Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

Da je Ruski dobar

Ljeto ove godine obilježeno je izvanrednim dostignućima automobilske industrije: objavljivanje dva nova modela uspostavljeno je u ruskim poduzećima. U potpunosti u skladu s odlukama plenuma Upravnog odbora Renaulta i Forda, oni su spremni ruskim građanima pružiti modernim automobilima Logan i Focus. Najnovija dostignuća znanosti i tehnologije sada će biti dostupna širokim masama motoristika Ruske Federacije. Sljedeće godine, radna poduzeća u glavnom gradu naše domovine i regije Lenjingrad proizvest će šezdeset tisuća takvih automobila.
Biti država u razvoju je uvredljivo i ugodno. Šteta - jer nerazvijeno. Lijepo je - jer je sve i dalje, kako kažu, ispred. S gledišta Renaulta i mnogih njegovih konkurenata, mi smo izuzetno zanimljivo tržište, jer ćemo rasti monstruozan tempo. Od naših parova od tri stotine automobila na tisuću stanovnika do marginalnog europskog i američkog 500-600-A-značajnog puta. A onaj koji sada počinje proizvoditi automobile u Rusiji, dok je lokalno tržište relativno besplatno, moći će zaraditi više od ostalih. Prvi se usudilo izgraditi vlastite biljke Ford i Renault. Francuska je, međutim, dobila zajedničko ulaganje s administracijom Moskve, ali sada je Autoframm 76% renault pripada, a to znači da tvrtka u potpunosti kontrolira upravu. U izboru modela, politike dvaju pionira dramatičnije se razlikuju: Ford je odlučio pustiti isti model koji ovdje čini u Europi, a Renault je odabrao Rusiju jednu od točaka provedbe projekta za izdavanje modela po pristupačnom cijena. Kažu da psi izgledaju kao njihovi vlasnici; U još većoj mjeri, to vrijedi za automobile - na kraju krajeva, sami ih biramo. Koji su dizajneri ova dva automobila vide ruske kupce?
Jednostavnost je bolja od krađe. Do jedne ili druge mjere, argument o zahtjevnoj ruskom klijentu zvučao je na prezentacijama oba stroja. Ford je tako motivirao svoju odluku da istovremeno promijeni generaciju fokusa u Rusiji s Europom - ispada da sve volimo najnovije i moderno, a ako je prethodna generacija puštena u vsevolozhsk, bili bismo uvrijeđeni. Renault tvrdi na isti način. Preciznije, sada je razložio potpuno isti. Prije deset godina ta je briga prilično mirna, povlačeći model iz proizvodnje u Europi, nastavio je puštanje u neku Argentinu. Iako Renault u ovome nije bio sam: sve glavne brige u to su vrijeme djelovale. Međutim, sada se ova politika završava. I ne samo zato što je u velikim šefovima želja dati najviše siromašnih kupci su zaista novi automobil. Briga o potrošaču nikada nije napustila kolaps auto -poslovanja ili ... nikad se nisam mogao pojaviti s njima - odabrati stajalište prikladnije za vas. Ako pretpostavimo da žele iskreno prodati ono što su u potrazi, tada su se uvijek brinuli za nas. Ako se sjećate da bilo koji posao nastoji minimizirati troškove, tada se neće brinuti za nikoga dok proizvod ne potraži. U stvari, jednostavno je postalo očito da je sada mnogo jeftinije napraviti jednostavan model s niskim troškovima ispočetka nego pojednostaviti složen dizajn. I usput, to može biti dobro s gledišta slike: ne dobivamo pogoršanu verziju nečega što nam je već poznato, ali najbolje su ograničene ograničene na našu solventnost.
   
Tajna uspjeha mnogih ljudi je u tome što se mogu usredotočiti na glavnu stvar. Logan je izrađen točno na ovom receptu. Poznato je da kupci skromnih automobila, poput najskupljih, vole tijelo poput limuzine. Možda ih prvi vole jer znaju za potonje. Iako je popularnost limuzine također prilično praktično opravdanje. Ako na vašem jedinom automobilu barem ponekad morate sve nositi odjednom, onda stvarno želim imati pristojan prtljažnik bez nanošenja kapaciteta kabine. I Renault je bio velikodušan: iako se Logan formalno odnosi na klasu B, nakon toga ruski model više klase s varijacijom na temu španjolske čizme. To se odnosi i na ogroman salon, gdje se tri lako smještaju iza, a deblo s volumenom od 500 litara, osim toga, vrlo prikladne proporcije.
Još jedna značajka ne previše bogate države je kvaliteta cesta. I ovdje je Logan gotovo fenomenalno prilagođen specifičnostima svog rada. U usporedbi s europskim Dacia Loganom, čišćenje ceste povećava se za 20 mm-DA 150 mm, tako da automobil nije inferiorniji od starih Rusa na zloglasnom putovanju u seosku kuću. Dugo -putanje i energetski intenzivna ovjes omogućuje vam liječenje tramvajskih tračnica i tradicionalnih otvora zdravim zanemarivanjem. Iako se mora imati na umu da Renault reklamirani troškovi kilometraže od 25 kopeka ne uključuju popravak ovjesa - tako da je bolje pokazati takvu hrabrost svaki dan. Kao i ostvariti izvrsno rukovanje i stabilnost u gustom toku. Iako automobil to dopušta. U pogledu veličine i ovjesa, Logan se doživljava kao automobil vrijedan još jednom i pol skupljih i zaobilazi gotovo sve svoje konkurente u kategoriji od oko 10 000 USD. Ili u poznatijim jedinicama izvan moskovske prstenaste ceste - oko 300 000 rubalja. Čini nam se da je ovaj automobil prvenstveno fokusiran na razmažene prijestolnice, gdje su potencijalni vlasnici već počeli shvaćati prednosti kompaktnosti i previše su izbirljivi u stilu. Kao što je djevojka primijetila, koja je postala slučajni svjedok pucanja na ove automobile, s ovim prtljažnikom je toliko dugačak ... evo Getz moje djevojke je mnogo zgodniji i ljepši. Doista, Logan formi izgledaju nepristojno. Tako je Renault smanjio troškove markica i troškove stroja u cjelini.
Skromni šarm cjenika. Potpuno drugačija stvar je Ford Focus. O njemu smo već pisali više puta, a sada možemo samo izvijestiti da nas automobil nije razočarao. Kao i Logan, fokusirali smo se na najskuplju verziju - s motorom s dva litara i u luksuznoj konfiguraciji Ghia. Ovjes je divan. Pojačalo upravljača je izvrsno, pa čak i s prebacivanim modusima. Pogon mjenjača i pomaka vrlo su dobri. S izuzetkom nekoliko sitnica poput neugodnog rasporeda unutarnjih ručica vrata prtljažnika - na kraju su, a zauzimanje ih je nezgodno - nemamo apsolutno ništa na što se žaliti. Može se vidjeti da se Ford trudio da nadmaši natjecatelje. A u Rusiji je uspio: Ruske cijene su niže od europske, a u ovom trenutku fokus je jedna od najprofitabilnijih kupovina ne samo među klasama S. modela je vrlo slična Loganu. Istina. Renault se češće uspoređuje s AvtoVAZ proizvodima.
Također nam se činilo da je u početku nerazumljivo kako se Logan može smatrati zanimljivijom opcijom od, recimo, Lada 110, koja čak i u najskupljoj verziji košta onoliko najjeftinijeg Renaulta. Istodobno, na prvih deset za ovaj novac možete čak vidjeti klima uređaj, na računalu na ploču ili lijevane diskove koji će biti samo u skupim verzijama na Loganu. Ali na Loganu će biti sigurnosni jastuk za vozača, koji u Ladi nije u principu za novac. Razlika između Lada 110 i Logana u sličnoj konfiguraciji je otprilike 2000 dolara. Taj se novac ne traži samo jastuk i rombus umjesto broda na oblozi. Još uvijek se uzimaju za hidraulički omot, mogućnost opremanja ABS automobila - što opet nije za Lada za bilo koji novac - i opseg koji je jednostavno fenomenalan za ovu klasu.
I još jedna nijansa. Fokus je vjerojatno da će postati jeftiniji: potražnja je previše dobra i stimuliraju ga vrlo profitabilni zajmovi. Logan je, s druge strane, očito ostavio masnoću za dionice vrste klima uređaja kao poklon.
Bez provjere. Dimenzije Logan salona i prtljažnika, njegova cijena i procijenjeni troškovi sadržaja čine ga idealnim za upotrebu u taksiju. Na modernom ruskom, naravno. Prema unutrašnjosti, on je optimalan i za unajmljeni automobil: od ekscesa čak i u skupoj verziji - osim što je metalna boja naplataka i ploča na središnjoj konzoli. U potpunosti u skladu s šalom taksi: Trebate li provjere ili ići? Sve je za ići. Istina, cijena se osjeća u nekim sitnicama. Ručka na vratima formirana u naslonu za ruku nije baš prikladna - prilikom zatvaranja nije tako lako pronaći na dodir. Vanjska ogledala su zamjenjiva, iako nije sasvim jasno zašto je to tako loše utjecalo na njihovu veličinu. Upravljačka ploča njihovog električnog pogona (dio troškova privilegija) nalazi se pod ručicom za parkiranje kočnice, a to u stvarnom životu nije tako neugodno koliko se može činiti. Nepostojanje podešavanja upravljača dijelom se nadoknađuje podešavanjem visine stolice.
Buka najviše odgaja. Možda se neće činiti pretjeranim onima koji će preći Logan iz šestorice (ne jedan od bavarskih, već Volga). Ali nekako smo odmah željeli unijeti dodatnu zvučnu izolaciju motornog odjeljka na popisu opcija. I bilo bi lijepo učiniti nešto s papučicom za gas: čini se da se njegova žudnja tiče nekih detalja motora i papučice stalno vibrira. Možda je Logan tako rastrgan naprijed?
Ideal je nedostižan. Nakon tvrdog plastičnog logana, unutrašnjost fokusa već je teško razlikovati od bilo kojeg Audija. Meka ploča, velikodušno raštrkana kroma i čak ni previše dosadna imitacija drva na središnja konzola (iako bi neki od nas i dalje preferirali iskrenu plastičnu ili metalnu oblogu). Najzanimljivija i do sada neobična značajka fokusa je izbor radnog načina rada elektro -hidrauličkog pojačala upravljača. To se radi kroz izbornik računala na ploči: Uvrtamo prsten na lijevoj ručici upravljača, odaberite željenu stavku u izborniku i stavite kvačicu nasuprot sportskom, standardnom ili udobnom načinu rada. Razlika nije nevjerojatna, ali u sportskom upravljaču postaje nešto čvršće i malo akutnije.
Fokus ne nadmašuje Logan u kapacitetu, ali čak i u svojoj fordiskoj klasi izgleda vrlo dobro. Oprema GHIA uključuje električna podešavanja vozačevog sjedala, uključujući visinu. Ali problem s pepeljarom rješava se na isti način. Kao i u Loganu i, naizgled, kao u većini budućih modela. Ovo je samo čaša koja je umetnuta u bilo koje od gnijezda. Stacionarne pepeljare izlaze iz mode.
U fokusu dobivate maksimum za svoj novac. Istina, novac je ovdje drugačiji.

Tekst Valery Chusov, Sergej Sorokin, Photo Andrey Danilov

Automobili pružaju Renault i CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilegija
 
Motor je benzin, 4-cilindrični, redom
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. oko/min) 90 na 5500
Trenutak (NM pri RPM -u) 128 na 3000
Prednji pogon
Mjenjač je s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4250/1742/1525
Baza kotača (mm) 2630
Opremljena masa (kg) 980
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10.0/5.8
Cijena u Moskvi (testirani automobil) od 12.099 dolara (13.739 USD)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor je benzin, 4-cilindrični, redom
Radni svezak (kubični mladunče) 1999
Snaga (l.s. oko/min) 145 na 6000
Trenutak (NM na RPM -u) 185 na 4500
Prednji pogon
Mjenjač je s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Baza kotača (mm) 2640
Opremljena masa (kg) 1250
Maksimalna brzina (km/h) 206
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 9,8/5,4
Cijena u Moskvi (testirani automobil) od 16 020 USD (21.900 USD)

Logan formalno pripada klasu B, ali mnogi modeli više klase, a čini se da su varijacija na temu španjolskog boot ford fokusa ima nekoliko manjih nedostataka i jednog velikog - mora ga čekati nekoliko mjeseci nakon narudžbe
Renault nije bio prvi autor ideje o pristupačnom automobilu: Prije desetak godina, Fiat je na isti način obrazložio, stvarajući obitelj Palio, koja se zvala svjetski automobil. Palio Hatchbacks, limuzine Siena i Albea i Station Wagon Palio vikend sada se proizvode u Južnoj Americi, Poljskoj i Turskoj. U Rusiji su ga prodavali i, ali nekako nisu otišli. Logan je stvoren prema sličnom receptu, koji je ruska poslovica već dugo naznačila noge: za isti je iznos bolje kupiti bušotinu jednostavnu stvar nego loša imitacija složenog. Čudno je da stranci, a ne Rusi, opet, opet ovu ideju.
Sada je na tržištu Logan predstavljeno samo u obliku voljene limuzine koju imamo. U skoroj budućnosti će na Dacia započeti izdanje hatchbacks -a i vagona.
Kao i Logan, Focus privlači pristojne veličine salona. Nije iznenađujuće, u širini, on nadmašuje, recimo, Audi A4 ili BMW 3R i samo ne doseže A6 i pet malo. Najskuplja verzija GHIA -e uključuje približno isto kao i najskuplja oprema Logan Privilegea: klima uređaj, električni prozori, zračni jastuk ... Iako postoje razlika u klasi: u standardu postoje četiri električna prozora, a samo dva privilegija, Jastuk na svim loganima u bazi samo za vozača, a Ford na Ghiji stavlja četiri odjednom. Na Loganu, klimatska kontrola ne može se staviti ni za novac, fokus može biti opremljen prilično savršenim dva zona. Modna bixenon prednja svjetla također su dostupna u fokusu. Istina, ovo je jedna od najskupljih opcija: 980 USD za Bixenon plus 630 USD za prilagodljivost (kada se lagano okrenu kotačima).
   
 
 
 

Izvor: "Autopilot"