Test vožnja Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Mikser

Izgled izvan -road -a za mnoge je važniji od svih pogona na kotače. Međutim, to nije jedina prednost konglomerata po imenu Ford Fusion.
Ako više nije moguće protresti javnost unutar iste klase automobila, tada morate izmisliti novu klasu. Posljednjih godina već smo nas uspjeli naviknuti na brze univerzacije s moćnim motorima, mjehurićima, mjehurićima golf klase, ali sada Ford uvodi novo vozilo za koncept-urbano, vozilo za snažnu vožnju u energičnom vožnstvu u vožnji u vožnji . Novi model je izumio i govornik. Uostalom, Fusion je legura, spajanje. U glazbi, na primjer, to može biti sinteza jazza i rocka. U kulinarstvu, Fuzhn je Cookova sposobnost kombiniranja proizvoda nespojivih na prvi pogled: recimo, meso i riba. U automobilskoj industriji s Fordovom laganom rukom ovo je fuzija kompaktnosti automobila, prostranost vagona stanice i izgled SUV -a.
Brži, viši, jači. Kad sam vidio Fusion živu, bio sam pomalo razočaran - činilo mi se tako malo. Na značajnim slikama izgledao je kao čvrsta akušerija off -road -a, a u blizini - samo parodija na džip. Također bi na stražnjim vratima imao rezervni kotač, a u profilu bi bilo prolivene grand vitare. Ali ako razmislite o tome, onda je ta samoobmana također na svoj način. Da su dizajneri učinili liniju vjetrobranskog stakla nježnijom, glatko ulazeći u kapuljaču, tada bismo stajali pred nama. I tako - tijela tijela karakteristična za SUV plus ogromne kotače u lukovima proširena je prekrivačima, a vlasnik automobila osjeća vlasnik potpuno muškog automobila, samo nalik na Ford Fiesta, iz kojeg je Fusion odrastao.
Usput, fuzija je 10,3 cm duža od fieste, 4,4 cm šire i gotovo 7 cm više. A ako ovi centimetri nisu previše vidljivi vani, tada se osjećaju unutra, pa čak i jako. Zbog vertikalne, Juper sadnje, životni prostor u fuziji pokazao se jednostavno ogromnim. Visoki strop iznad glave vozača i suvozača. Straga se čak ni držač košarkaških udova neće odmarati na leđima.
Unutrašnjost fuzije slična je salonu Fiesta, samo ovdje sve izgleda strogo i čak nekako oštro. Plastika i presvlake su tamno sive. Stupac upravljača reguliran je samo u visini. Dizajneri su ojačali nadzornu ploču s četiri vertikalne linije što ga čine dojmom da ga podržavaju pojasevi. Od spremnika položenih u klasu za sitnice, fuzija se može pohvaliti uvlačenjem korita ispod suvozačevog sjedala i malog spremnika iznad središnje konzole. Potonje se, usput, vrlo uspješno zatvara poklopcem - a oči se ne valovito prema strancima i ne naštete vašim očima, odraženim u vjetrobranskom staklu. Ali deblo fuzije može zavidjeti ne samo segmentom B, već i drugim predstavnicima klase golfa. Njegov je volumen 337 litara, a sa presavijenim stražnjim sjedalima - 1175 litara. Noseći kapacitet je čak 463 kg. Štoviše, radi praktičnosti utovarivanja ovih kilograma, peta vrata otvara apsolutno ravnu platformu - stražnji odbojnik i pod ovdje su na istoj razini.
Iznad vodene linije. Prednja sjedala u fuziji podešena su u visini, ali čak i na donjoj točki, značajno se uzdižete iznad ceste. To nije samo prikladno za manevare u gustom toku, već također obavještava vozača i putnike o određenoj iluziji sigurnosti - kengurus i bumeri kamiona nisu na razini glave, već značajno niže. Iako zašto iluzija? Prema dizajnerima, fuzija nije samo dobro prilagođena, već je i čvrsto šivana. Ako se ista fiesta iznad prednjih kotača - na mjestu koje se najčešće pričvršćuje tijekom urbane operacije - konvergiraju se tri elementa tijela, tada se fuzija oba odbojnici toliko pouzdano ubacuju u lukove na kotačima da se ne možete bojati prilikom parkiranja i ogrebotina. Rub kapuljače je savršeno vidljiv, a ogromni kotači u standardnoj konfiguraciji na fuziji su 15-inčne alu felge-koje vas ne ispune do neustrašivog manevriranja u blizini visokih granica.
Kažu da je izgled dizajnera fuzije špijunirao sportske cipele. Doista, u takvim tenisicama možete se pretvoriti u rublje. Vožnja u automobilu, unatoč sjajnom izgledu, isključivo je prednja. Visok zazor i snažna ovjesa omogućit će vam da se ne bojite naleta: iskrivljena greda s gustim gumenim čahurama odostraga, sprijeda - dodatni poboljšani stabilizator gmazova i više krutih opruga.
Grad off -ad. 1,4-litarski turbodizel kapaciteta od 68 KS može se instalirati na fuziju. ili poznati model fokusiranja benzina 16 ventila s dvije konfiguracije: 1,4 l kapaciteta od 80 KS. i stoti volumen od 1,6 litara. Posljednja opcija bila je u mom automobilu.
S scene, Fusion počinje vrlo žustro. Dva su programa dovoljna da se integriraju u gradski tok, samo trebate uviti motor.
Prije svega, mi smo se, naravno, vozili cestom slomljenim kamionima do gradilišta. Fuzija je veselo izlazila na izbočine, ali organizmi vozača i putnika nisu doživjeli nelagodu. Suspenzija je probijena samo jednom, kada smo sletjeli u neshvatljivo kako se dobro pojavio u ovoj zemlji, čiji je naslov bio niži od razine ceste za dvadeset centimetara. Ali ovdje smo skrenuli na ulicu na kojoj nikoga nikoga nije uznemirilo sloj snijega s pet stoljeća. Fusion se odmah uvijao, a nakon sekundi uopće je krenuo u stranu. Guma je zima, brzina je mala ... Navodno je relativno visoko težište u kratkoj bazi. ESP for Fusion je opcija, ali 385 eura koje traže da bi to dalo bez oklijevanja.
   
Izašli smo iz grada. Vrijeme je da se provjeri jesu li se dizajneri uspjeli nositi s vibracijama koje su zapadni novinari pronašli tijekom testova uzoraka predukcijske fuzije. Kažu da pri velikim brzinama od ove vibracije u intra -sulfatu stražnjeg pogleda, ništa se nije moglo vidjeti. Nakon 140 km/h, vjetar je šuškao u lukovima kotača, ali nije bilo ni nagovještaja vibracije. Još dvije točke bile su ugodno iznenađene. Čak i u najvišoj, petom brzini, Fusion je samouvjereno ubrzano - na ubrzanju putovnice od 80 do 120 km/h traje 20,4 sekunde. Osim toga, Fordov dizajneri uspjeli su toliko konfigurirati ovjes automobila izvan ceste da čak i pri čvrstom brzinom, on samouvjereno propisuje manevar naveden u njemu.
KONGLOMERAT. Na zapadu se Ford Fusion prodaje od prošle jeseni - tamo košta samo 800 dolara više od Fieste u konfiguraciji Ambiente. Ruski kupci moći će procijeniti kolaps od Ford Motor Co samo krajem ovog ljeta. Nova miks je uvijek određeni rizik. Uostalom, sinteza zvukova može se pretvoriti u kakofoniju, arhitektonske oblike - eklektične, haringe s medom - povraćanje. Prema našem mišljenju, recept za novi automobil iz Forda pokazao se vrlo uspješnim.
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora

Model/modifikacija Ford Fusion
Proizvođač/zemlja Ford Motor Co/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični mladunče) 1596
Power, KW (L.S.) About./min. 74 (100) na 6000
Trenutak (nm) na oko./min. 146 na 4000
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk/bubanj
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima EBD
Sigurnosni jastuci inteligentni sustav zaštite
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4020/1708/1503
Baza kotača (mm) 2488
Gume 195/60 R15
Opremljena/kompletna masa (KG) 1151-1199/1605
Volumen spremnika za gorivo (l) 45
Maksimalna brzina (km/h) 178
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.9
Potrošnja goriva (miješani ciklus, l/100 km) 6.6
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

Dodatna oprema (cijena u Europi)
Klimatska kontrola 1200 dolara
Grijanje jastuka prednjih sjedala 190 dolara
Priprema telefona 90 USD
Luka $ 560

 

Izvor: "Autopilot"