo koji mu treba: raznolik je s tri tipa tijela, šest motora i beskrajnim popisom dodatne opreme. Nadalje, s gledišta opreme, najviše prženi Mondeo malo će se predati čak i luksuznim limuzinama.
Konačno, prošlogodišnji Restyling dozvolio je da se izbije među najčešćem stranom u automobilu. Rešetka radijatora postala je elegantnija, elegantni škrge pojavile su se na krilima, a oštro su stvarne trake dnevnih lampica Mondeo spretno privukle se na moderan način na prednjem braniku. Ipak, glavni argument u korist Forda ostao je jednaka izuzetno atraktivna cijena.

Koliko košta?
U debiju iz 2007. godine, cjenik na Mondeu činio se ukusnim od 623.900 rubalja. Ali i danas, prije svega, zahvaljujući skupštini u Vsevolozhsk, porast cijene Forda pokazao se mnogo manje ozbiljnim od bilo kojeg od konkurenata u prošlim kriznim godinama. S 1,6 L mondeo motora, možete kupiti za samo 699 000 rubalja. Nadalje, osnovna oprema ambijenta ne može se nazvati siromašnim: 7 zračnih jastuka, klima uređaja, ABS-a, računalnog računala i MP3 magneta.
Međutim, 2-litreni četvorica, koja se može dobiti u trendu za 871.000 rubalja, mnogo je prikladnija za veliku limuzinu. Naravno, svjetla za maglu ili stražnji električni prozori, uključeni u ovaj paket, ne mogu se nazvati esencijalnim predmetima. Ali, morate priznati, moderna limuzina srednje klase s neobojenim ručicama vanjskih vrata i jeftinim poliuretanskim upravljačem, osim toga, izgleda loše bez klimatske kontrole. Polazeći upravo iz trenda, automatski mjenjač možete dobiti u kombinaciji s benzinskim četiri s volumenom od 2,3 litre (od 961 450 rubalja) uredno odbivši preko popisa opcija, nadopunjujući osnovu nadgradnje s prednje i stražnjeg parkiranja Senzori (9500), LED LED-a za dnevnu svjetlost (5000), zima. Paket (13.000), alarm (9000), 16-inčni diskovi iz lagane legure (21.800) i metalik (14.000) i uzimanje popusta od primljenog iznosa, uz sve prateće sve Verzije trenda, možete upoznati milijun s ogromnom rezervom. Ispada da je Mondeo najpovoljnija limuzina europske srednje klase.
A ako sredstva dopuštaju, isti se trend može u potpunosti pretvoriti u pristupačni apartman, potrošen na Alcantara, ksenonske prednje svjetla i spektakularni zaslon dodira.

Istina, do 31. ožujka, najveća korist može se izvući iz titana, koji ima popust od 120 000 rubalja u odnosu na 90 tisuća po trendu: takav je automobil još prikladniji i elegantan iznutra, a košta 812.000 rubalja. Titanij je također zanimljiv jer su za njega dostupni snažniji motori: benzinski 2-litreni turbo iz obitelji eko-bust (200 KS) počinje od 1.092.450 rubalja, a za prisilne do 240 sila koje traže od 1.140.450 rubalja. Moram priznati, ove cijene izgledaju umjerene, posebno u pozadini zavidnih karakteristika takvih strojeva. Alternativa je ekonomičan 2-litarski turbodizel od 140 konjskih snaga (od 1.117.450 rubalja).
Titanium Black skuplji je od običnog titana za 130 000 rubalja i namijenjen je onima kojima je potreban Mondeo s kožom, ksenonom, nekontaktivnim sustavom pristupa i vlasničkoj russificiranoj plovidbi. Ako se ove opcije naruče odvojeno, bit će gotovo 40 tisuća skupljih.
Sport je vladao na vrhu Mondeove evolucije, koja je opremljena samo najmoćnijim turbo motorima, 18-inčnim diskovima, spojlerima i deflektorima plus pravilno ukrašeni salon (Alcantara s crvenim šivanjem, umetke od ugljika i prekrivanja za aluminij). Minimalni trošak sportskog Forda je 1.325.000 rubalja.
Što je praktičniji Mondeo, to je skuplje. Moderan i prikladan hatchback skuplji od limuzine već 93.500 rubalja! Doplata za vagon još je impresivnije 108.500 rubalja. Razlog je prilično banalan: za razliku od limuzina koje se proizvode u vsevolozhsk, automobili s pet vrata preuzete su iz Belgije.

Vani i iznutra
Međutim, nema pritužbi na automobile domaćeg montaže: Mondeo je lišen nedostataka da su prvi trikovi sagriješili, Shagrin na boji ili nesavršeno instalirana vrata na Mondeu neće se susresti. Pragovi obrađenih od strane mastike i boja su blizu savršenstva, a kultura montaže je u savršenom redu. Čak i na jednom od najproblematičnijih mjesta između prednjih svjetala i obloga odbojnika, jaz ne prelazi nekoliko milimetara. Točan rad!
Samo je šteta što se Ford nije pobrinuo za rusku adaptaciju automobila. Recimo, aerodinamički dodaci na dnu tijela stvaraju se bez uzimanja u obzir specifičnosti naših cesta. Plastični viziri ispred prednjih kotača neće dopustiti da zrak hoda po lukovima, ali vise samo 12 cm od zemlje. Spremite takvu pravu umjetnost. Da, a masivni stražnji branik treba pričvrstiti zvučnije: dovoljno je da uhvatite led i lagano pišete.
Ali općenito, Mondeo izgleda tako čvrsto da tvrdi da poslovna klasa nikako ne izgleda neutemeljeno. Ova limuzina može se vidjeti s birokratskim brojevima i posebnim signalima kao osoblje ulaznog nivoa.
Usput, službenici za usne nisu budala. Uostalom, kauč Mondeo je možda najstrašnija u srednjoj klasi. Naše dimenzije ukazuju na: Salon je 6 cm širi nego u Passatu, a prema Fordu, Fordu i potpuno apsolutnom držaču zapisa. Vježbajte da sjednem vozač od 180 cm koji mu je noga za nogu viseo za nogu! Rezerva od koljena do stražnjeg dijela prednje stolice impresivnih je 1215 cm. Evo ih, prednosti velikog međuosovinskog razmaka. Usput, u mraku, Mondeo olakšava slijetanje, korisno osvjetljavajući prostor za stopala (iako samo počevši od titana).
Ostali sastojci luksuza kauča su 12-voltni izlaz, pepeljaru, prikladan naslon za ruku s ugrađenim držačima za čaše, čak i u ambijentu. Osim toga, na popisu prilagođene opreme izrađene, možete pronaći puno zanimljivih i korisnih opcija iz skupa anti -linenskih zavjesa za stražnje bočne prozore i zagrijavanje kauča do multimedijskog sustava s monitorima ugrađenim u naslone za glavu. U ulozi pristupačnog osoblja, Mondeo je možda jedini negativan: deflektore zračnog kanala u središnjim regalima toliko su važni za pružanje mikroklime postavljeni su samo za skup titanij i više.

Za volanom
U svakom slučaju, vozač se žali vozaču. Istovremeno s pritiskom na tipku Central Lock na tipkovnici, žarulja u ogledalima osvjetljava prostor ispred praga. Vrata se otvaraju pod vrlo velikim kutom, a petlje su opremljene popravcima koji ga odgađaju u srednjim položajima, korisne su na bliskom parkiralištu.
Prednja sjedala također su sjajna, prilagođena ljudima različitih kategorija rasta i težine. To vrijedi čak i za ambijent. Jedini nedostatak priručnika za osnovno vozačko sjedalo podešavanje visine jastuka je, na skupljim verzijama, električni pogon kreće liftom. A ovdje je i uporna presvlaka, prilično gusta, ali ne previše uporna bočna podrška i najšire mogućnosti prilagođavanja. Jednom riječju, u takvoj foteliji, marš na ruti, recimo, muskovit se neće činiti previše zamorno.
Ništa manje stolice oduševljeni su izvrsnim materijalima za ukrašavanje, mnogim džepovima i tajnim odjelima za Trifle i, naravno, pozornosti na detalje. Grijanje sjedala, na primjer, Mondeo ima pet -staza. A također se može dobiti ventilacija sjedala!
Nema toliko razloga za žaljenje, ali ako pravilno propadate ... kroz prilično širok, ali vrlo nizak stražnji prozor, ništa nije vidljivo osim izbočenog poklopca prtljažnika. Zajedno s linijom visokog struka zbog čega ostavljate veću opskrbu na stranama prilikom manevriranja, to komplicira parkiralište. Dakle, Mondeovi senzori stražnjeg parkiranja su potrebni. Nije mi se svidio stupac upravljača iz jeftinije plastike. Ovo je lepršav dizajn, poput dosadne crne mrlje na ovratniku obojene košulje, ali vrlo neugodno.

Postoje pitanja o radu na zaslonu u boji. Vizualno, salon vodi na potpuno novu razinu, a mogućnosti usluge u takvom računalu na brodu su očito nevidljive. Ali savladavanje sofisticirane elektronike nije lako. Pokušajte se nositi s brojnim izbornikom i podizbornikom, kliknite koji nije previše ugodno na upravljaču, taj je zadatak još uvijek. Ovdje su raspršene sve vrste simbola poput omotnica, zupčanika, zvijezda, krugova, a ikone su na nagibnom radnoj površini uredskog računala. Naziv radio stanice i popis pjesama zauzimaju polovicu zaslona vjerojatno su u pravu, jer vas najčešće odvlače glazbu. Ali zašto bi se režim automatskog prijenosa trenutno mogao promatrati s povećalom?
7-inčni senzorni zaslon po mjeri na središnjoj konzoli također ima svoje žohare. Tach-ecreens reagira na palpaciju nakon vremena. Ispada da ne trebate samo dodirnuti zaslon, već i držati prst na njemu sekundu ili dva, a onda će elektronički mozak shvatiti što zahtijevaju od njega.
Jednom riječju, automobil sa standardnim uredom i minimum zvona i zvižduka ostavio je naj ugodniji dojam. Neka izgleda nepretenciozno, ali pokazivači na ploči su logičniji, jasnije i istovremeno preciznije označeni. Pored toga, najpotrebniji podaci: kilometraža, potrošnja goriva, sat je na vidiku. A brzina takve jednostavnosti, kako kažu, ne utječe.

Na cestama
Nema potrebe brojati impresivnu dinamiku s impresivnom dinamikom. Čak i ako nećete napustiti potjeru, morate biti svjesni da je osnovni Mondeo automobil izuzetno neuredan. Početak u malom usponu na takvom stroju pretvara se u igru \u200b\u200bplina. Elastičnost motora nije zadovoljna: čak i kada vozite u trećem prijenosu brzinom od 5060 km/h, stvara se potpuni dojam da je napunjena prikolica zaglavila na krmi. I nakon 120 km/h, potpuno je teško dobiti brzinu čak i s dva jahača na brodu, iako motor radi u zoni crvenog tahometra. Ipak, opcija od 125 konjskih snaga ne ostaje bez navijača. Jasno je da je niska cijena sposobna nadmašiti, a ne takve nedostatke, pogotovo ako se stroj kupi za korporativne potrebe.
U privatnim rukama Mondeo trebali biste uzeti minimum s 2-litarskim motorom. Motor s kapacitetom od 145 litara. S. Nije tako kritično prema izboru programa i broju putnika. I sam je osnovna vuča, osim toga, prva tri koraka u kutiji se spoje. 2-litreni Mondeo vozi dovoljno brzo i bez previše buke. Meka i prilično energetski intenzivna ovjes, koja izvrsno izolira tijelo od propusta cesta, savršeno je prikladna za prirodu motora. Kao rezultat toga, Ford samouvjereno stoji na ravnoj liniji s visokom probnom, drži se na luku vrlo dostojnim i istodobno ugodi glatkoći.
Ali bilo koji 2.0T je već izbor onih koji vole vruće. Mondeo, robotski mjenjač s dvije konjske snage, s dvije spojke, stvara izuzetno ugodan dojam i u stanju je otkucati živce. Vrijedno je malo pretjerivati \u200b\u200bs desnom papučicom, gume se odmah probijaju u listić čak i kad je ESP uključen. Posebna zujanje na autocesti: Čak i na 130 km/h, osjetit ćete takvu pikapu koji se samo drži! Sličan stroj je dostojan prilagođenog ovjesa s podesivom krutošću, za koji ćete morati dati od 40 800 do 63.200 rubalja. Ovisno o verziji. Ali u Sport Modeu moći ćete u potpunosti uživati \u200b\u200bu izvanrednim sposobnostima šasije. Činilo se da je Mondeo ugrizao cestu, potpuno se riješio čak i one beznačajne nakupljanja, što se primjećuje u automobilima s konvencionalnom ovjesom; A u uglovima su apsorberi udara dobro zategnuti, minimizirajući peciva.

Dvoje literata dizel Ford Sports Suspenzija također će morati biti u pravu. Takav motor, iako daje relativno skromnih 140 litara. s., ali u pogledu gravitacije, čak i nadilazi dvjesto stotine benzina. Stoga mu se bez poteškoća daju Swift Spurters iz semafora. Ipak, dizel nije sportaš, već majstor svih ruku. Na našem tržištu kombinira se samo s mitraljezom. Oh, ovo je prekrasan nosač od 6 brzina, koji čak može ravnomjerno rasporediti snagu motora, neprimjetno mijenjajući prijenos i biti vrlo brz kad je najpotrebnije. Uhvativši udaran tempo, automatski mjenjač u pravo vrijeme žurno vodi jedan ili dva koraka prema dolje. A u ručnom načinu rada omogućuje vam da se dugo družite iz odabrane opreme, koja se ne slavi na brdima i brdima. A svi se ti podvizi javljaju u pozadini male potrošnje goriva: 88,5 litara dizelskog goriva na sto. Jedini značajan minus vibracijskog turbodizela i buka u praznom hodu.
Najpopularnija opcija s motorom od 2,3 litara i automatskim mjenjačem na prvi pogled čini se da je orijentirana čisto na udobnost. Velvet zvuk, gladak skup revolucija, meka ubrzanja i potpuno neprimjetno prebacivanje je dobar automatski Mondeo! Ali po želji, ova mirna ovaca može se potaknuti. Glavna stvar je ne bojati se kockanja, a onda će pametna kutija pokazati tko je majstor u kući. Samo imajte na umu: s aktivnom vožnjom 2.3AT benzin pijucka, držite se samo: 1315 litara na svakih stotinu.

I bez njih
Izvan asfalta, naš junak izgleda pomalo uvjerljivo od pastora Shegla na skijanju. Nema trčanja duž Snezhnoye Virgin do švicarske granice, čak i put do ljetne vikendice duž blago opterećenog temeljnih premaza može se pretvoriti u ozbiljan test.
Prepreka se ponekad pretvara u strmi ulaz u garažu u plastičnu zaštitu radilice samo 145 mm. Iako je po korektnoj potrebno napomenuti da je geometrijska sposobnost Mondeo-a još uvijek malo bolja od, na primjer, Mazda-6.

Učitavamo kofere
Deblo limuzine samo na prvi pogled ne ostavlja mnogo dojma. U stvari, lako će progutati nekoliko najvećih kofera. Istodobno će se nalaziti mjesto za manju prtljagu na stranama i iza lukova, a ispod lažnog poda, skriven je organizator pjene s desetak produbljivanja različitog formata. Za prijevoz dugih termena (do 1635 mm), naravno, stražnji dio sofe može se presaviti u potpunosti ili u dijelovima. Šteta što je deblo debla prilično uska (47 cm), a niska 43 cm. Pored toga, dio stražnjeg zida i strop zadržavanja iz nekog razloga je zaboravio gomila. Trifle, naravno, ali Volkswagen, Toyota ili Honda ne dopuštaju takvu uštedu.
Mondeo-univerzalno nije samo prikladnije, već je i gotovo najprisutniji automobil u srednjoj klasi. Volumen prtljažnika do razine naočala sa presavijenim kaučem je 1685 litara. Ali kad je višak stotinu tisuća, vagon je osuđen na izumiranje. Kao, međutim, hatchback. Izvana se gotovo ne razlikuje od limuzine i gotovo sobeno kao i automobil, on je, nažalost, preskup.

Sigurnost
Zaštita vozača i putnika Mondea na najvišoj razini. U Krash-testovima EuronCapa, Ford je zaradio 35 bodova, zaslužio je maksimalnih 5 zvjezdica. Nadalje, ova se procjena može sigurno primijeniti na one automobile koji se prodaju na našem tržištu. Doista, čak i u osnovnom ambijentu, kao što već znamo, frontalni i bočni jastuci, sigurnosne zavjese na napuhavanje, pa čak i koljena, paleti se za život i zdravlje kabine. I nakon prošlogodišnjeg Restinga, ESP se također pojavio na svim verzijama. Trebate čak i sigurniji Mondeo? Radi Boga: Okretanje prednjih svjetala, elektronički pomoćnik u startu nudi se naredom, sustav praćenja slijepih područja tijekom obnove, pa čak i adaptivnih tempomata.

Operacija, usluga
U smislu usluge, Mondeo ne ističe ništa posebno. Interval između toga je 15.000 km, a jamstvo je 3 godine ili 100.000 km. Trošak obveznog održavanja također je mali po modernim standardima, a zabilježi ih uvoznik. Međutim, popis regulatornog rada je minimalan za zamjenu nafte, filtera, usluga usluga plus mali rad provjere.
Ali Ford ima vrlo opsežnu mrežu prodavača u Rusiji više od stotinu trgovačkih i tehničkih centara. Samo u Moskvi ima 18, u Sankt Peterburgu 9.

Odlučili smo:
Tajna Mondeovog uspjeha je jednostavna. Stroj, koji je u veličini, tvrdi da je mjesto u poslovnoj klasi, samo je malo skuplji od dobro opremljenih modela segmenta golfa. Toliko automobila visoke kvalitete za takav novac u Rusiji ne može se dobiti. Nadalje, pristupačni 2-litreni trend samo je čvrsta verzija velika limuzina, benzina i dizela s automatskim mjenjačem prilično uvjerljiva u ulozi stroja za sve prigode, a titanij s turbo motorom i veličanstveni adaptivni ovjes će čak biti tretiran zbog uloge agensa pod okriljem.





 

Izvor: Za volanom