Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

Test vožnja Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Imam poslovni plan

Ažurirana limuzina iz vsevolozhsk pokušava dokazati svom suparniku iz Koreje da je automobil lokalne skupštine lakše uspjeti u Rusiji. Portal Kolesa.ru gura dva limuzina s čela, koji umiru u poslovnoj klasi, ali ne ispunjavaju u potpunosti njegovih zahtjeva, traži nedostatke u asfaltu i razmišlja o povećanju ograničenja brzine grada.

U glavama mnogih Hyundaijevih vozača, korejske marke, koja je donedavno živjela zbog reprodukcije zastarjelih japanskih automobila. U stvari, tvrtka je već spremna pokazati svoj vlastiti pogled i razvoj, a Hyundai se ne može sramiti Sonata News izgleda svježe i još zanimljivije od Mondeoa, što je auto -journiralisti mnogih europskih i američkih zemalja koje pozitivno ocjenjuju. Glatke elegantne linije, nevjerojatno elegantan pogled na stranu (točno Mercedes CLS), olakšanje krila i vrata Koreja neće nikoga ostaviti ravnodušno. Ažurirani Mondeo također izgleda sjajno, a prije nekoliko godina uopće je bila prava eksplozija, ali sada je Restileled Ford sličan prethodnom Mondeu, a karakteriziraju ga samo LED -ove u stražnjim svjetlima i u dnevnim svjetlima. Ford je nešto zaobljeniji, a sonata s oštrim i malo oštrijim licima. Na ovaj ili onaj način, ako u izgledu istaknete bilo koji od limuzina, to će biti Sonata.

Iznutra, Hyundai ne izgleda gore nego izvana. Materijali su lagano zbrajani: tvrda plastika u ukrasu vrata, a na prednjoj ploči je uz spektakularni i glatki crni klavir, međutim, nije svugdje jednako glatko poliran. Ford koristi mekše polimere, a plastika ostavlja dojam o boljem.

A u salonu Hyundai upoznali smo putničku siluetu koja nam je poznata iz najnovijih Volvo modela, klikom na koji možete regulirati smjer klimatske kontrole. Samo, za razliku od švedskog uzorka, u kojem su gumbi glava, noge i torzo, možete vršiti pritisak na korejskog malog čovjeka u područje prsnog koša u ostalim dijelovima tijela nisu gumbi

U prvom redu u Fordu je prostraniji; Korejski vozač više okružuje alate na ploči, a Mondeo, naprotiv, pruža svojevrsni operativni opseg. Ima puno mjesta za stražnje putnike i tamo i tamo. Ali Fordov strop je veći, ali Sonata ima malo više prostora ispred koljena. Ford osvaja stražnji dio stražnje sofe, siguran sam da jutros ne zaboravljam ruletu, brojevi bi otkrili paritet. Ali blago savijeni rubovi sjedala sonata ukazuju na praktičnost za ne više od dva putnika. Možda Mondeo može ugodnije smjestiti tri.


Motori oba limuzina počinju od gumba. Dobar početak. No, unatoč činjenici da je pod kapuljačom Sonate postojao vrhunski motor (2,4 litre 178 KS), a Mondeo drugi motor ima maksimalnu snagu (2,0 L 200 KS), prednost u dinamici Forda je neosporna. Ludi turbohardi zadirkuju i izazivaju čak i mirnog vozača; Ne mogu ni zamisliti kako se voziti u takvom automobilu u Europi, gdje je dopušteno 50 km/h i malo ozbiljnije novčane kazne.

Pod desnom nogom vozača Mondeo 2.0 EcoBoost je moćni potencijal, koji vam omogućuje da izvodite oštre i snažne snimke između raskrižja, razbijate spor struju središnjih ulica i postavite pokrete između sjevera i juga duž prstena, ali Moćni motor bilo bi lakše držati na mršavom ako nije bilo za recikliranje postavljanja šasije i brzog prebacivanja novog Ford šestog mitraljeza PowerShift s dvije spojke. Na ravnom, nespretnom putu (ako imate sreće da se takvo sretnete), Ford ide tako glatko da vozač može saznati samo na brzinu samo na radarskom predstavljenom. Suspenzija se nosi s nepravilnostima brzinom od 70 km/h, ali u gradskom ciklusu prilično bolno reagira na sitnice poput zglobova asfalta i plitkih jama.

Hyundai je dobar u urbanim brzinama. Stroj se nesmetano prebacuje, motor radi tiho, amortizeri se nose s pukotinama i rupama, a samo kotačići kotači zuju, krše tišinu u kabini. Vrijedno je ubrzati, bez obzira na to koliko asfaltnih oštećenja počinju dolaziti, na koje limuzina primjetno skače. Automobil ne daje nagovještaj spremnosti za ubrzanje u bilo kojoj sekundi. Reakcija na papučicu gasa donekle je podmazana; U usporedbi s Mondeom (koji ima sustav izravnog ubrizgavanja goriva), pa se čini da čitava vječnost prolazi između tlaka plina u sonati i ubrzanja. Minimalno informacije o položaju prednjih kotača i brzine prenose se na upravljač Sonata. Međutim, u oštrini upravljača nema nedostatka; Voziti Sonatu, iako nije tako zabavno kao Mondeo, još uvijek je prikladno i jednostavno.

Sonata i Mondeo su različiti automobili ne samo u cijeni, dinamičnim karakteristikama, povijesti, već i u filozofiji, rijetki kupac, koji se bavio prednostima svakog automobila, shvaćat će limuzine kao alternativu jedni drugima. Hyundai je namijenjen onim kupcima koji to već vjeruju

Odrastao je na automobile poslovne klase, ali još uvijek misli koliko će morati platiti automobil prilikom kupovine automobila, a zatim, za uslugu, tada su porezi Mondeo višestruki, kao i motore koji su opremljeni s to. S motorom od 1,6, a ne osobito bogat opremom, to može biti alternativa drugoj limuzini klase golfa, a s EcoBoost-om od 200 konjskih snaga može postati kolega iz zahtjevne i sofisticirane osobe. Hyundai se može koristiti kao posjetnica: Imam automobil iz poslovne klase, dobar ukus za elegantne stvari i ne bojim se isprobati nove stvari. Prema Mondeu, teško je izvući zaključke o njegovom vlasniku, osim jednog: on sjedi za volanom automobila.

Cijene
Testni automobili predstavljeni su u gotovo najcjelovitijim mogućnostima izvršenja; Ako je Sonata Prestige za 1.208 900 zaista najbolje što Hyundai može ponuditi u ovoj klasi, tada Ford Mondeo Titanium za 1.090.500 rubalja pruža popis dodatnih opcija za gotovo pola milijuna.

Osnovni Mondeo Ambiente s 1,6-litarskim motorom košta 699 000 rubalja, a s 2,0-litarskim EcoBoost-om od 203 konjskih snaga i automatskim strojem (kao što je na našem testu) košta od 1.077.500 rubalja, isključujući popuste (trenutno na Mondeo-u, popusti do 120 000. rubalja).

Početna cijena Hyundai Sonata 899 900 rubalja s 2,0-litarskim motorom od 150 konjskih snaga i mehanikom od 6 stupnjeva. Automobil s 2,4-litarskim motorom i 6-stupanjskim troškovima automatskog prijenosa od 1.158.900 rubalja.


Volumen prtljažnika, l
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo limuzina 550

Klirens, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Provjera puta svih konfiguracija Hyundai Sonata, osim za prestiž 150 mm.

Ubrzanje do 100 km/h, s
Hyundai Sonata 2.4 L, 178 KS 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 KS 7.9
 

Automobili su osigurani za testnu mrežu Alarm Motors Ford, službeni Fordov prodavač i Avtokenter iz East-Avtok North-a, službenog prodavača Hyundaija.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin





 

Izvor: Magazin Wheel [veljača 2011]