Ispitna vožnja Ford Mondeo limuzina 2005 - 2007 limuzina
Poslovna verzija
Ford Mondeo TDCI pomaže minimizirati troškoveSamo jednom cijeli ljetni mjesec, tijekom kojeg mi je Mondeo bio na raspolaganju, promijenio sam ga s predstavnikom reprezentativne klase. Tada je, iskreno, bilo potrebno staviti prašinu u oči, stigavši \u200b\u200bs Chic -om u seoski klub na večeru. U svim ostalim slučajevima, Ford s 2,2-litarskim turbodizelom više od mene odgovara. A kad je trebalo nekoliko dana da odem u Sankt Peterburg, kombinirajući poslovni sastanak s kratkim odmorom na Finskom zaljevu, nisam razmišljao o odabiru vozila na sekundu.
Slika i udobnost
O osobnoj slici i, naravno, o slici tvrtke koju zamišljate, po volji će se odražavati svaki put, odlazak na pregovore. Na primjer, s rijetkim iznimkama, ne mogu si priuštiti da dođem na sastanak na nekom jasno proračunskom automobilu (loše je ili dobro, ali stav će biti prikladan). S druge strane, Bentley nije prikladan za ljude koji su uzalud uplašili ljude, a na njemu ga još trebate zaraditi. No, potpuno novi Mondeo, u konfiguraciji Ghia, opcija je vrlo dobra. Usput, on također ukazuje na izračun vlasnika kvalitete, što je vrlo cijenjeno u normalnom poslovnom okruženju. Ovaj stroj za aktivne ljude koji mogu računati novac ljudi, za gospodarstvenike koji još nisu bili umorni od posla i nisu ih popravili većinu (istovremeno s istim automobilom) angažirali menadžere. Dok je takva osoba vozila, u salonu bi mu trebalo biti ugodno. Oprema također daje osjećaj suzdržanog luksuza: umetnice izrađene od oraha, ugodne za dodirnu kožu i antilop, sustav za kontrolu klime i glazbeni centar s kompaktnim diskovnim uređajem. Jednom riječju, ukras vam omogućava da održavate samo -ocjenu i razgovara o poštovanju onih koji su bili u blizini ili na stražnjim sjedalima.
Osim toga, kao što je već opisano na stranicama AI, salon Mondeo je zamišljen s ergonomskog stajališta. Ventilirana sjedala opremljena su električnim kontrolama, imaju dobru bočnu potporu, stupac upravljača se kreće gore/dolje i prema naprijed/natrag. Pod lijevom rukom, džojstik audio sustava. Pod desnom prikladnom naslonom za ruke koji skriva prilično prostrani odjeljak i, što je još važnije, ne ometa polugu 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Možda je u našim širinama također važno da sustav grijanja opremljen ne samo stražnjim dijelom, već i vjetrobranskim staklom. Vjerojatno je vrijedno podsjetiti da još uvijek postoji prilično prostrano 500-litreni prtljažnik. Tijekom putovanja u Sankt Peterburg i natrag (nas je dvoje) ostao je napola prazan.
Zapisi na autocesti
Ovo nije prvi put da putujem između prijestolnice, ali ovaj put postavim dva osobna zapisa. Prvo je prilično smiješno: prometni policajci zaustavili su me samo za cijelo putovanje, a morao sam platiti novčanu kaznu od stotinu rubalja za blagi višak brzine. Što uopće ne znači da je Mondeo brzo voziti nasuprot vrlo dinamičan automobil.
Drugi rekord je prilično očekivan: stigli smo iz Moskve u Sankt Peterburg s utrkom do Novgoroda na jednoj benzinskoj postaji. To bi trebalo reći detaljnije. U rano jutro, na moskovskoj zvoničkoj cesti, izlio sam puni spremnik dizelskom gorivom, koji zadovoljava standarde Euro 4. Usput, nekoliko tjedana prije putovanja počeo sam se puniti isključivo s takvim gorivom. I što? Prema računalnom računalu, s istim načinom vožnje u Moskvi s radnim klima uređajem, potrošnja goriva smanjila se s 8,6 na 8,2 litre na 100 km. Prema subjektivnim senzacijama, motor je počeo raditi smirenije, slabe vibracije na upravljaču gotovo su nestale. Na ulazu u Sankt Peterburg, računalo je pokazalo potrošnju već na 7,2 litre. Prošli smo oko 800 km i imao bi dovoljno više od stotinu kilometara, ali tada sam primijetio poznatu ikonu i odlučio napuniti spremnik. I nakon nekoliko dana putovanja oko Sankt Peterburga i grada, potrošnja se smanjila na gotovo referencu 6,2 litara! U isto vrijeme, naglašavam da se s vremena na vrijeme uključi klima uređaj, a prometni gužvi u gradu na Nevi ne događaju se slabije od Moskve. Općenito, osvojila me ekonomija motora i ojačala u mišljenju da je u Rusiji, barem u središnjoj regiji, sada sasvim moguće upravljati bilo kojim automobilima s dizelskim motorima.
U isto vrijeme, ovaj je motor dobar u svim ostalim aspektima. Omogućuje vam da se vozite vrlo energično, što se poziva na okretnom momentu, čija je maksimalna vrijednost postignuta već na 1800 revolucija u minuti. Ubrzanje je izvrsno, koji je počevši od mjesta, brzinom od 60 ili 80 km/h. Isti trenutak čini motor elastično, a u širokom rasponu revolucija nema potrebe da se prijenos još jednom prebaci, što je posebno važno na autocesti. Nakon što sam stekao stotinu ili malo više, otišao sam do šestog koraka, a zatim se dalje kretao, samo stežući ili ispuštajući papučicu akceleratora. A motor nije umro gotovo do maksimalne brzine. Ako je bilo potrebno preteći vagon ili drugu sporo -gun, otišao u jedan, ili čak dva koraka dolje, postići izvrstan proboj. Ne možete pronaći mehanički KP: poluga ima jasne i kratke poteze, zadovoljstvo je manipulirati njima. Istina, iz navike da započnete od mjesta u prvom prijenosu, možete zaustaviti, jer papučica kvačila nije previše informativna, ali to brzo razumijete i prilagodite se takvoj postavci. Ali verzije s automatskim mjenjačem, koliko znam, još se ne nude s takvim motorom.
Na autocesti s najbolje strane, privjesci su se pokazali. Kvaliteta kolnika na mnogim mjestima još uvijek ostavlja mnogo željenog, ali činilo se da Mondeo proizvodi nepravilnosti s apetitom, pružajući pristojnu udobnost. A ravno, čak i u strmim zavojima, zadržavao je s dostojanstvom, izbjegavajući prekomjerne pecive i oduševljavajući vozača predvidljivošću ponašanja.
Prvog dana vozili smo ukupno 850 km, stigavši \u200b\u200bdo Sestroretska. I gotovo da uopće nije umoran. U svakom slučaju, imali smo snage šetati obalom i za dobru večeru.
Ekonomično u svemu
Ford Mondeo TDCI nude službeni trgovci samo u dobroj konfiguraciji po cijeni od nešto više od 29.000 dolara. Trošak ne izgleda pretjerano visok, s obzirom na to da je ovo automobil poslovne klase. Natjecatelji iste razine i sa sličnim setom opcija bit će skuplji. Ali Mondeo s dizelskim motorom je ekonomičan i, drugo, omogućava minimiziranje troškova usluga.
Za sve Fordove modele postoji jedan trošak od tada. Za Mondeo je jednak 70 eura (uključujući potrošni materijal) u razmaku od 20 tisuća km. Naravno, konačni trošak rada može biti veći, ali samo ako su potrebni dodatni materijali ili rezervni dijelovi. Ali sami rezervni dijelovi nisu preskupi. Na primjer, skup prednjih kočnica koštat će 6473 eura, uzimajući u obzir rad, ovisno o njihovoj vrsti. A, recimo, za zamjenu amortizera prednjih udara zajedno s rezervnim dijelovima trebat će 250 eura, stražnjih 215. Treba napomenuti da korporativni kupci uvijek mogu računati na popuste.
Tekst: Oleg Osipov
