Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2005 - 2007 limuzina

Stari novi prijatelj

Ford Mondeo s različitim očima pojavio se u Rusiji

Prije nekoliko mjeseci, vaš dopisnik naišao je na vrlo zanimljivu regulaciju ažuriranog Ford Explorera, koji se pojavio u uredničkom uredu tijekom sljedećeg testa, u stvari, pokazalo se da je potpuno novo u svim glavnim promjenama u SUV -u dotaknuo opcije za svoje Konfiguracija, koju je bilo teško nazvati Restyling. Međutim, kako se ispostavilo, takve su se metamorfoze više puta dogodile s drugim modelima ove američke tvrtke. I tako, Ford je ostao vjeran sebi u odnosu na jedan od najpopularnijih Mondeo modela u D-klasi, čiji je izgled ponovno malo ispravljen.

Tijekom pet godina postojanja Ford Mondeo u svom trenutnom obliku, ovo je drugi restiling (automobil je preživio prvu plastičnu kirurgiju 2003.), tako da je, čini se, druga generacija modela, poput njegovog prethodnika, identificirana u Dugo -livari (Podsjetimo da je prethodni Mondeo stajao na transporteru od 1993. do 2000.). Međutim, ovdje se nema što iznenaditi. Očito je takva politika plod: svaka desetina automobila D-klase prodana u Europi prošle godine, Ford Mondeo. Komentari su suvišni.

Općenito, Fordi su još jednom odlučili hodati već pretučenom stazom, tako da nema ozbiljnih promjena u vanjskoj strani noviteta. Dizajneri su promijenili oblike oba odbojnika, lagano osvježili gornje i donje rešetke lažnih radijatora, optika glave dobila je više prozirnih kapa, a na stražnjim svjetlima pojavile su se vodoravne kromirane trake, što ih čini sličnim sličnim dijelom njemačkog Daimler-Benza automobili. To je, u stvari, sve. Inače, to je sve isti Ford Mondeo, s istim prepoznatljivim, mišićnim izgledom i karakterističnim profilom tijela. Iako, kao što znate, oni ne traže dobro iz dobra, a malo je vjerojatno da Amerikanci žele promijeniti prilično uspješnu vanjštinu svog europskog vodećeg broda. Barem za sada. A trenutni Restyling definitivno nije na štetu njega.

Unutra s metamorfozama, nisu se uopće trudili. Ovdje je sve još uvijek moderno, lijepo i organsko. Jedina promjena u jednostavnom restiliziranju analognih satova na središnjoj konzoli. Do ergonomije, opet, barem tvrdi. Glavno i možda jedino slijetanje vozača, točnije, nisu sasvim logična podešavanja prednjeg sjedala. Sama stolica se može prilagoditi u uzdužnoj ravnini i visine (i, naravno, stražnje strane leđa), ali par električnih pogona odgovorni za posljednju funkciju, u stvari regulira kutove nagiba jastuka, tako da jednostavno neće biti potrebno spustiti ga u određenom položaju. Vrijeme je za vožnju za sebe. Dok takve manipulacije s suvozačkim sjedalom opremljenim krutim podešavanjem visine traju mnogo manje vremena. Međutim, ovo je subjektivno, a ovaj će problem utjecati, možda, samo na ljude s porastom iznad prosjeka. Inače je limuzinski salon gotovo savršen.

Međutim, kako se ispostavilo, ovdje se može poboljšati. Mondeo iz modelne godine 2005., pored četiri postojeća, primio je još jedan set titana (sa svojim izvedenim, koji je označio Literan X). Naravno, govorimo o vrhunskoj verziji koja je pozicionirana kao alternativa šik Ghia, ali se izvodi u više sportskog stila, koji je izražen promjenom u shemi boja i korištenju drugih materijala za ukrašavanje. Osnovna verzija s 2-litarskim motorom od 145 konjskih snaga košta od 26.500 dolara, ali za taj novac kupac prima klimatsku kontrolu, puni električni paket, grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za perilicu, grijanje sjedala i još mnogo toga. Također se možete obratiti najširi popisu dodatne opreme, gdje postoje senzori za parkiranje i tempomat, i ksenonski prednja svjetla, električni otvor i kožna presvlaka sjedala s umetcima Alcantara ... istina, oko 3.5004.000 dolara Morao ću platiti dodatno za ove opcije, međutim, ako novčanik dopušta ... na primjer, limuzina koju je izveo Titanium X u vrijednosti od gotovo 40 000 cu. Međutim, između ostalog, bio je opremljen vrhunskim 3-litarskim V6 motorom, koji je u početku povećao svoju cijenu za 5000 dolara. Iako ne zaboravite da je Ford poznat po svojoj varijabilnosti, tako da je kupac slobodan odabrati jedan od četiri motora koji su predloženi modelu, uključujući 2,2-litreni turbodizel koji razvija 155 konja.

Još jedna prednost Mondeo sigurnosti je odgovorna za njega markirani sustav intelektualne zaštite IPS, koji je, usput, ostao nepromijenjen. U slučaju sudara, analizira situaciju i daje signal koji se pokreće (dvostupanjske frontalne, bočne i napuhavajuće zavjese), pretenzije i ograničenja sigurnosnih pojaseva, uzimajući u obzir snagu udara, vozačevu poziciju i Prisutnost suvozača na prednjem sjedalu. Osim toga, Titanium komplet uključuje ABS C EBD, ESP i sustav kočenja EBA, tako da se ne možete bojati za njegovu sigurnost. U okviru razumnog, naravno.

Nadalje, to postaje relevantno kada je 3-litreni V6 V6 obitelji Duratec instaliran ispod haube limuzine (prisilna verzija je instalirana na vodećem Mondeo ST220), pa čak i agregirana sa 6-stupanjskom mehanikom Durashift. Usput, potonji Amerikanci također su je malo poboljšali. Nema pitanja o bilo kakvim kardinalnim promjenama, naravno, ali ipak ... u stvari, Fordi nisu dovršili sam okvir, već mehanizam za transfere, dodajući tamošnji sigurnosni prsten, slično onome što smo, na primjer, upoznali, na Opel ručice automobila. Sada, kako bi uključio stražnji zupčanik, vozač će ga morati povući, a tek zatim utopiti ručicu ulijevo. Djelomično, ovo rješenje izgleda kontroverzno, jer će dodatne manipulacije morati trošiti dodatno vrijeme. Ali u stvari, nakon nekoliko treninga, vrijeme prebacivanja smanjuje se na minimum, osim toga, sama shema gotovo u potpunosti isključuje mogućnost pogreške pri odabiru prijenosa, što se, vidite, često događa, posebno s vozačima početnika. Općenito, na ovaj ili onaj način, ova se inovacija ne može nazvati suvišnom.

Međutim, to nije utjecalo na navike automobila. Iako su sve promjene ovdje, možda, već nepotrebne: Mondeo je već prilično sposoban privući mnoge vozače u logor svojih obožavatelja. Ne morate ni pisati o tome kako on ide, dovoljno je pogledati karakteristike jedinice za napajanje, koje, s maksimalnom snagom od 204 konja, izdaju 280 nm na 4900 revolucija. U isto vrijeme, automobil se savršeno koči i savršeno kočni, izuzetno adekvatno reagirajući na prešanje srednje papučice. Umjereno je tvrd ovjes prilično udoban (ovdje opet, bez promjena: ispred stalka McPherson, a QuadraLink Multi -Link testiran godinama). Naravno, periodično se putnici trese nepravilnosti, ali to nadoknađuje izvrsna stabilnost pri velikim brzinama i gotovo potpunom odsutnosti nakupljanja. Pa ipak, neobično, Mondeo s 3-litarskim V6 ispod haube pokazao se kao automobil za odmor ... vožnja. S jedne strane, omogućava vam da učinite bilo što s vama: moćan kreten iz semafora nije problem, gravitacija visoke brzine na maksimalnoj brzini duž jedne od staza u blizini Moskve. Rezerva snage je više nego dovoljna za oboje za drugo. Ali s drugim, automobil nikako nije agresivan i ne izaziva aktivnu vožnju, već naprotiv, umiruje. Tada je vozač u stanju steći maksimalno zadovoljstvo, zadovoljstvo imati moderni, pouzdan, ugodan i, što je najvažnije, moćan automobil koji će u svakom trenutku ispuniti bilo koji od vaših timova, bilo koje vaše želje.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [05.09.2005]