Testna vožnja Ford Focus limuzina od 2010. godine limuzina

I u repu i u grini

Ruski potrošač automobila i dalje nalikuje djetetu koje je ušao u trgovinu u tvornici čokolade: on želi sve, a nema razlike, bijela je čokolada ili gorka; Zalijepite ruke, slina teče; U izgledu - gotov moron. Upoznavši se s Fordovim proizvodima, ruski potrošač ne zna što se dogodilo pred njim, što se dogodilo jučer i dan prije i zašto je čudan automobil nazvao Ford Mustang pjeva u čuvenoj pjesmi Mustang Sally. Što je takav Mustang? Zašto mu se ti glupi imperijali mole, naš kupac ne želi znati, a ne treba. Stoji s paketom zapuštenih dolara u šaci i eagerima kako bi vratio portrete mrtvih predsjednika do mjesta gdje se najviše postavljaju - natrag u Ameriku.
Stoga, kad odjednom, među modernom Fordovom linijom, s kojom se u zemlji koja nije roller manje ili više upoznala u posljednjih petnaest godina kapitalizma, nešto što se ne uklapa u povijesni moron potrošača, potrošač pada u stupor . Ne zna povijest Forda: što se već tamo dogodilo i što se tamo nikad nije dogodilo.
 
Tako se očekuju stupor i prazne oči na vidiku Ford Focus CC. Budući da je ovo odjeljak za CABICOP s tvrdim krovom i talijanskim dizajnom.
U prošlosti, 2006. godine, nekoliko je premijera već održano u modernom segmentu golf-klase konvenata s tvrdim sklopivim krovom: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 i Ford Focus CC. Pristup tržištu za Ford Serial Cabiolet Capriot bio je zakazan za ljetni-ovo je prvi automobil u povijesti marke, opremljen preklopnim teškim vrhom.
 
Do sada, nijedan američki proizvođač nije imao kupe za golf klase (međutim, japanski), za razliku od Europljana koji su spremni uklopiti bilo koje tijelo na kompaktnu platformu.
Govoreći Stringy, Focus CC izgrađen je na temelju Vignaleovog koncepta, prvi put prikazan u Parizu 2004. godine. Prototip je nazvan po talijanskom dizajneru automobila Alfredo Vignal (1913-1969), ozbiljnoj osobi u povijesti marke. Carrozzeria Vignale u 50-60-ima učinila je puno savršeno nacrtanih sportaša po narudžbi, a 1969. postala je dio jedne od Fordovih podružnica.
 
Stoga smo otišli isprobati novi automobil u Italiju. Naš poslovni mlaz sjedi na vojnom aerodromu u Grossetu (Toskani)-dobar početak. Grosso je gotovo na moru Tyrrne, izvrsni vinogradi rašireni okolo. I morali smo dva dana secirati lokalne vijugave i brdovite staze.
U stvari, da bi se razumjelo kabrio-čašicu, uopće nije potrebno penjati se ispod haube i razgovarati s pametnim pogledom o prešanim masama. U percepciji kabioletskog odjeljka, bilo je važnije osjetiti miris Toskane bez filtera za zrak, procijeniti stupanj pritiska sunčeve svjetlosti na koži bez stakla i imati pristojnog prijatelja prijatelja u blizini, koji će upravljati u smjeru od Opatija San Galyanoa, a da ne zamahnete čamcem na uglovima. Naravno, kako bi se procijenila sigurnost vozila, moguće je posaditi Isador Duncan na stražnjem sjedalu u dugom šal -u od Hermesa i vidjeti što će se dogoditi. Ali ovdje sa stražnjim sjedalom nije baš dobro - teško smo stisnuli fotografije.
 
Kotrljat ćemo se toskanskim brdima s kolegom Ushanov iz Top Gear -a i kombinirati putovanje sa snovima o toskanskom vinu, do kojeg ćemo doslovno pasti po dolasku u dvorac. U međuvremenu smo se prevrnuli do uništenih, ali još uvijek prekrasna opatija San Galyano i odmorili se za kavu, pekući se u traktoriji duž Chianti Classic Rithersa za smiješni novac u 7 eura. Njemački i engleski turisti druže se ovdje, koji se približavaju automobilu, ispituju ga, pitajući detalje. Izgleda da im se sviđa automobil. I što god joj se sviđa ako će u Njemačkoj koštati nešto više od dvadeset tisuća eura! Možete li zamisliti odjeljak (!)-kabriolet (!) S tvrdim krovom (!) Za dvadesete? Ne. Dakle, ne možemo.
 
Sjećam se da je dizajn konceptnog automobila bio opremljen masom modnih detalja. Na serijskom automobilu nakit se smanjio, a dizajn je izgubio retro -goran radi moderne dinamike. Moguće je da su dizajnerske suptilnosti, poput riječi vignale, Amerikanci odlučili uštedjeti za vrhunsku modifikaciju kabrioleta ili njegove ograničene serije. Međutim, Ford već pozicionira odjeljak kabila kao vodeću liniju fokusa.
Presavijeni krov pomogli su Italijani na dizajn. Za razliku od većine konkurenata s konstrukcijama od tri i čak pet sekcija, Ford je preferirao opciju s dva odjela. Moram reći da je volumen prtljažnika s proširenim krovom ozbiljan - 500 litara, gotovo 100 litara više od one u EOS -u i Astri, pa čak i od Volvo C70.
 
Ako preklopite krov, volumen prtljažnika smanjuje se na 248 litara, samo za par malih kofera. Za spakiranje tvrdog metalnog krova u prtljažnik, potrebno je 29 s. Za iste 29, oni će ga podići, ali samo ako je automobil na mjestu. 2-litreni motor obitelji Duratec već razvija 145 KS. I pruža fokus prihvatljivu dinamiku: ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje 10,3 s, a maksimalna brzina je 208 km/h.
Do sada su na kabriolet instalirana dva osnovna benzina (1,6 litara, 100 KS i 2,0 litara, 145 KS) duratec motora i jedan duratorq dizel (2,0 litara, 136 KS). Nakon toga, za najzahtjevnije kupce ponudit će se turbopunjeni 5-cilindrični motor 2,5 l kapaciteta od 221 KS, kao na Focus St.
Najvjerojatnije, već u osnovnoj konfiguraciji Focus CC bit će klima uređaj, kompletan skup zračnih jastuka i multimedijski sustav. Novi će se model sastaviti u Pininfarina Enterprises pod Torinom iz lokalnih i Fordovih komponenti.
 
Čini nam se da će cijena po kojoj možete kupiti kabriolet moći ga kupiti za studente studentske dobi. Ne znamo kako je Pape, i činjenica da će očevi dobrog zarade žuriti da ga kupuju svojim kćerima nesumnjivo. Jer s povjetarcem želim voziti u svojoj mladosti. I tako da 80.000 ne plaća čistu emisiju. Dobro. Sjedimo u sjeni maslina na brdu s pogledom na grad Sienna i već si kako izukujemo Brunello di Montalcino 1999. godine (nije pronađeno starije-svi su pili), ulili zdravlje starog Forda, koji je demokratizirao koncept a Kapriciozni odjeljak na nevjerojatnu razinu. Do razine učenika, a ne spremnika. Za što je sjajno hvala.

Tekst Igor Maltsev Photo Ford Rusija

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motor je benzin
Radni volumen (kubični metar) 1596 1999
Snaga (l.s. u RPM -u) 100 na 5500 145 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 150 na 4000 185 na 4500
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4509/1834/1456
Opremljena masa (KG) 1492. 1544
Maksimalna brzina (km/h) 182 208
Ubrzanje do 100 km/h (c) 13,6 10.3
Potrošnja goriva, prosjek
(l/100 km) 7.1 7.5
Cijena u Moskvi 31.900 dolara 35.750 USD
 

Izvor: "Autopilot"