Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine

osjeti razliku

Jedan od njih je jedan i pol puta snažniji od drugog, ali tri puta skuplji. A onaj koji košta manje je i mnogo ugodnije. Ali dragi se brže okreću. Osjeti razliku?
Automobili nisu samo drugačiji, ponekad i osjećaj da predstavljaju različite grane automobilske evolucije. Stoga smo pokušali shvatiti koje razlike izražavaju razliku u cijeni od 70 tisuća dolara.
 
220 nasuprot 344
Ovi brojevi su snaga dva suparnika: Audi S4 je gotovo jedan i pol puta snažniji. Oni stoje sa žuto-plavom zastavom susjednog stanja i pogledi gladnih grabežljivaca se međusobno ocjenjuju. ST 220 je Ford Mondeo. Nakon laganog dizanja baznog modela, postao je iskreno bolji, posebno stražnja svjetla s prugama bile su uspješne. Da bi se obična limuzina pretvorila u neobičan, potreban je aerokis, koji uključuje niski odbojnik, suknju, stražnji spojler, 18-inčne kotače sa 16 igala za pletenje i dvije ispušne cijevi. Ne zaboravite na posebnu boju za tijelo, koja se naziva neo-plava metalik i namijenjena je samo za verziju ST 220. Automobil odjeven u takvu oklopu izgleda veće i čvršće od osnovne verzije čak i u najbogatijoj konfiguraciji.
Audi ne samo da je vagon, već je i agresivni vagon. Extenders of Arches, zla rešetka radijatora, opet 18-inčni diskovi i četiri ispušne cijevi. A4 Avant Universal Small, tako skupa i elegantna kućanska torba iz poznatog Couturiera. U slučaju S4, mali karavan gotovo se pretvorio u borca, a njegove žute strane privlače pažnju drugih.
 
Koliko sjedala Recaro imate, dragi St 220? Plava limuzina ima dvije, a oni su, naravno, prednji. Za sportska sjedala previše su mekani, ali opremljeni su brojnim nosačima i električnim propisima. Salon Sports Ford nije pretrpio velike promjene. Uređaji s bijelim kotačima, oblogom za pedale, upravljačem sa simbolima modela i kožnom ručicom 6-stupanjskog mjenjača. Na tako jednostavan način, jednostavan automobil pretvara se u proračunski sportski automobil. Ispada da je vrlo simpatično, bez nezdrave žudnje za plavim svjetlima i drugim sitnicama. Stražnji putnici brze poslovne limuzine imaju na raspolaganju sjedala za grijanje, pojedinačni strop za rasvjetu na stropu i na podu i kao ugodan bonus naslon za ruke s držačima za čaše. Salon je prekriven gustom kožom, samo na pločama na vratima iz nekog razloga, kombinira se s viluznim tekstilnim materijalom. Sony audio sustav odgovoran je za glazbenu pratnju s lanačem za šest diskova i daljinski upravljač na upravljaču.
 
U Audi salonu sve je podijeljeno na zone za svakog putnika. Svi primaju svoje osobno sjedalo Reparoa i svoj vlastiti kokon. Ti se kokoni formiraju zbog niske sadnje i visokog i širokog središnjeg tunela. Audi salon je luksuz, podignut u najvišoj mjeri. Drvo, antilop, koža, aluminij. Noću, čak i najmanji ključ odiše agresivnim crvenim sjajem. U Ingolstadtu su odlučili da se čak i držač za čaše može osigurati pozadinsko osvjetljenje. U Kölnu su ušli drugačije, stavljajući rupu za čašu na središnji tunel.
 
Vozač Audija u rukama drži upravljač s tri spoja i, poput djeteta, ne može igrati dovoljno brojnih elektroregija i gumba. Ford je u tom pogledu mnogo skromniji: ima manje gumba i regulatora. Evo ih, razlike. Ford, suzdržani luksuz za malo novca, Audi šokirajući luksuz za ogromne.
Što drugo? Ovi automobili također imaju prtljažnik, a svaki od njih može prevoziti duge predmete. Audi se može pretvoriti u mikroader ako želite, a par snježnih greda može biti uronjen u Ford. Samo je neugodno da Ford nema barem malo ručka za zatvaranje prtljažnika. Pokazatelji korisnog volumena salona ovih sportaša ne smetaju nam toliko kao, na primjer, moć, vrijeme ubrzanja itd.
V6 protiv v8
Oba su automobila naslijedila motore. Ford je primio V6 od Maverick SUV -a, a S4 od starijih modela. Ford Motor u početku je imao kapacitet od 200 KS, ali u odjelu za inženjering posebnog vozila napravio je niz promjena koje su omogućile povećanje kapaciteta na 220 KS. Mondeo pogona na prednjim kotačima isporučuje se sa mehanikom 6 stupnjeva.
 
U Quattro GmbH odlučili su se drugačije i uopće nisu dodirnuli motor. Konji su tu za ne najteži automobil, a ima dosta 344. Naravno, pogon automobila je potpun, a 6-opseg TipTronic Automatski stroj upravlja transformacijom vuče. Osjeti razliku?
 
ST 220 Twist 285 nm protiv prekrasnog daha 410 nm za S4, a do stotina Audija ubrzava se u 5,9 s, dok je Mondeo potreban za ovaj 7,6 s. Ali maksimalna brzina je iste 250 km/h. Prednost S4 čini se nespornim. Međutim, postoji jedan mali, ali se sastoji u apetitu Audija. Mali vagon s ogromnim motorom troši više od 20 litara AI-98 na 100 km u gradu, kako je izvijestilo računalo ugrađene. Njegov protivnik je mnogo skromniji: ima dovoljno 14,5 litara benzina na sto i AI-95. Prošle su vremena ludog novca, a danas su kupci skupih automobila pažljiviji na troškove rada, a zatim je zdjela vaga nagnuta prema Fordu. ST 220 može proslaviti prvu malu pobjedu u našoj borbi.
 
Pa, vrijeme je da krenemo. Moćni V8 Audi raste prijeteći čak i u praznom hodu, a na višekoličnom zaslonu računala, litari za potrošnju goriva sjaju. Morate napraviti samo tri pokreta: Pritisnite papučicu kočnice, prebacite KP selektor u položaj pogona i pritisnite plin. Negdje u crijevima aluminijske kompaktne osam, sila će se probuditi, a automobil, bez razmišljanja dvaput, provalit će se od mjesta. Tada će stroj početi kliknuti prijenos, a cesta će se pretvoriti u tamno sivu iglu.
Karad stanice koji se pridržava asfalta rate na druge automobile, a oni se stide od njega poput vraga od tamjana. Nitko ne želi ući pod mlinski kamen 18-inčnih kotača bijesnog automobila. Za kontrolu vuče na ovom stroju jednostavno zato što će biti dovoljno za dva slična automobila i nekoliko desetaka lada. Istina, stroj, kada se ponekad ubrzavaju, spada u stanje promišljenosti. Lijek za ovaj ručni način rada i mjenjača na stupcu upravljača.
 
Motor Mondeo u praznom hodu uopće se ne čuje, V6 ne nervira putnike i druge i ne tako iskreno izaziva vozača. Eh, bio bi kraća papučica! Taj potez je sjajan, a informativni sadržaj, iskreno, civilan je. Ali vrijedno je dodirivati \u200b\u200bpolugu KP, a lice dobre mačke s mornaričkim prezimenom osvijetlit će lice. Jasnoća uključivanja zupčanika je izvrsna, potezi su minimalni. Ford motor počinje služiti nakon 4.500 o / min i voljno se vrti do 6500 o / min. ST 220 ubrzava inteligentno, ali brzo, u gotovo dvije sekunde primljene od Audija, čini se da ne primjećujete, sve se događa na isti način, ali manje je adrenalina. Ali mirno. U redu, možete zbuniti III program s VI, kao da kažem ST 220, odbijam samo sekundu, ali pomoći ću da prestignem. Ovo je stvarno tako! A pokazalo se da je ovaj motor dobra opskrba vučom, a papučica gasa ima manje pamuka od S4.
 
Upravljanje reagira na najmanji kretanje ruku, promjena staze događa se brzo i jasno. Uprava je još jedna Audi Trump kartica općenito, a posebno S4. Nakon što se brzinom prelazi na ulaz u skretanje, možete se osloniti ne samo na sreću, već i na ovjes i elektroničke sustave. Sportski automobil s čistokrvnim s kratkim stalak za upravljač liže zavoje ni goreg od drugog automobila s šalicama, a vozač čini minimalno pokretama u vožnji. Istina, još uvijek je teško ući u podzemnu multi -višeračniju garažu svojom zamršenom rutom. Ali automobil je divan na autocesti. Kombinezoni su dva pokreta: plin na pod, upravljač s lijeve strane. Snaga je dovoljna za mali avion, pa biste se trebali bojati samo drugog Audija S4 u nadolazećoj traci. U to se vrijeme iz džepa pojavljuje strelica pokazivača goriva, a iz džepa se pojavljuje još tisuću nacrt. Potrebno je ublažiti žarku, inače ćete morati staviti zube na policu. S4 -gorivo košta prosječno 1.500 rubalja, a pogodite 70 litara koji su smješteni u spremnik, silom možete biti 350 km.
 
Što je s Fordom? Njegov upravljač, naravno, nije tako oštar, ali nema ni sintetičkog zimizera. On je nešto manje agresivan, malo ugodniji i sklon kompromisima. ST 220 Ispod bazne modifikacije od 15 mm, njegova suspenzija je kruta, a to najbolje utječe na rukovanje, što se u uobičajenom Mondeo razlikuje predvidljivošću. Da, ST nije toliko agresivan da se izmjenjuju, proširuje putanju, puknuvši kočnicama i cipelama s gumama. Daleko je od dima ispod kotača i drugih uličnih faktora, ali lakše je pronaći zajednički jezik s njim, jer Audi stalno izaziva vozača. Ford je spreman za kompromise: Ne pokušavate prikazati Aleksej Dudukalo, a automobil vam neće trljati živce na sitnice. Smirite majku -u kući i ne ometajte pametne riječi o rotaciji. Osim toga, osjećajte se kao gospodar situacije tako što ćete napuniti svoj vrlo brz Ford za isti iznos kao i neka vrsta Volge, i budite sigurni da ćete ići na jednu benzinsku postaju.
 
Kočnice na oba automobila rade točno i bez odgađanja. I to unatoč činjenici da su kočni diskovi na Mondeu isti kao na osnovnoj verziji 1.8. Jednostavno su napravljeni s maržom, a pokazalo se da je to dovoljno za borbu protiv 220.
Konačni
Ipak, žive u različitim svjetovima. S4 je već u bazi podataka skuplji od ST 220 gotovo tri tisuće dolara u odnosu na 39 tisuća. Ali oni nisu u različitim koracima evolucije automobila, obojica su dobri, obojica su u izvrsnom fizičkom obliku. Naravno, Audi automobil je vjerojatnije da je slika, status, ali ST 220 prilično je u skladu s kriterijima statusa. Koliko nam je vlasnika uobičajenog Mondeo tijekom testa pokazalo palac! Univerzalizam je sada u modi, posebno u Europi, a tamo također štede. Poštovani, S4 visoke kvalitete ne može, ali ne osjetiti kako ga pritiskaju ne samo bavarski susjedi, već i poseban Mondeo. A nije ni o novcu. U ST 220, manje se trese na nepravilnosti, jeftiniji je u radu i pruža zadovoljstvo vožnje ni manje. Audi automobil je u svakom pogledu težak, u gradu iskreno nema što raditi, treba mu stazu ili čak zatvorenu stazu.
Tko je bolji? Bolji onaj koji zadovoljava potrebe i želje svog vlasnika. Ali Ford ima više prtljažnika
Tehnički podaci
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Dimenzije, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Baza, mm 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Promjer skretanja, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 benzin V6 V6
Radni volumen, kubični metar. CM 2967 4136
Maksimum vlast,
l.S./rpm 226/6150 344/7000
Maksimum trenutak,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mehanički mjenjač automatski
6-stupanjski 6-opseg
Gume 225/40 R18 235/40 R18
Maksimum Brzina, km/h 250 250
Vrijeme ubrzanja
0100 km/h, sa 7,6 5,9
Potrošnja goriva (EU),
l/100 km 8,0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volumen spremnika, L 58 70
Maksima
Foto Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama