Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Ford Focus Facelft

Pojava Ford Focusa, najpopularnijeg stranog automobila u Rusiji, bila je podvrgnuta radikalnom ažuriranju. Sada je njegov dizajn u potpunosti u skladu s novim, kinetičkim stilom tvrtke.
Debitaj ažuriranog Fordovog fokusa na Frankfurtskom sajmu automobila postao je mali senzacija. Pojava popularnog automobila (od prvog debija fokusa u 1998. godini, model se ponovio u iznosu od 5 milijuna primjeraka) promijenio se tako radikalno da su neki mediji rekli da je Ford predstavio novu generaciju fokusa. Proizvođač automobila nije odbio te podatke, logično vjerujući da će takve insinuacije samo ugrijati interes za automobil.
Kako se ispostavilo nakon bližeg pregleda, a ovu smo priliku dobili tijekom probnog vožnje u Nice, Ford Focus ažuriran je isključivo s dizajna. Unutrašnjost i vanjska strana automobila primjetno je transformirana, ali tehničko punjenje je platforma, motori, prijenos, ovjes i mogućnosti zapravo nisu promijenjene.
Novi izgled nije promijenio karakter automobila, i to se sviđa. Posljednjih godina sve se više mora baviti činjenicom da dobre namjere proizvođača automobila da automobile budu ugodnije i sigurnije da fascinantni postupak vožnje automobila ubacuju u dosadni postupak.
Test ažuriranog fokusa mogao bi shvatiti istu sudbinu. Kiša koja je izlijevala i depresivno raspoloženje Fordovih predstavnika, uzrokovano samo kraj radne polugodišnje i lagano očekivanje božićnih praznika, uopće nisu dodali oduševljenje novinarima, ali vijugave ceste u blizini Nice poboljšane su poboljšane njihovo raspoloženje. Kao i činjenica da je fokus ostao onakav kakav je bio. I u stvari i u sadržaju. Automobil se dobro pokorava upravljaču, stabilnim u uglovima, ne smetajući tendenciji rušenja prednje osovine ili iznenadnih raspada u skijama. Na visokoj brzini -up -up -up -up -up fokus, samouvjereno drži putanju, a da se ne spušta s staze prilikom prolaska zglobova i naleta kolnika. Prema subjektivnim senzacijama nakon Restylinga, automobil je postao mirniji: buka protoka zraka i gumanja u salon praktički ne prodire.
Karakteristike kontroliranosti ponovnog fokusa zapravo se nisu promijenile, ali što se tiče izgleda, postoji mnogo više inovacija. Anfas se automobil potpuno transformirao: impresivna usta lažnog grila radijatora, prednja svjetla svjetla glave složenog oblika, utisnuti kapuljača obdarena je energijom čak i u statici i usredotočuje se na starijeg Mondeo modela.
Profil novog fokusa također sadrži nove elemente kinetičkog dizajna, uočljive ekstenzore lukova kotača i izraženu reznu liniju koja se kreće duž cijele strane tijela. S stražnje strane, restilirani fokus razlikuje se od prethodnika stražnjeg prozora novog oblika, petog vrata s ivijanjem, ažuriranim fenjerima i odbojkom. Općenito, dizajneri su pokušali vizualno pumpati fokus, a pritom ga čineći dinamičnijim i svrhovitijim.
Kao što su pokazale Fordove marketinške studije, vlasnici druge generacije fokusa bili su prilično zadovoljni ergonomijom i dizajnom interijera. Stoga je restiling automobila uključivao prvenstveno rad na unutarnjim elementima i poboljšao kvalitetu materijala koji se koriste u unutarnjem ukrasu. Dizajn prednje ploče se radikalno promijenio. Središnja konzola sada je izrađena u istom stilu kao i novi Mondeo. Pojava ploče s instrumentima koja je dobila crveno pozadinsko osvjetljenje postala je druga, ergonomija kontrola novog audio sustava i klimatizacijskog sustava s dva zona promijenila se.
U tehničkom smislu, jedna od glavnih inovacija Restylinga je izgled od početka 2008. u konfiguraciji Ford PowerShift prijenosa. Ovaj potpuno novi 6-stupanjski mjenjač s dvije alternative tradicionalnim strojevima. Omogućuje vam da zapravo ne prekinete tok snage, što omogućava kombiniranje brzine svojstvene mehaničkim prijenosu s lako upravljanjem, karakterističnom za automatsko. Pored toga, takav mjenjač štedi gorivo. PowerShift će biti instaliran isključivo na automobile s 2-litarskim turbopunjenim dizelskim motorom TDCI od 2-litrenog turbopunjenog turbopunjenog turbopunjenog motora. Takav savez nije slučajno. Novi mjenjač omogućuje vam da prenesete veći moment, što je posebno relevantno u kombinaciji s modernim dizelskim motorima.
No, nažalost, u skoroj budućnosti kupci ruskih fokusa neće moći procijeniti prednosti dvostrukog kvačila. Činjenica je da automobile s 2-litarskim dizelama u Rusiji još uvijek ne prodaju ruski vlasnici automobila nevjerojatno povezani s dizelskim motorima (njihov udio u prodaji fokusa je zanemariv), a samim tim i moderan 2-litreni turbopunjeni dizel, posebno podložan prema toj Kvaliteta goriva, ostala je preko broja ruske prodaje.
Kao dio prezentacije ažuriranog fokusa, predstavljena je ponoćna verzija najmoćnije verzije modela. Preciziranje nabijenog fokusa ST Hatchback trebalo je modernizirati dizajn prednjeg dijela tijela i kabine. Sportska sjedala Recaro sada će biti dostupna ne samo vozaču i suvozaču, već i stražnjim jahačima. Focus St markirana boja sada će se smatrati novom nijansom naranče.
U tehničkom smislu, ažurirani Ford Focus ST nije se promijenio: još uvijek je opremljen 2,5-litarskim 5-cilindričnim motorom kapaciteta 225 KS. i ubrzava do 100 km/h u samo 6,8 s, razvijajući maksimalnu brzinu od 245 km/h. Kao i prije, ST će se proizvoditi u verzijama s 3 i 5 vrata.
Tijekom deset godina povijesti, dizajn fokusa korak po korak evolucijski se u osnovi promijenio prisjećanje na novog ruba prve generacije modela i uspoređivao ga s trenutnim strogim tehničkim stolom. U odnosu na fokus, njegov najviše masovnog modela na europskom tržištu Ford radije ne poduzima oštre korake i ne izvršava revolucionarne promjene (za razliku od, na primjer, Mondeo). Nepoznata popularnost Fordovog fokusa ukazuje na to da je takva politika potpuno opravdana. Mislim da će ažurirani fokus pasti u točku. Štoviše, cijene za novi model ostat će na istoj razini.
Neke tehničke karakteristike Fordovog fokusa
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4340X1840X1490
Opremljena masa, kg 1150
Baza, mm 2640
Prednja/iza, MM 1535/1535
Promjer skretanja, m 10.7
4-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 1596
Maksimum Power, L.S./RPM 115/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM 155/4000
Mehanički prijenos s 5 brzina
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 10,8
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 6,4
Igor Komarov
Fotografiju autor
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama