Ford Fusion test vožnja od 2010. Hatchback

Na spajanju klasa

Ford Fusion
Ford Fusion na platformi nove Fieste debitirao je u ožujku 2002.
Automobil s pogonom na prednje kotače proizvodi se samo s pet vrata. Opremljen je benzinskim motorima 1,4 i 1,6 litara ili 1,4-litarskim turbodizelom agregiranim s pet-stupanjskim mehaničkim ili automatskim (osim 1,6 L) mjenjača.
Ambiente, trend, mogućnosti eleganciranja. Raspon cijena u Europi je 13 950-17 675 eura, a trošak ispitnog automobila iznosi 14.725 eura. U Rusiji će se fuzija pojaviti na jesen, cijene još nisu utvrđene.

Da nisam bio u odsutnosti, lako bih ga mogao uzeti za parket sav -pogon na kotače: visoko biaksizirano tijelo s gotovo okomito nasjeckanom kržnom, mišićnim supstitucijama na vratima i oko lukova kotača, velikih petnaest -inčanih kotača, a ne Europsko čišćenje na cesti od 170 mm - s dna neopteresijuće su vidljivi elementi ovjesa. Što nije portret predstavnika struje SUV klase sada - Sports and Orises? Za potpunu sličnost, nema dovoljno pamtljivijeg izgleda i agresivnih dodataka - Kangurin ispred, krovne religije i rezervni kotač na krmi.
Međutim, to je samo mimikrija, iako, najvjerojatnije, nije slučajno. Uostalom, posljednji dodatak u obitelji, modifikacija Fuzna Plus -a nazvanog Urban Active vozilo - automobil za aktivne građane. Takve, naravno, čizme pionirske veličine 4x4 ne trebaju ništa, ali zategnutost figure vrlo je na licu. Recimo, u gradu nije potrebno veliko čišćenje na cesti? Smetat će mi - a da ne spominjemo ruske stvarnosti, čak i u mnogo prosperitetnijim zemljama, nedostatak parkirnog mjesta ponekad omogućuje skok u rubnik. Da, i slijetanje, nešto viši automobil je prikladniji, a neko pogoršanje aerodinamike nije toliko važno - u gradu brzina nije ista.
Ford Fuzhn izgrađen je na platformi već vrlo prostrane nove fieste. Reljefne strane su lagano proširile stroj (20 mm), visina i duljina su se znatno značajnije povećavali (za 71 i 103 mm, respektivno). Zahvaljujući tome, pri slijetanju, gotovo se ne morate saviti, gornji rez vrata nalazi se samo ispod ramena odrasle osobe. Unutar je također neobično besplatan za takav kompaktni automobil. Vozačko sjedalo s okruglim, sličnim banketu s jastukom, postavljeno je prilično visoko, međutim, strop je smješten od krune do duljine dlana. To je duljina, a ne širina!
Iza kauča nalazi se još viši - opskrba prostora je manja, ali nema potrebe razgovarati o skučenju. Tijelo je minimalno suženo i bez ikakvih problema smjestit će tri srednje veličine muškaraca.
Prije nekoliko mjeseci putovao sam novom fiestom i sada, sjedeći u Fuzhnu, tražio sam deset razlika. Glavna je pronađena odmah - kutija za papir pojavila se na vrhu torpeda. Tada se ispostavilo da ispod prednjeg desnog sjedala nalazi se košarica, a leđa se mogu položiti prema naprijed formiranjem stola ili oslobađanjem mjesta za nešto dugo. Ali da bih pronašao druge razlike, morao bih staviti Fiesta u blizini - takva je bliska sličnost dva naizgled različita modela rijetka.
Unutrašnjost je prilično elegantna, iako jednostavni oblici pojedinih elemenata i jeftini materijali ne dopuštaju da zaboravite na status masovnog automobila. Prednosti - brtvljenje upravljača, kratki i točni prolazi ručice mjenjača, originalni deflektori za ventilaciju, prikladno smješteni upravljački upravljač vanjskih ogledala, električnih grijača i rampi spuštenih leđima stražnjih glava. Međutim, kao i u Fireu, vanjska ogledala su škrt za informacije, a desni upravljač kontrolira prednje i stražnje brisače upravo suprotno. Test fuzija u vrijednosti od 14.725 eura u konfiguraciji trenda prilično je dobro opremljena: ABS, četiri zračna jastuka, električni pogon ogledala i prednje čaše, audio sustav i klima uređaj.
U pokretu je sličnost dva automobila još više - poznati 1,4 -litarski duratec bio je ispod haube. Vokalni motor djeluje na najboljih 80 sila i omogućuje stroj s opremljenom masom od 1145 kg samouvjereno da ostane u gradskom toku. Ali ništa više - trpeni započinje, rizično pretjerivanje, posebno s putnicima ili teretom, mora se zaboraviti. Tvrda ovjesa, laganog i brzog upravljača, visoka manevalnost - sve su to obilježja pragmatičnog građanina. Naravno, moguće je nagađati o značajkama ponašanja Ford-Fusion u marginalnim načinima, informacijskom sadržaju i drugim pametnim stvarima, ali, mislim, nisu ove osobine za njega glavne. Kao što kažu, Cezar je carski rez ...
Prolazeći natrag, pljeskajući vrata i trzajući se po različitim ručkama, odjednom sam se uhvatio misleći da sam u gubitku da klasificiram ovaj automobil. Ako je ovo hatchback, što je onda fiesta? Da, i njegovi su proporcije različite. Ako je ovo mini -wen, gdje je onda jelo s markom - opsežne i različite mogućnosti transformiranja salona? Čini se da su dizajneri uzeli svoje dostojanstvo iz različitih klasa, i ne sve, ali selektivno - one koje su najviše potražene, povezujući ih u jednom automobilu. I nazvali su ga Ford Fusion. Takva je legura.

OPREMA
Abs
Zračni jastuci vozača i suvozača
Bočni zračni jastuci
Klimatizacija
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav

SAŽETAK
+ Velika vrata, prostrani visoki salon, točni prolazi ručice mjenjača.
- Umjerena dinamika, ograničene mogućnosti transformacije, neobičan algoritam upravljanja brisačima.

U sunčanom vremenu, vidjeti znakove goriva i temperature u zaslonskom prozoru na tahometru nije lako.

Naslovi za glavu pružaju dobru potporu glavi, a u spuštenom stanju ne ometaju pregled.

Pod visokim slijetanjem, ručica mjenjača ugrađena je na poseban pijedestal.
Na središnjoj konzoli nalaze se tri nestandardna audio sustava.

Prikladno je baciti male predmete u mrežu ili je prekriti većim opterećenjem.
Količina prtljažnika je od 337 do 1175 litara.

Dva bregavica, šesnaest ventila, 1,4 litre, 80 litara. S. I norme Euro IV - ovo je moderni motor serije Duratec.


 
Yuri Nechetov, Anatoli Karpenkov. Foto: Jurij Nechetov

Izvor: Časopis "Vožnja"