Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2005 - 2007 limuzina
Građanin
Ford Mondeo Tdci idealno je prilagođen životu u metropoliČetiri dana vožnje Mondea s 2,2-litarskim turbodizelom ispod haube uvjerila me u svoje dvije glavne prednosti. Prvi je očito automobil vrlo ekonomičan, a spaljivanje dizelskih goriva u prometnim gužvama je profitabilniji od benzina. Drugo je da jamči samouvjereno kretanje, pružajući više od pristojne dinamike i visoku razinu udobnosti. Stoga ima smisla pobliže pogledati i korporativne i privatne klijente u dizelsku verziju već popularnog modela.
Nepoznata grija
Budući da nema smisla procijeniti pojavu poznatog modela u Rusiji (TDCI se razlikuje samo u prisutnosti odgovarajuće natpisne pločice na poklopcu prtljažnika), prebivat ću na unutrašnjosti. Mondeo je test posjetio u najbogatijoj konfiguraciji Ghia, za koju priznajem, bio je vrlo sretan. Dekoracija salona može se nazvati luksuznim i prikladnim bez pretjerivanja. Pa -prekrivena sjedala s zavidnom bočnom potporom obložena su kožom i ugodna na dodir, a prema mišljenju antilop, a električna podešavanja omogućuju vam lako odabir desnog slijetanja. Kombinirani upravljač s prirodnim umetom od drva (iako bih osobno više volio samo kožu) i pletenje kroma mogu se pomaknuti ne samo gore -dolje, već je prilagođeno odlaskom. Odmah, pri ruci, nalazi se mali džojstik audio sustava. Središnja konzola ukrašena je umecima istog stabla, a njegovi moderni ovalni satovi su okrunjeni, međutim, međutim, nije lako naprezati vrijeme u mraku u mraku na neobičan način prisiljavanja na naprezanje vida, kao Ako podmazuje strelicu i oznaka na kotaču. Pored sata, tri gumba temeljena na kromu za uključivanje alarma, zagrijavajući straga i vjetrobransko staklo. Iz općeg stila, samo je klimatski sustav kontrole s jednobojnim zaslonom malo izbačen. Međutim, još uvijek govorimo o prilično pristupačnom modelu. Ispod zaslona je crni pravokutnik Sony Audio sustava, čiji zvuk možda neće impresionirati istinskog ljubitelja glazbe, ali većina će se dobro zadovoljiti. Drugi, ali sastoji se u činjenici da sam prilikom prelaska na treću opremu slučajno slučajno pritisnuo prst na kromiranu džojstik sustava, prekidajući njezin rad. Malo niže, u neposrednoj blizini ručice KP -a, postoje gumbi s kojima možete otvoriti prtljažnik, isključiti sustav stabilizacije ESP -a, uključiti grijanje ili ventilaciju prednjih sjedala. Dalje, ne postoji baš prikladna pepeljara (pušenje štetno!) I uopće ne sprječava vrlo prikladan naslon za ruke da aktivno djeluje s ručicom 6-stupanjskog priručnika. Konačno, trebalo bi reći da je prikladno ići na stražnja sjedala (provjereno), a u 500-litarskom deblu možete uklopiti puno stvari.
Odmarajte se samo u našim snovima
Zabluda je vjerovati da samo ekonomični ljudi koji ispovijedaju izuzetno miran stil vožnje biraju automobil s dizelskom jedinicom. Bacimo se s tim primjerom Forda Mondeo TDCI. A radi čistoće eksperimenta, prvenstveno ćemo prestići podatke računalnog računala kako bismo točno znali potrošnju goriva tijekom aktivne vožnje. Pokrećemo motor i označavamo tišinu u kabini i gotovo potpunu odsutnost vibracija na janjetini i polugu KP. Pa, dodirnite i dobijte brzinu. Da je neiskusni vozač zapravo bio pored mene, jedva bi primijetio kako je pokazatelj ESP -a trepnuo na početku, jer bi samo gledao naprijed, držeći ručicu iznad vrata. Dinamika je zaista sposobna impresionirati. Sa svoje strane, objasnit ću: indikator je trepnuo jer su kotači na prednjem pogonu namjeravali ostaviti na vlažnom asfaltu u kliznu. Naravno, i sam bih to mogao savršeno izbjeći, da nije bilo guste potplate na cipelama, ne previše pretpostavljena papučica ubrzanja, a možda bi papučica kvačila mogla biti malo informativnija. Štoviše, s obzirom na ogroman moment motora. Međutim, ne prosudite strogo, samo smo otišli i bilo koji automobil bi trebao biti usvojen.
To je ono što ne možete zadržati na algoritmu mehaničkog KP -a: poluga ima jasne i kratke poteze, što vam omogućuje da se brzo pređete iz jednog koraka na drugi. Usput, moguće je postići žurno ubrzanje ne samo kad započinjemo od semafora, već i, recimo, pucajući brzinom od 70 km/h. Motor je istovremeno i vrlo elastičan, većina okretnog momenta dostupna je iz brzine u praznom hodu i u stanju je pokazati eksplozivni karakter, vrijedi ga lagano potaknuti. Ali to bi trebalo dramatično usporiti, dok stisne papučicu kvačila, potrebno je uzeti u obzir isti veliki okretni moment. U međuvremenu, uz usporavanje Mondea, sve je lako dozivati \u200b\u200bna naporima na pedali, a mnogi kolege iz razreda mogu zavidjeti snagu čeljusti.
Što se tiče rukovanja, pri malim brzinama primjećujete ne previše dobre povratne informacije o bagelu. Ovaj je razlog, naizgled, želja inženjera da maksimiziraju vibraciju na upravljaču. Međutim, ako brzo krenete, onda sve padne na svoje mjesto, hidraulički brisač omogućuje vam da osjetite upravljač. I, na primjer, nema problema s ligamentima zavoja zavoja dobrom brzinom. Mondeo bi trebao staviti najvišu ocjenu za postavke privjesaka. Pitate se koliko bezbrižno možete proći lošim putem. U isto vrijeme, tijela nisu velika u kutovima peciva, kako bi osjetila ono što se događa s strojem, bilo da je vrlo lako izgubiti stabilnost. Možemo reći idealnu opciju za svakodnevno kretanje po gradu i šire.
Koji je kraj? U četiri dana, svjedočenje odometara povećalo se za 300 kilometara prošlo na svim vrstama cesta i različitim tempom. Prosječna potrošnja goriva na računalu na ploči bila je 9,4 litre dobrog rezultata, s obzirom na moj stil vožnje i ukupnu kilometražu automobila samo 900 km.
Dvije mogućnosti
Testirani Mondeo, sudeći prema podacima s službene web stranice tvrtke, dostupan je samo u glavnim verzijama Ghia i Ghia X. Dakle, cijena od 29.000 dolara. Mislim da je za automobil preskup u a Bogata konfiguracija jednim od najnaprednijih i najsnažnijih 4-cilindričnih dizelskih motora na svijetu. Pored toga, konkurenti će koštati, možda, skuplji. Od onih koji su dostupni na našem tržištu, vrijedno je istaknuti VW Passat V6 TDI, koji je nešto moćniji, ali ima manji zakretni moment, glasniji i primjetno skuplji, uključujući održavanje. Pored toga, Ford nudi dobar program za korporativne kupce. I nije grijeh spasiti privatnog vlasnika.
Tekst: Andrey Osipov
