Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Kako nadoknaditi odbačeni vlak?

Formalno natjecatelji u fokusu u Rusiji od desetak desetak su oko dva desetak različitih modela. Ali ako pogledate izbliza, ispada da se pravi rivali mogu računati na prste jedne ruke. Da, i ove preostale očito čekaju teška vremena.
 



Odabiremo za cijenu
Fokus za nas danas da je VAZ Penny prije trideset godina automobil, o kojem svi i svi razgovaraju. Odabirom novog automobila, jednostavno je nemoguće ne razmišljati o fokusu. Sa svoje strane, cijena, novosti i moćna reklamna kampanja. Ipak, na našem tržištu je još uvijek postojao model klase golfa, koji se uspio natjecati s favoritom. Prije svega, ovo je Mitsubishi-Lenser, čiju prodaju ove godine pogađa jedan rekord za drugim. I nije iznenađujuće. Dovoljno je usporediti njegovu cijenu u optimalnoj opremi s istim fokusom, a ispada da će razlika između čistokrvnog japanskog i europskog stroja za vozila biti samo nekoliko stotina. e.
 

Još jedan znatiželjni prijedlog poticaja. Ono što se naziva, sve ostale stvari jednake, stoji još skuplje za sitnicu. Naravno, ti se automobili razlikuju s našim praskom. Stoga smo odlučili smanjiti ovo troje u sporu u punom vremenu. Zadatak leta bio je takav: najpopularnije tijelo limuzine, najpopularniji motor od 1,6 litara i nužno automatski okvir. Uostalom, kupujemo automobil za grad, što znači da je dužan imati ovu vrstu prijenosa.

Dakle, koji su zapravo konkurenti fokusa? I je li Ford tako dobar kao njegova cijena?
 



Drugi svijet
Ako sam sumnjao u njegove sposobnosti, tada sam, gledajući u unutrašnjost fokusa, odmah zaboravio na sve svoje sumnje. Samo zato što je unutarnji svijet ovog Forda na glavi, ako ne i dva, iznad rivala. Ne, nisam kupio na kožnoj presvlaci ili drugim skupim igračkama vrhunskog izvršenja GIA -e. Ali čak i bez ovog prestižnog šljokica, osjećaj kvalitete u salonu fokusa čini vas da vjerujete da ste u gornjoj klasi. Taj se osjećaj sastoji od sitnica, bilo da dovršava materijale jedan meki plastični torpedo što vrijedi! Ili jednako jasni napori na svim polugama i prekidačima.

 
   
Sportski uredan i minimalistički, ukrašen salon je podešen na ozbiljan način

Nepropusni jaz između torpeda i presvlake vrata jedino je za što se može kriviti za unutrašnjost fokusa

Sva svjedočanstva su dobro pročitana, sve kontrole pri ruci, ali dizajn je pumpao
 
  
Za četiri mjesta u kabini u izobilju, ali treći na kauču Mitsubishi bit će prepun

Programeri unutrašnjosti dodali su vrlo prostranu sofu besprijekornoj ergonomiji i klasi visokoj završnici.

Čak su i visoki Hende putnici odostraga dovoljno prostora za glavu i noge. Oprostite, jastuk nije najširi


I teško je iznijeti ozbiljne tvrdnje o ergonomiji. Osim ako ručka stražnjih vrata nije previše uspješna. Glupost. Ali definitivno će vam se svidjeti takva karakteristična traka stvarne brige za kupce kao računalni izbornik ON -ploča na ruskom. Ay, bravo!
 

Dugo možete pjevati pohvale salona fokusa. Ali, spominjemo njegovu jedinu labinu, veliku jaz između presvlake vrata i torpeda, vidjet ćemo kako su kupci Mitsubishi i Hyunde ugodni.
 

Lancer, barem podmiči sportove stila. Spektakularni birališta bijele nadzorne ploče i minimalistički dizajn torpeda vrlo su na licu ovog automobila. Nadalje, stilska sličnost s gotovo trkačkim Evoluish nikako nije prepreka praktičnosti uporabe. Općenito, minus Lancera ima jedno podešavanje upravljača samo u kutu nagiba.
 

Usput, Elantra također nije bez ovog grijeha. No, ostatak Hande, kao i Lancer, općenito je prikladan i razumljiv. Osim ako nam se nije svidio zbunjujući blok klimatske kontrole. Klima uređaj, koji se postavlja na jednostavnije verzije, gdje god jasnije. Ali o kvaliteti završetka i dizajna Hendea u pozadini Lancera, a još više, fokus izgleda vanzemaljk iz prošlog stoljeća.
 

Mitsubishi Lancer 1.6AT Poziv

    
 
    
Podešavanje vozačkog sjedala u visini je također standardna oprema

Moderan brojčani broj uređaja dobro se čita

Lancerovi putnici neće se moći žaliti na odsustvo vlasnika kupa
  
Tehnološki luk iza stražnjeg dijela sofe ograničava mogućnost transformacije salona

Nažalost, blokiranje središnjeg dvorca nije vidljivo

Šarke za prtljagu idu unutra, a mala visina glavne nedostatke prtljažnika
 
Ford Focus 1.6at udobnost
    
 
 
Vožnja vozača vozača potrebna je u nazočnosti kožne presvlake

Sveobuhvatni odbor obučava se na ruskom jeziku

Gia prerogativno ukrašavanje stabala i zasebna klimatska kontrola može se dobiti na jednostavnijim verzijama
 
  
Ogledalo za samozadovoljstvo još uvijek je rijetkost na modelima klase golfa

Ručni način rada Lancer i Focus Automatski strojevi ima različit polaritet na Mitsubishiju dolje, skrećući polugu za sebe, u Fordu, naprotiv

U pogledu transformacije, Fordov trunk poželjno je suparnici
 
Hyundai Elantra 1.6AT GLS
 
 


   
Ploča s instrumentima je napravljena jednostavna, ali s ukusom. I nema pritužbi na čitljivost
 
Tako velikodušni skup prilagodbi na korejskim automobilima još uvijek je znatiželja

Prednji i stražnji nasloni za ruke s spremnicima za male stvari, kao i kompletan električni paket, uključeni su u opremu GLS -a
   
 
Gumb na kraju automatskog odabirača prijenosa isključen je povećanjem zupčanika

Na korejskoj limuzini, kao i na Lanseru, luk iza stražnjeg dijela kauča ometa opterećenje cjelokupne prtljage


Samo fotorefiniš
Prije deset godina, automobil golf klase, u kojem će se udobno nalaziti četiri odrasle, smatrao se rijetkošću. Sada ih ima mnogo. Trio naših natjecatelja u potpunosti ispunjava moderne zahtjeve za prostranošću od strane osobe od 185 cm koja sjedi bez problema. Druga stvar je ako tri putnika tvrde stražnji kauč. Ovdje, možda, fokus izgleda poželjnije. Činjenica je da Ford ima široku sofu, a udaljenost između presvlake vrata je najveća, pa stoga treća neće biti suvišna. Za usporedbu: Lancer i Elanti imaju salon straga, odnosno 9,5 i 5 cm.
 

Ali nismo uspjeli odrediti prvak u pogodnosti vozačkog sjedala. Sva tri sjedala su vrlo ergonomska i imaju optimalno postavljanje podešavanja. Razlika je samo detaljno. Recimo, na Lanseru slijetanje je niže, s letom sporta. Ali ovo je samo značajka koja ne utječe na ukupni rezultat.




Aritmetika kofera
Na prvi pogled, prtljažnik limuzina izgleda gotovo isto. Fokus ima najskromnije otvaranje, ali mehanizam paralelograma presavijanja u petljama Elantre i Lancer ulazi unutra. Istodobno, na papiru je koristan volumen tri kovčega približno na istoj razini. Pa što je ždrijeb? Ne, uopće.

 
   
Slika jasno pokazuje da u prtljažniku Lancera na vrhu dva velika kofera možete staviti samo nešto široko i ravno
 
Fokus će vam omogućiti da odete na odmor s puno čvršće prtljage, a Elantra u svojim teretnim talentima nije bolja od Mitsubishija


Tijekom upravljačkog opterećenja, pokazalo se da Trunk fokusa pobjeđuje suparnike u visini. Recimo, u ENTRA ili Lanceru, samo dva velika kofera. Staviti nešto na njih, neće se riješiti poklopac se neće zatvoriti. U Fordu, na dva velika kofera, tri prosječna impresivnija rezultat za limuzinu slobodno su išla na vrh.




Ili ili ...
Klasa golfa često se naziva 1,6-litarska klasa. To je pošteno kao i činjenica da je prikladnije voziti se s lokomotivom u gradu. Ali plus plus ponekad daje minus. Doista, mitraljez s 1,6-litarskim motorom nije najsvjetliji. Ne, naš se trio uopće ne može nazvati. Opremljeni automatski mjenjač, \u200b\u200bfokus, Lancer, i Elantra, lako se prilijepi za protok urbanog pokreta, a na stazi podržavaju krstarenje 150160 km/h bez ikakvih problema. Glavna stvar je zapamtiti da vam u usporedbi s mehanikom stroj pruža manje slobode.
 

Recimo, rizično pretjecanje treba vrlo pažljivo planirati reakcije na pogled utopljen u podu na automobilima s automatskim mjenjačem, poput šahovskih igrača. Naravno, sjajno je da fokus i Lancer ručno prebacuju prijenos na sam ograničenje revolucija, ali to je samo iluzija kontrole nad strojem. Morat ćete se suočiti s činjenicom da se 1,6-litarski motor i automatski stroj ne prilagođavaju vašem vozačkom stilu, ali samo suprotno prilagođava vas njihovim ograničenim prilikama. I neće se promijeniti isključenje prekomjernog ili ručnog načina situacije.
 

Ali u smislu obrnutih ubrzanja, sve je izuzetno jednostavno. Ford i Lancer imaju diskovne kočnice, koje teoretski trebaju osigurati veću učinkovitost usporavanja pri velikim brzinama i bolju izdržljivost nakon višestrukog kočenja. U praksi, Elantra sa stražnjim bubnjevima ne usporava gore. I s izdržljivošću sve je u redu. Barem u osoblju, nisu se pojavile pritužbe na učinkovitost rada.




Neprijatelji dobra
Nevjerojatna stvar je usporediti kontroliranost Elantre sa svojim korejskim rivalima, a automobil nema ničega kriviti. Uvjereno zadržavanje ravne linije s visokom probnom, nikako kritične kotrljanja u uglovima, općenito iskreno upravljačko volan koji od vozača ne skriva podatke o tome gdje su kotači trenutno usmjereni. Ne, naravno, vesela iskra uzbuđenja. Pa, pa što? Za obiteljski automobil, čini se, više i nije potrebno. Ili se samo čini?

Vrijedno je nakon Hyundea prebaciti se u automobil, zaista obdaren talentima vozača, a slika se mijenja. Ne, Elantra se odjednom ne pogoršava, samo fokus i Lancer daje vozaču mnogo više dojma, a istovremeno ne zahtijeva ništa zauzvrat. Uostalom, Ford i Mitsubishi još uvijek samouvjerenije rade nepravilnosti na autocesti s visokom brzinom, ali zauzvrat ne osjećate gledatelj, već izravni sudionik u uzbudljivoj akciji.

Razlike u karakteru Lancera i fokusa nisu tako velike za Forda, možda malo oštriji upravljač, a Mitsubishijevi poprečni roli su još manje izraženi. A ako ne za ove trenutke, onda bismo rado stavili obojicu na prvih pet. I tako, prema trenutnim standardima, Lancer i Focus zaradili su četvero s plusom.




U najvišoj kategoriji
Usput, fokus prve generacije u našim testovima uvijek je primio pet za rukovanje. Nešto niža procjena trenutnog modela, prije svega, posljedica je povećane razine udobnosti. U stvari, u ovoj disciplini, Ford je porastao na nedostižnu visinu. To se odnosi na glatkoću tečaja i zvučnu izolaciju.
 

Dobro se sjećam kako je u prethodnom fokusu sama ruka posegnula na radiju bez sočne glazbene pratnje, 1,6-litreni motor izvadio je svog glasora. Sada, čak i kad strelica tahometra bjesni oko 6000 o / min, zvuk motora ne nalikuje urlanju. A u zoni od 4000 revolucija motor gotovo nije bučan. U svakom slučaju, je li moguće dobro nazvati bariton negdje daleko ispred baritona? Jedva...
 

I kako je sada Ford muffle u pokretu! Mali cestovni šavovi, pukotine i druge male stvari gutaju automobil lastavice, potpuno ne naprežu, kao da ispod kotača nema. Barem se taj osjećaj razvija kod vozača i putnika. Istina, na oštrim nepravilnostima, tijelo je i dalje primjetno šokantno, a na velikim jamama čak se činilo da automobil nije dovoljan intenzitet energije. Možda bi malo kruti ovjes bio ovdje i za dobro.
 

Takav, na primjer, poput Lancera. Ravnoteža između udobnosti i preživljavanja ovdje se očito pomakne prema drugom. Dakle, one propuste na cestama koje fokus prolazi bez kretanja, vozač i putnici Mitsubishija osjećaju leđa. Ali šanse da suspenzija djeluje mnogo manje na kvaru.

Elantra je zauzvrat bliža Fordu, ona ima mekan i nedovoljno energetski privjesak. Ali da bi se natjecao s fokusom u smislu udobnosti u Hendeu, to će teško biti moguće s obzirom na previše bučni motor.
 




Ne preporučuje se spremanje
U Krash-testovima EuronCapa, fokus je zaradio pet zvjezdica. Možete li završiti razgovor vozača i putnika o zaštiti vozača i putnika? Nećemo žuriti. Činjenica je da su prevoditelji skupova oduzeli osnovni ruski fokus gotovo svih modernih atributa pasivne sigurnosti. U izvedbi ambijenta, automobil je, pored pojaseva, opremljen samo vozačkom torbom. Logika je jasna: kažu, Rusi su pričvršćeni za volanom na velikim praznicima, pa zašto im treba šest jastuka? Ali europski konkurenti fokusa već su nas uspjeli naviknuti na činjenicu da je moderni automobil za golf automobil šest zračnih jastuka i abs.
 

I na kraju krajeva, zloglasne pet zvijezda dobile su novi fokus sa šest jastuka. I nedvosmisleno za prenošenje izvrsne procjene automobila samo s vozačem Eire-Beg bit će pogrešno. Stoga, Ford Four može uštedjeti na bilo što osim sigurnosti.
 

U najboljem slučaju, Elantra je u najboljem slučaju dobila toliko zvijezda u testovima Krash-testa EuronCapa Prostilling verzije Hende. Da, i osnovna izvedba, nažalost, ne uključuje ABS, usprkos činjenici da su ovdje dostupne dvije prednje vrećice. Europljani nisu pobijedili Lancera. Amerikanci (USNCAP) dali su mu četiri zvijezde iza frontalnog udarca i samo su dvije sa strane. Ali ABS obvezna oprema čak i najpovoljnijeg Lancera. Za to je Mitsubishi zaseban plus.


 


Ne može biti bolje
Jednostavno je nemoguće ubiti osnovnu cijenu fokusa. 11.700 dolara djeluje na kupce, jer želite da ne želite fakir, ali gledate u show sobu. Tamo ćete saznati da će u stvari automobil koštati više. Na primjer, limuzina s 1,6-litarskim motorom od 100 konjskih snaga i automatskim mjenjačem nije manja od 14.420 USD. I dalje, neka samo klima uređaj bude iz atributa luksuza, zvuči primamljivo. Još jedna ekstremna limuzina koju je izvela GIA. Koža, grijanje, izmjenjivač CD -a, parkirališta i druge gluposti gotovo su udvostručili početnu količinu. Kao rezultat toga, pušteno je 21.120 dolara. Ali to je već Frank laja. Nadalje, optimalno opremljeni fokus s automatskim mjenjačem koštat će kupca 16.400 dolara. Toliko je vrijedno udobnosti plus ABS, putnička zrak, grijanje sjedala, središnji dvorac i električni paket. Po želji, možete čip dodavanjem klime, bacanja diskova i glazbe 17.510 dolara.
 

Koliko je to profitabilno, razumijete, samo kad počnete pitati konkurente. Ista Elantra iz automatskog prijenosa u dolarima izvlači se najmanje 16.730 dolara. Štoviše, još uvijek ništa nije omalovaženo u ovoj izvedbi. Ako želite lijevane diskove i zasebnu klimatsku kontrolu, pripremite 18 komada.

Popis cijena za Lancera s automatskim mjenjačem počinje u iznosu od 16.650 dolara. Opet, oprema pozivnice se sastoji tako da sve što trebate (klima uređaj, električni udari i ogledala, grijanje sjedala), ali nema smisla dubokog zadovoljstva kupcem. Dvorac i klimatska kontrola (na strojevima modelne godine 2006.) zahtijevaju sljedeću instalaciju instalacije, koja će se već povući za 18.630 USD.


 
 
 


 
    
Odlučili smo:

Dakle, očito je Fordov vlak krenuo naprijed. Fokus je dobar ne samo s primamljivom osnovnom cijenom, već je i prekrasan automobil. Ako nije pokušaj uštede na pasivnoj sigurnosti, tada bi fokus (, 4.4) dobio najveću procjenu za svo vrijeme naših testova. U razredu se pojavio bezuvjetni vođa, koji, uglavnom, nema slabosti. A s obzirom na atraktivne cijene i profitabilne zajmove, postaje jasno koliko je kompliciran zadatak dilera koji prodaju automobile konkurentnih marki.
 

Mitsubishi se, barem, može pohvaliti svojim istinskim japanskim podrijetlom. Od ostalih prednosti Lancera (, prosječne ocjene 3.9), primjećujemo kockanje, energetski intenzivni ovjes i sportski stil dizajna interijera. Pored toga, ažurirana verzija Ulana uskoro će se pojaviti na tržištu, a to će, naravno, potrošiti interes za automobil.
 

Što se tiče Enntre (, prosječna ocjena je 3,5), izgledi za ovaj model pogođeni su ne samo novim fokusom, već i prijenosom cijena cijena u eurima. Hyunde prodavači sada su primjetni nego ikad, 1.5002.000 dolara, popusti, ali umjesto toga oni će morati prodati endu, što je danas vrlo teško maskirati solidnu dob, po višoj cijeni od mladog i talentiranog fokusa II.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [16/2005]