Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2005 - 2007 limuzina
Okrugli izvrsni student
Forda Mondeo je teško pronaći krivnju. Ali možeš ...Škola u kojoj sam jednom studirao nije se mogla nazvati prosjekom. U to je vrijeme bila najbolja obrazovna ustanova jedne od sjevernih regija Moskve, gdje su se djeca iz mladih noktiju produbila u posebno engleskom govoru i britanskoj kulturi. Oni koji nisu htjeli, suprotno zajedničkoj izreci, nisu bili prisiljeni, već su odmah prebačeni u susjednu srednju školu. Bilo je među nama onima koji su brže shvaćali složene znanosti i dobili su samo pet. Neću reći da ih nismo voljeli, ali bili su previše u pravu i zato su neki svježi. O takvim je Ford Mondeo u novoj verziji s tri -litarom V6.
Na Javi vidim kako su Fordov inženjeri prije nekoliko godina stvorili drugu generaciju Mondeo i podučavali ga dobrim manirima. Automobil je stvarno ušao u svim aspektima, što danas uopće nije pravilo. U tri dana kada sam proveo kotač ovog automobila, imao sam samo jednu tvrdnju o tome. No, više o tome kasnije, ali za sada se sjećamo da je Ford isprva objavio nabijenu verziju ST220 na tržištu, a zatim je ažurirao svoj izgled, a sada je predstavio snažnu modifikaciju s trostrukim V6. Diplomirao je na svim svojim sveučilištima s počastima. Čini se, što još možete poželjeti od Mondea? S gledišta običnog kupca, možda ništa. Osim ako globalni pad cijena, kao na fokusu, ali ovo je potpuno drugačija priča. Sjećam se jednom kad sam imao sreće sat vremena kriviti za sat vremena za sve na svijetu s glavnim dizajnerom BMW -a Chrisa Banglea. A onda je izrazio nevjerojatno istinsku misao: rad bilo kojeg dizajnera može se smatrati uspješnim ako uzrokuje emocije. U svakom slučaju, koji su pozitivni ili negativni, ali nisu neutralni. Potpuno dijelim ovo gledište i stoga se usuđujem reći da je Mondeo sličan ovom izvrsnom učeniku iz škole. Odnosno, idealno je s gledišta teorijskog treninga, ali u praksi je svjež kao Matsu. To (to prepoznajem, poput moje subjektivnosti) za mnoge je nesumnjiv plus. Da, što je tamo ako izbacite novinarsko razmaženje iz ljestvice ljestvice, tada bih i sam stekao ovaj Ford. Reći da je automobil loše lutati. Mondeo je izuzetno prikladan, ne postoji niti jedna tvrdnja prema ergonomiji vozačevog radnog mjesta i putničkog dijela kabine. Prednje kožne stolice s gomilom podešavanja, upravljač za držanje, lakonska ploča uređaja, torbicu i mjenjač su dobre. Struja se odmah zagrijava, spušta se, podiže, otvara, zatvara, uključuje i isključuje sve što bi trebalo, ručice upravljača i rotacijski regulatori kreću se s pravim naporima i izrađeni su od materijala ugodnog na dodir.
Da, i izvana, Mondeo izgleda prilično respektabilno i zauzima točno onoliko prostora na cesti, koliko bi to trebala biti obitelj obiteljske klase D. Ni Yota nije manje nego što je potrebno da se ne osjeća gore na leđima nego u limuzina poslovne klase. A u verziji koju sam stigao na test, pored standardnog glazbenog sustava Sony (Ford je dugo surađivao s ovom japanskom tvrtkom), zabavnim kompleksom zasnovan na DVD igraču i dva monitora montirana u glavu s ograničenjima prednje strane dodana su sjedala. Usput sam ih, usput, sasvim slučajno, prilagođavajući slučaj kože -visine s naslona za glavu. U početku sam se čak iznenadio kakav je to, stolice su bile obložene prirodnim materijalom, ali na gornjem dijelu nije bilo dovoljno kože? Ali tada je primijetio valovito crijevo koje se diže iz crijeva leđa i, na kraju, otkrio monitor, zatim drugi, zatim blok s priključcima za povezivanje igračke konzole ili video stroja na središnjem tunelu, a zatim daljinski upravljač u Odjeljak za rukavice, a onda su započeli problemi. Prva potraga za baterijama za daljinsko upravljanje, koje, očito, nisu uključene u standardnu \u200b\u200bopremu stroja; Druga potraga za samom DVD playerom, koja je, kako se ispostavilo, skrivena ispod prednje desne stolice; Treća potraga za slušalicama. Iz nerazumljivog razloga za mene, zvučni kanal od igrača ne donosi na standardni radio, kao što se obično radi. A da biste gledali film ili reproducirali na prefiksu s odgovarajućom pratnjom zvuka, morate odvojeno kupiti slušalice. Štoviše, s dugom žicom, standardnim telefonima za uši kroz koje moj nećak sluša na putu do škole CD -a natjerat će vas da sjednete previše blizu zaslona. U hlačama je blistao još jedan mrav na dnevnom svjetlu, a zavjese u ovoj konfiguraciji Mondea nisu dane. Općenito, petorica teorije za najbogatiji paket i trie za praktično utjelovljenje zabavnog sustava na brodu.
Bit će malo previše!
Međutim, uzeo sam test Ford Mondeo ne samo da procijenim kvalitetu unutarnjeg ukrašavanja ili zvuka audio sustava (srednji zvuk). Najviše me zanimalo novi V6 motor s količinama od 3,0 litara za model na ruskom tržištu, razvijajući 204 KS. Na pitanje zašto je takva izmjena potrebna, budući da je Mondeo gamut već V6, samo 2,5-litarski, kapaciteta od 170 snaga, u ruskom reprezentativnom uredu Ford mi je odgovorio da ispada da mnogi kupci nisu dovoljni za Takvo stado i kupiti gotovo sportski ST 220 (226 KS) nedostaje im hrabrosti ili novca. Pa, neka bude tako, iako, po mom dubokoj uvjerenju, za model ima dovoljno dvije litre radnog volumena s 145. silama. Budući da je neka ljubav vruća, provjerit ćemo što će ih voziti. U to je priča o tekućim kvalitetama modela jedina napomena koju sam tijekom testa imao u grafikonima. Zamislite radni dan u Moskvi. Na cestama je tako usporen radnički pokret, kada se čini da potok ide dobru brzinu, i potpuno ga je nemoguće prestići. To kažem činjenici da nisam pitao automobil nekih ekstremnih zadataka i, prelazeći iz trećeg prstena, malo je usporio i okrenuo upravljač. Umjesto da slijedim putanju koju sam planirao, troslovni Mondeo iz nekog razloga odjednom je rekao da ćemo krenuti vlastitim putem i počeli smo skrenuti skretanje prednjim kotačima. Štoviše, učinio je to vrlo neočekivano i prilično oštro. Lagano otpuštam papučicu gasa tako da se prednje gume još više učitavaju i vratite kvačilo cestom, a umjesto toga započinje rušenje krme. Automobil će uskoro stajati na cesti! Pa, ne, nismo se složili pa dodajem plin i malo ispravljam upravljač. Općenito, automobil je uspio uhvatiti, ali to je bilo vrijedno truda. Čini mi se da je ovaj problem, koji je nastao doslovno iz plave, rezultat pretjeranog preopterećenja prednje strane fronta, koji je središte mase pomaknuo malo prema naprijed. Iz toga je, naravno, osvojio ubrzanje, budući da su vodeći prednji kotači pritisnuti jači na zemlju i manje kliznuti, ali brzinom brzine u strmim zavojima treba biti vrlo oprezan. Da, a gume igraju daleko od posljednje uloge. Test Mondeo bio je ubrzano u najmodernijim finskim gumama s posebnim oblikom šiljaka. Izvrsno se ponašaju na ledu i snijegu, ali na vlažnom asfaltu, bogato aromatiziranom anti -glavom reagensu, gube mnoge konkurente. Zbog njih je, usput, svjetiljka rada protiv krila kotača bila u izgubljenom asfaltu čak i u 4 prijenosa. To neizravno potvrđuje da 3-litarski V6 na Mondeu ima zavidan potisak koji se ne mogu sve vrste guma pretvoriti u pokret. Što se tiče ponašanja Mondea u relativno izravnim područjima, nema pritužbi na to. Sasvim je jednostavno, na primjer, prvi koji je pao s semafora ili s nešto manjim preopterećenjem za pucanje na 160 km/h motora, kao što mi se činilo, jako mi se sviđa. Tek sada potrošnja goriva u ovom načinu pokreta približava se 20 l/100 km. Da biste smanjili ovu brojku za 70-80, možete ubrzati na 60 km/h i odmah uključiti šesti prijenos (6-stupanjski mehanika je uključena u standardni paket modela). Motor je sasvim dovoljan za takvu vježbu.
Napokon, o cijenama. Vodeći Mondeo u luksuznoj konfiguraciji GHIA X s trostrukim V6 koštat će 35.772 dolara. Smiješno je, ali otprilike isti iznos menadžera srednjeg nivoa prima uspješnog menadžera, u koji se gotovo svaki izvrsni student pretvara u prekid gore, nedostaje mu samo jedna karizma
