Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2005 - 2007 limuzina

Sve fotografije Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007

Jakna četiri

Pitanje fotografa, kao i uvijek, nalazi se u slijepim ulicama:
Koje su boje? Bolje je biti svjetliji
Sada plava, siva i dva crna.
Bilo je tako najsjajnije da je shema boja četiri limuzine srednje klase, prikupljena na bliskom uređivačkom parkiralištu. Posljednji Volkswagen Passat i njegovi rivali nedavno su transformirali Ford Mondeo i Mazda 6. Opel Vectra, dok modernizirani automobil prikazan u Frankfurtskom zastupništvu automobila, još nije stigao do Rusije. Stvarno novo je još uvijek samo Passat, ostatak restilediranih verzija. Možete li očekivati \u200b\u200bizvanredne rezultate početnika?
Sive, plave, crne boje poslovnih jakni. Raspberry i limun se ne računaju. Automobili od ove cjenovne skupine do kaputa ili večernjih tuxeda nisu izvučeni, ali možete se pojaviti na pristojnom mjestu. Sjećam se priče da je Robert Yang u djetinjstvu pročitao mehaničku fig listu: Tu se radilo o društvu u kojem je automobil postao nužan odjevni predmet. Pa, prikladno udruženje!

Ford Mondeo

Debitovao je 1993. godine, trenutna generacija objavljena je od 2000. godine. Restyling 2003
Opcije tijela: limuzina, hatchback, stanični vagon.
Motori: benzin 1,8-3,0 litara (125-256 KS), dizel 2,0 i 2,2 litre.
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 4- i 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Cijena u Rusiji: $ 21 120 42 100.

Prošlo je nešto više od godinu dana od kada je Restyiga prošla, ali originalni Ford Mondeo ne može se nazvati. Iako je u svojim strogim crtama manje milost od prije pet godina. Međutim, ne gledamo da idemo. I prvo se riješite. Što se tiče sjedišta, oni su tvrdili: ten testera je daleko od istog, razlika u masi je dva -vremenska od 60 do 120 kg. Jasno je da ne možete svima ugoditi, ali čvrst vozač u Fordu je bolji od tankog. Sa svim bogatstvom konfiguracije Ghia, nije bilo zbrke s prekidačima.

Osim ako se ne morate naviknuti na upravljačku ploču upravljačke ploče na stupcu upravljača, pogotovo jer automatski odabir okvira omogućuje pristup svojim gumbima. Klimatska instalacija bez odvajanja u desno i lijevo dijelove salona sada se smatra vlasništvom automobila ispod klase. Pregled je bolji od prosjeka, ali vanjska ogledala su mala.
Sedamnaest-inčni kotači s gumama od 50-postotnog profila nagovještaja izvanrednih sposobnosti u zavojima i osrednje udobnosti.

Međutim, Mondeo se, unatoč gumama s niskim profilom, savršeno suočava sa svim izbočinama. (Oni u kojima kotač odgovara cjelini, naravno, ne računa.) Fordov ovjes je dovoljna intenziviranje energije za poprečne valove, podržavaju prihvatljivi klirens na cesti, tiho progutati šavove i zglobove i uspješno vlažne. Ponašanje automobila u zavoju je pouzdanije od kockanja. Automobil se glatko zalaže za ispuštanje plina i nije sklon odlasku. Ali klizanje započinje rano.

Kombinacija automatske kutije i motora s dva titra organizirat će samo obožavatelje mirne vožnje. Mondeo je u stanju žuriti, ali okretnost nestaje već u drugom brzini. Stroj s četiri zupčanika je zastario: prebacuje se, nije u stanju optimalno raditi u relativno uskom rasponu brzine i značajno povećava potrošnju goriva.

No, na vrhu do neke modernije, Ford Box se glatko prebacuje, ne zbunjuje programe, koji su, usput, samo tri (četvrti overdrive). Šteta što je Ford bučno: pri velikim brzinama za razgovor s putnikom morate podići svoj glas.
Stražnje sjedalo Mondea, iako je znatna širina, još uvijek je za dvoje. Za srednji putnik postoji naslon za glavu i pojas, ali neočekivano veliki tunel za prijenos i podignuti jastuk neće se prikladno dati. I, naravno, prosjek neće dobiti grijanje jastuka i leđa.

Fordov odjeljak za prtljagu mogao bi primiti više od 50 litara, ali u ruskoj konfiguraciji s rezervama pune veličine, toliko poliuretanski odstojnici toliko zauzimaju, podižući spol prtljažnika.
Osnovna verzija Mondea s motorom od 1,8 litara vrlo je atraktivna po cijeni, pa čak i moćni strojevi za šest cilindra relativno su jeftini. Stoga, odabirom automatskog mjenjača, vrijedno je zaustaviti na motoru snažnije. Štoviše, sa sobom stavljaju naprednije pet strojeva.

SAŽETAK
Ford Mondeo je u osnovi vrlo jednostavan automobil, međutim, kombinirajući pouzdanost kontrole s uzornim udobnim ovjesom, ali na dob utječe ukupna procjena od 7,9
+ Udoban ovjes, prostrani prtljažnik, veliki klirens na cesti, zagrijavanje stražnjih (!) Sjedala.
- Skromna dinamika, spori kočnice, zastarjeli stroj, ograničeni popis dodatne opreme.

Opel Vectra

Treća generacija Vectra predstavljena je u jesen 2001. godine. Restyling 2005. godine.
Opcije tijela: limuzina, hatchback, stanični vagon.
Motori: benzin, uključujući turbopunjene, 1,6-3,2 L (100-211 KS) i dizel 1,9-3,0 L (120-177 KS). Za Rusiju, samo benzin.
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5- i 6-stupanjski automatski.
Kompletno: Essentia, desing, udobnost, elegancija, gts.
Cijena u Rusiji: 21 USD 190 39 970.

Restilirani uzorak za test nije sazrijevao obnovljeni vektor postao je više nalik Astri, posebno prednjim svjetlima i lampionima. Motori s izravnim ubrizgavanjem benzina nisu stigli do nas. Do sada u prodaji, strojevi za prije nego što su s popustom do 2000 dolara. OPEL je najkompaktniji od četiri, gotovo 200 mm kraći od Volkswagena. To nije utjecalo na kabinu, ali prtljažnik je, naravno, manji od ostalih.

Vectra ima najviše industrijskog dizajna interijera. Bilo koji stil ima ventilatore, ali navikavanje na pravokutne sklopke za upravljanje kotačima nije lako. Još je teže savladati računalo na ploči. Svatko tko pronađe gumb za testiranje za svjedočenje je brži od tri minute, ima pravo proglasiti se genija, trošeći od tri do pet samo talenata. Pronađeni gumb za manje od minute koji diskvalificiraju, jasno su ranije komunicirali s velom. Ništa manje mudra kontrola klime: jednostavno je samo postaviti temperaturu u automatskom načinu rada. Zamislite da joj je kolega natopio noge i traži da usmjeri vrući zrak kako bi automobil ne postao previše vruć. Problem je riješen, ali zahtijeva najmanje pola minute da se usredotočite na ručke i prikaz.

Velike meke stolice OPEL -a za velike ljude. Ugodno je, ali nema odgovarajuće sporedne podrške. Djelomično ga zamijeni glupost presvlaka. Ali glavna prednost automobila s munje na amblemu u njemu nije samo prikladno sjediti, već je lako sjediti ovdje zahvaljujući širokim i visokim otvorima. Vectra se može pohvaliti i dobru vidljivost. Relativno tanki i uspješno smješteni nosači ne ometaju gledanje oko sebe.

Prethodno iskustvo komunikacije s Opel-Vetra ostavilo je sjećanja na tvrdu suspenziju i osrednju udobnost. Sada kupac može birati između europskih, ovjesa za loše ceste i intermedijarne opcije. Oni na testnom automobilu. Nema pritužbi na njega na ravnom putu, ali na glatke nepravilnosti automobil se intenzivno ljulja. To ne utječe na pouzdanost upravljanja previše, već primjetno gume. Štoviše, vektor savršeno radi s malim čipsom i rupama. Buke i vibracije podjednako su uvjerljivo potisnute na 160 km/h. Možete razgovarati bez ometanja od upravljanja.

Obožavatelji vožnje vektora jedva su zanimljivi, unatoč najvećoj maksimalnoj brzini i dobrom ubrzanju. Iako prednost od 200 kockica radnog volumena utječe, a mjenjač pomaže dobro ubrzanje, ipak dinamika nije baš impresivna. Dugoročni i prilično teška papučica plina mora se doslovno gurnuti do zaustavljanja. Čak i manje želje za brzom prolaskom visokog puta na neravnom putu. Sve je predvidljivo, ali ljuljajući, nespremnost automobila da uđe u red i previše lagani upravljač ne dopušta jedinstvo sustava-stroj za vozača.

Vetera vetere na zavojima mora se okrenuti više od one ostalih automobila, ali automobil očito pada iz luka. Strašno, naravno, nije ništa u ekstremnim slučajevima, sustav stabilizacije će usporiti desni kotač.
Popis dodatne opreme vektora drugi je samo Passatovsky. Možda gotovo sve, do sjedala s električnim pogonom i memorijom. U ažuriranim strojevima pojavit će se i motor s dva titra s turbopunjenjem.

SAŽETAK
Opel Vectra Ako volite američke automobile, ali želite europski dizajn, ovo je vaš izbor. Aktivni vozači vjerojatno neće okusiti miran karakter vektora. Opća procjena 8.0
+ Prostrani interijer, bolan motor, okretni automatski, nizak buka, izvrsne kočnice.
- Ljuljajući se na neravnoj cesti, praznom upravljaču, zbunjenom algoritmu za kontrolu klime.

Mazda 6

Europska premijera 2002. Restyling 2005
Opcije tijela: limuzina, hatchback, stanični vagon.
Motori: benzin, uključujući turbopunjene, 1,8-2,3 litre (120-261 KS), dizel 2,0 L (120-136 KS). Rusiji se isporučuju samo benzinski motori.
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletna: baza, turneja, sport.
Cijena u Rusiji: 22 900 $ 41 050.

Milost oblika odmah je razlikuje od brojnih kolega iz razreda. Kad je sletio za volan, spora tanke i masnoće rasplamsala se s obnovljenom energijom. Ovo je sjedalo za tanke vozače. Vlasnici tijela koji su težili od centra i više će ga posjetiti na slabom dizajnu sjedala ispod njih. Ali svi su se složili u jednoj stvari: jastuk bi mogao biti autentičniji.

Mazda salon je najviše zraka. Bez obzira na rast i sadnju vozača, sve su dimenzije automobila jasno vidljive osim stražnjeg. Pa, za preokret postoje senzori za parkiranje i ogledala, kojima nema pritužbi.
Nemoguće je zbuniti gumbe. Čak i računalo na ploči kontrolira samo jedan: kratak pritisak na sljedeći parametar, dugi pražnjenje.

Mjenjač sa šest brzina nagovještava sportski potencijal. To nije sasvim istina, iako je karakter motora zaista sat. Slug ispod 2500 o / min, stvarno se budi nakon 4000. Uz odgovarajući dodir i prebacivanje, Mazda 6 lako doseže stotine u manje od 10 sekundi. Stroj postavlja maksimalnu brzinu u petom brzini, šesta potpora. Na autocesti to treba uštedjeti gorivom. Ali dugi zupčanici znače smanjenu elastičnost, zbog čega je potrebno prebaciti se na nekoliko koraka.

Niske brzine motora pri velikoj brzini sugeriraju smanjenje buke. Ali na ovom području Mazda je još uvijek prerano da bi se natjecala s vođama.

Ovjes s dva udjela ispred je složenije od McEfersona, ali omekšava učinke pogonskih kotača na upravljač. Doista ne daje ruke motornih trenutaka, a karakteristika hidrauličkog servo upravljača odabire se kompetentno. Mazda-6 šasija je dobar kompromis između sportskih navika i udobnosti. Reakcije stroja mogu biti oštre za srednjeg vozača, ali u njima nema ništa opasno.

Mazda samouvjereno stoji na neravnom asfaltu, ali velikom brzinom je točnost putanja teško kontrolirati. Ali energetski intenzitet privjesaka je dovoljan.
Mazda nije rekorder na prometu na cesti: 128 mm čak i pod snažnom zaštitom od čelika. Gole kočne cijevi i senzori kisika na našim cestama nisu zadovoljni što ih spojiti na naše ceste.

Kratko međuosovinsko rastojanje prisililo je dizajnere Maze da pomaknu unutrašnjost prema naprijed i utopi stražnje sjedalo u prostor između kotača. Stoga su samo dva ugodna iza, a sjedeći, morate se previše saviti u donjem dijelu leđa. Ali prtljažnik je bio šest apsolutnih vođa.

SAŽETAK
Mazda 6 Najjači automobil od četvorice očaran je ubrzanom dinamikom i živom karakterom. Sve to nije na štetu udobnosti i ekonomije s čvrstom opremom. Opća procjena 8.2
+ Dobra ubrzana dinamika, akutna kontroliranost, izvrsna ergonomija, veliki prtljažnik.
- Ograničeni izbor konfiguracija, aerodinamički zvukovi pri velikoj brzini, skromni materijali za ukrašavanje, ne postoji pojedinačni način ugradnje klime.

Volkswagen Passat

Europska premijera 2005
Opcije tijela: limuzina, kolodvor.
Motori: benzin, uključujući izravno ubrizgavanje goriva i turbopunjene, 1,6-2,0 litara (102-200 KS), dizel 1.9 i 2,0 litara (105-140 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski ili automatizirani mehanički okvir.
Kompletno: Trendline, Comfortline, Highline.
Cijena u Rusiji: 24 815 50 000.

Passat prethodne generacije uspostavio je neizgovoren, ali nesporan standard za svoju klasu, koji je uključivao udobnost, kontroliranost, dinamiku, dimenzije salona, \u200b\u200bdekoracijski materijal. Ta razina do danas neće postići svi.
Novi Passat, posebno u crnoj boji, i s kromiranim završetkom, gotovo je reprezentativna klasa. Usput, u veličini, nije baš malo.

Čak je i nezgodno reći da je pod haubom samo dvosmjernog atmosferskog motora, iako s izravnim ubrizgavanjem goriva. Motor nije loš: prihvatljiva dna, dobra sredina, lako se vrti do 6500 o / min. Samo imate vremena kliknuti programe. Čitav raspon visokih brzina Volkswagena proporcionalno je izrezan na šest komada u skladu s vučnim mogućnostima motora. Šesti zupčanik se ne povećava, već radi.

Kao rezultat toga, dinamika je dobra za veliki i prilično teški stroj i mogućnost prestizanja bez nepotrebnog prebacivanja. Ne biste se trebali brinuti zbog buke motora s povećanim brzinama.
U salonu Passato nalazi se široka konzola, ukrašena poliranim aluminijem. Umjesto krilatog metala, može postojati plemenito stablo. Inovacije su dovoljne: Elektromehanička ručna kočnica aktivira se gumbom, tipku za paljenje treba pritisnuti, a ne okretati se, veliki zaslon s dva stupca mekog clavish -a (njihove funkcije ovise o trenutnom programu: radio, telefon, Navigator, itd.) Sve je to impresivno, ali zahtijeva ovisnost.

Salon sporovi ovog puta izbili su ne zbog sjedala: bili su u pravu i veliki i mali. Ali niska vrata natjeraju vas da se razilaze čak i osobi srednje visine prilikom sadnje, posebno na stražnjem sjedalu. Iako je iznutra prikladan i putnici dva metra. Deblo je bio malo razočaran: očekivali su da će vidjeti neizmjerno zadržavanje, ali evo samo velika kutija. Ali u njemu je bilo mjesto za rezervni kotač u punoj veličini na leguri. S veličinom gume 235/45R17, to je značajno.

Test Passat bez prilagođene suspenzije. Sada možete naručiti automobil s njim. Pogrešno je, budući da je prozor bez zaštite samo 120 mm, a upornost s kojom automobil izražava sve nedostatke površine ceste graniči s neugodnošću. Ali nema pritužbi na kontroliranost. Čak i u maksimalnim okretama na prilično valovitim cestama, Passat je apsolutno samouvjeren i omogućuje vam da izdržate putanju točnošću nakita.

Plaćanje za to je neugodno ponavljanje profila ceste i nedovoljan intenzitet energije suspenzije.
Popis dodatne opreme je dug. Procjenjujući koliko će koštati najskuplji Passat, lako smo izašli za 50 tisuća dolara. Osnovni model započinje s polovicom ove količine. Superiornost cijena nije manje značajna od tehničke.

SAŽETAK
Volkswagen Passat Prostrani, tihi, sa savršeno konfiguriranim šasijom, spreman je postati standard u svojoj klasi. Ponuda dodatne opreme potrebno je više od jednog sata da razmisle o cijeni.
Opća procjena 8.3
+ Prikladno sjedalo vozača, prostrana unutrašnjost, skupa završna obrada, bogata oprema, izvrsno podešavanje upravljača upravljača, izvrsnog mehanizma za promjenu prijenosa.
- Mal Cleas Cleaces, ograničeni intenzitet energije suspenzije, prosječna ekonomija, visoki troškovi dodatne opreme.

Nakon pokušaja
Vratimo se na jakne i rezultate koje imaju rezultat. Prvo izgleda prekrasno, ušiveno dobro, ali još uvijek ne baš puno na figuri i očito je malo skupo. Drugi moderan, sjedi poput rukavice, ali izgleda jeftinije. Treće nije to vrećasto, ali nije baš prikladno. Čini se da četvrti više nije moderan, već kakva obloga! Ipak, izbor odjeće, posebno automobil je tanak, vrlo je ovisan o osobnom ukusu. Usput, stići do njega, ponovno pročitajte Yang ...