Test vožnja Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

Sve fotografije Ford KA 1997 - 2008

Veličina je bitna

Čak i onaj koji nikada nije bio u inozemstvu zna da u Europi postoje puni malih, kompaktnih automobila. U Rusiji je istina suprotno.
Na ulicama glavnog grada gotovo da nema bebe, a među inozemnim automobilima automobila klase B, to jest, 3,5-3,9 m, čine beznačajan udio.

Što je mentalitet?
Narodne glasine ne prepoznaju puni strani automobil koji je manji od Samara ili ga ne može prestići. Stoga kupnja takvog automobila izgleda novo. Zamislite: Ukrajinska Tavria sada je skuplja od vaza s pogonom na prednje kotače, o cijeni stvarnih stranih automobila, čak i najmanjim i najjeftinijim, ništa za reći.
A ipak su kupljeni. Intromptu istraživanje distributera pokazalo je da je većina kupaca takvih strojeva daleko od loših, a takav automobil gotovo nikada nije prvi u obitelji. Samo kupovina drugog (ili trećeg) automobila u punoj veličini ili je financijski nepodnošljiva, ili neprimjerena ili čak samo želi nešto vjerojatno. Najčešća situacija je stjecanje automobila supruzi ili odrasloj kćeri u slučajevima kada ili pouzdanost i udobnost domaće opreme ne odgovara, ili se situacija obvezuje. Manje je uobičajeno da se neovisna poslovna žena presadi u strani automobil sa Samarom ili Ladom. Ali na ovaj ili onaj način, imamo mali automobil zasigurno povezan sa ženom tijekom vožnje, mada u stvari to nije uvijek slučaj.

Ovo nije Europa za vas!
Formalno, izbor malih automobila je širok, međutim, žive automobile na trgovcima jasno pokazuju razinu potražnje. Na primjer, nismo mogli pronaći Nissan Mikra, unatoč činjenici da neće biti teško pronaći Almera. Kao rezultat pretraživanja, sljedećih pet razvijeno:
Toyota Yaris: motor - 998 cm, distribuirana ubrizgavanje, 4 cilindri, 16 ventila, faze unosa, 50 kW/68 KS, proizvodi se od 1999;
Ford KA: motor - 1299 cm, središnja injekcija, 4 cilindra, 8 ventila, donji položaj bregastog osovine, 44 kW/60 KS, proizvodi se od 1997.;
Peugeot 106: motor - 1124 cm, središnja injekcija, 4 cilindri, 8 ventila, 44 kW/60 KS, proizvodi se od 1991. godine, moderniziran 1996;
Fiat Punto-55: motor-1108 cm, središnja injekcija, 4 cilindri, 8 ventila, 40 kW/54 KS, proizvodi se od 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, Središnja injekcija, 3 cilindri, 6 ventila, 39 kW/53 KS, proizvedeno je od 1983., posljednja modernizacija 1996. 1996.

Slično i drugačije
Unatoč sličnim dimenzijama, automobili se značajno razlikuju izvana. Yaris izgleda najveće, ali u stvari je samo širi i viši od suparnika. Zajedno s Fordom, oni tvore svijetlu vrstu igračaka, dok svi ostali imaju stroži izgled. Fiat Punto, koji je postao automobil iz 1994. godine, u jednom je trenutku izgledao vrlo moderno, ali tijekom godina njegov je izgled izblijedio, dok konzervativniji dizajn Peugeota 106 nije toliko podložan vremenu. Dugotrajni Suzuki Swift, iako je ažuriran prije tri godine, zaista se malo promijenio od rođenja. U Europi se čini potpuno arhaičnim, iako će na našim ulicama potpuno nadići novi proizvod.

Malo - je li onda skučen?

Takve presude imale su temelje, ali umjetnost izgleda nedavno je dostigla takve visine da je upravo u pravu sumnjati u očigledno.
Unutar Toyota-Yaris, četiri su slobodno smještena, čak i ako igraju za odbojkašku momčad. Pet će i dalje biti skučeno - nema dovoljno širine salona. Fiat Punto unutra je samo nešto manji, ali barem s VAZ 2109, što je gotovo 25 cm duže, ne može se usporediti. Evo uzdužnog podešavanja vozačevog sjedala za bilo koji rast, a ima dovoljno prostora iznad glave, i, što je važno, prikladno je sjediti. Ostatak automobila nisu toliko prostrani, iako također nisu skučeni. Peugeot je impresivan u podešavanju duljine, ali krov je nizak, a malo je mjesta za noge stražnjih putnika, iako je unutrašnjost dugačak kao i Punto. Talijana talijanskog u vertikalnijem slijetanju. U Ford-ka-u s tri vrata udobni putnici su ugodni, a straga možete sjediti samo zajedno, a zatim ako su vozač i suvozač mali u stasu. Susuki Swift sa skromnim veličinama lako ima pet, iako je opet bolje posaditi ne previsoko. Osim toga, jastuk stražnjeg sjedala je prekratak da bi izdržao dug put na njemu.
Odjeljci prtljage za sve strojeve su mali, a Ford je vrlo sužen fenjerima, a u Suzukiju visoki prag otežava učitavanje teških stvari.

Samo Yaris ima klizno stražnje sjedalo, što vam omogućuje davanje prednost ili prtljazi ili nogama. Međutim, sa presavijenim stražnjim sjedalom u bilo koje od djece, lako možete prevesti veliku ili drugu voluminoznu, ali ne tešku prtljagu.

Osjećaj velikog automobila
Nije uvijek izravno povezano s veličinom. Ima mnogo komponenti: vizualna prostranost salona, \u200b\u200bglatkoća staze, razina buke i vibracija, osjećaj vožnje i tako dalje ... automobilisti djeluju s dva koncepta - limuzinom ili bankom konzerviranja, te po njihovoj prosudbi Postoji nepristojna logika. U skladu s njim, naših petorica može se postaviti čvrstoćom ovim redoslijedom: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Međutim, autsajderi imaju svoje izgovore: osjećaj velikog automobila podrazumijeva određeno nametanje, malo sporu reakciju, a Swift, a posebno Peugeot, odmah reagiraju na najoštrije radnje vozača. Iako, govoreći nepristrano, oni imaju najviše vokalnih motora, a ploče presvlaka nisu baš tihi.

Spora i niska snaga

Ova je izjava diskutabilna, iako je teško čekati čuda dinamike motora od 1-1,1 litara. Ford Ka je samo prividna iznimka: dizajn njegovog motora je vrlo arhaičan, a s većim volumenom (1,3 L), ne ističe se snagom. Međutim, za strojeve male mase, nedostatak snage nije tako uočljiv. Suzuki se pokazao kao najlakši od pet - samo 788 kg opremljene mase, najteži - Yaris je povukao još stotinu više. Međutim, imajući najmoćniji motor, lako je opremio ostatak automobila u ubrzanju, ne isključujući udarnu Peugeot: s minimalnim ožujkom osvojio je najbrži naslov, ali ubrzao se ne tako žustro. Suprotno očekivanjima, najteži motor bio je na Fiatu - bio je prvi koji je ubrzao bez prebacivanja zupčanika. Unatoč čvrstom volumenu motora, Ford je ubrzao ubrzanje i maksimalnu brzinu do slabog (!) - Suzuki Swift. Potonji se pokazao kao jedini automobil opremljen klima uređajem, a bili smo vrlo iznenađeni kad smo saznali koliko utječe na dinamiku overclockinga. Ali ovo je tema za poseban detaljan razgovor.
Jasno zaostajanje Ford-ka-a moglo bi se objasniti i odabirom stope zupčanika, jer Fordov peti zupčanik ide u stratosferu prikladan je samo za laganu vožnju autocestom. Međutim, drugi su automobili imali vrlo istegnute mjenjače.
Rezultati mjerenja toliko su nas zainteresirali da smo ih odlučili provjeriti pomoću uređaja Dino-V.311. Njegova točnost nije vrlo visoka, ali dovoljna je za izgradnju prave vanjske brzine karakteristične za motor bez postolja s trkačkim stazama, a još više bez uklanjanja motora s stroja. Rezultati govore sami za sebe: Ford nije dostigao deklarirane pokazatelje, pokazalo se da je Peugeot mnogo moćniji nego prema putovnici, a Fiat je izdao najglaciju karakteristiku zakretnog momenta.

Kupili su se za spremanje
To nije istina, pogotovo u našoj zemlji, gdje su svi sigurni da je 10 litara 76. na stotina bolje od 7 litara AI-95. Ipak, među naša pet su bila najmanje dva automobila jedinstvena u pogledu ekonomije: Toyota Yaris i Suzuki Swift. Ako vjerujete da je bočna sveobuhvatna usklađenost prvog, s ujednačenim kretanjem brzinom od 80 km/h, potrošnja goriva je samo 3,6-3,9 l/100 km. Nismo se mogli miješati u sustave goriva robnih strojeva s mjeračima protoka, ali pokazalo se da je to dobra sveobuhvatna procjena ekonomije: na kraju krajeva, svi automobili su se vozili na istoj udaljenosti, uključujući grad, autocestu, posebne ceste, ubrzanja do maksimalnog brzina i ležerni prijelazi od mjesta do mjesta. S obzirom na mali raspon udaljenosti, ispostavilo se: Toyota i Suzuki provode 5-5,5 L/100 km, Punto-5,5-6 litara,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 L/100 km. Svi automobili, s izuzetkom Suzukija, dizajnirani su za AI-95, međutim, u ekstremnim slučajevima, mogu biti zadovoljni i s nezdravim AI-92. Ako se pokazatelji Forda i Peugeota teško mogu nazvati izvanrednim, tada su čelnici očito ekonomičniji od bilo kojeg domaćeg automobila, a ne isključujući OKA.

Malo znači nestabilno?

To nije. Bilo koji od automobila potpuno se samouvjereno ponaša maksimalnom brzinom, unatoč bočnom vjetru ili neravnom premazu. Zauzvrat se situacija mijenja.
Najviše predviđamo da Fiat-Punto-to nije zastrašujuće pretjerivati \u200b\u200bna ulazu na red. Sam automobil će ugasiti višak brzine bočnim jedrilicom - bilo je dovoljno širine ceste. Međutim, mnogima se neće svidjeti njegov nezgodan i spor upravljač.
Peugeot 106 je mnogo oštrije i zanimljivije u upravljanju: njegov upravljač govori o svim detaljima ceste, ali u kritičnoj situaciji zahtijeva brzu i ispravnu reakciju vozača. Inače su moguće komplikacije - razigranost ovog stroja prilično je sposobna provocirati ne previše iskusnog vozača da bi nadišao svoje mogućnosti.
Ford Ka s moćnim hidrauličkim omotom omogućuje vam da lako vodite cestu i živo reagira na vozačeve akcije, ali da ljubavnici vrište s gumama, on nije poklon. Ford je prerano rušenje prednjih kotača. Od svih automobila ovdje, oni predstavljaju najveći udio mase.
Suzuki Swift prilično je tvrd u uglovima, ali to ga ne sprečava da jasno ispunjava želje vozača. Reakcije automobila prilično su brze kako bi zadovoljile ventilatore aktivne vožnje i dovoljno glatke da omogućuju granice njegovih sposobnosti bez nepotrebnog uzbuđenja.
Toyota Yaris je u zavojima vrlo samouvjerena - samo dok se ne pređe određena (usput, vrlo visoka) ograničenje. Iza njega je oštar slom u klizanju, izvlačeći automobil iz kojeg je vrlo teško. Teško će jedan od kupaca ovog automobila iz vlastitog slobodnog doseći sličan režim, ali sve je moguće na putu.

Toyota Yaris
+ Prostrani transformacijski interijer, dobra dinamika, izvrsne kočnice, izvanredna učinkovitost, ABS i hidraulički servo upravljač u osnovnoj konfiguraciji, visokokvalitetnoj proizvodnji.
- Visoka cijena, skupa usluga, osrednje rukovanje u marginalnim načinima.

Peugeot 106
+ Izvrsno rukovanje, dobra dinamika, moćan motor, atraktivna cijena.
- Mala visina kabine, bučni motor, prosječna ekonomija, tvrda ovjes, kočnice su sklone pregrijavanju.

Fiat Punto-55
+ Dobra kontroliranost, bolna ekonomična motor, umjerena cijena, prostrana unutrašnjost, pristupačna usluga.

- Ovjenica s tvrdom kratkom, osrednom kvalitetom boje, mali odabir dodatne opreme.

FORD KA
+ Modni izgled, veliki izbor dodatne opreme, udoban ovjes, miran motor.
- Visoka cijena, osrednja ekonomija i dinamika, neugodna prtljažnika, skupa usluga.

Karakteristike vanjske brzine motora
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50.1 kW/68 l. S. pri 5950 o / min;
87 n.m pri 3800 o / min;
navedeno: 44 kW/60 l. S. pri 6200 o / min 88 n.m pri 3800 o / min

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50.0 kW/68 l. S. pri 5490 o / min;
90 n.m pri 4370 o / min;
navedeno: 40 kW/54 l. S. pri 5500 o / min 86 N.M pri 3250 o / min

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. S. pri 5470 o / min;
78 n.m pri 3760 o / min;
rečeno: 39 kW/53 l. S. pri 5700 o / min 76 N.M pri 3300 o / min

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW/72 l. S. pri 5540 o / min;
95 N.M pri 4090 o / min;
navedeno: 50 kW/68 l. S. pri 6000 o / min 90 N.M pri 4100 o / min

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. S. pri 4850 o / min;
87 n.m pri 3950 o / min;
navedeno: 44 kW/60 l. S. pri 5000 o / min 103 N.M pri 2500 o / min

Suzuki Swift
+ Izuzetna učinkovitost, nezahtjevna benzina (osim etiziranog), udobna i energetski intenzivna ovjesa, dobra kvaliteta boja, visok izbor dodatne opreme, dobro rukovanje.
- Neprerađeni dizajn, neugodno stražnje sjedalo, mali otvor i visoki prag prtljažnika, bučni motor, škripanje police prtljažnika.

SAŽETAK
Toyota Yaris je stroj vrijedan 21. stoljeća.
Peugeot 106 - S skromnim motorom može pružiti puno zadovoljstva.
Fiat Punto - Talijanski dizajn plus prostrani interijer i bolan motor.
Suzuki Swift - Izvanredni ekonomični automobil 80 -ih ima dobre šanse za preživljavanje do sljedećeg stoljeća.
FORD KA - Njegov dizajn izluđuje mnoge. Više i nije potrebno.
Koju od pet će biti najsposnije za domaće potrošače, nije lako odgovoriti - barem dok na tržištu nema stvarne konkurencije i sunarodnjaci nisu prisiljeni odabrati automobil da ne kuša, već prema džepu.