Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

"Fokus" bez iznenađenja

U Rusiji je fokus prve generacije već postao narodni strani automobil. Bio je voljen odmah i ozbiljno: za brzi dizajn, ugodan salon, obećao je prilagodbu ruskim uvjetima i relativno nizak cijena.
Ali ubrzo je euforija prošla: Hladni tuš bila je promjena cijena cijena dolara do eura (srećom, ne dugo), a zatim je operacija operacija pokazala da ruski fokus nikako nije najbolji izbor u pogledu izraza cijene i kvalitete.
Značajke nacionalne konfiguracije
Međutim, u usporedbi s proizvodima naše industrije automobila, Vsevolozhsk strani automobili pobijedili su u mnogim člancima, prvenstveno u kontrolibilnosti. Snažno srušen, oštro i ujedno predvidljivo reagirajući na najmanji kretanje upravljača, automobil nije mogao ostati ujedinjeno. Očigledne prednosti pripisujemo i očiglednim vrlinama, prilično prikladno slijetanje (čak i sa samo dva podešavanja stolice), presavijanje u dijelovima (2: 1), sigurnosnog jastuka vozača i stupca upravljača koji se može podesiti u duljini i visini u osnovnoj konfiguraciji . Istodobno, kupac je primio električni paket s punim prepunom, ABS i jastuk za sigurnost putnika samo u najskupljoj Ghiji. Stroj je ponuđen zajedno s najmoćnijim motorom s dva titra, ali samo oni koji su slabiji bili su opremljeni mehanikama u vsevolozhsk. Stoga ljubitelji stiskanja donose 2,0 litara, ručni prijenos iz Europe i poznavatelji udobnosti često naručuju Amerikance.
Kilometar za dvoje
Najznačajnija operativna razlika između zetec i duratec motora (vidi povijest modela) pojas pogona vremena u prvom i lancu u drugom. Rane litice pojaseva, posebno kada započinjemo hladni motor, nisu neuobičajene. U isto vrijeme, ventili se nalaze s klipovima, tako da je bolje igrati ga sigurno i promijeniti pojas od 60 tisuća km, obraćajući pažnju na stanje valjka. Do 120 tisuća km, potonji se sigurno mora promijeniti. Motori od 1,8 litara prve godine proizvodnje bili su vidljivo omamljeni kada je klima uređaj uključen u defekt eliminirano promjenom kontrolnog programa.
Duratec je prikupio i sakupljao u Južnoj Africi. Ovdje je promijenjen i firmver upravljačke jedinice, a sami su i sami motori pali na dio novih automobila za zamjenu (očito je cijela serija bila brak). Srećom, ove čireve puzale su u prvim mjesecima rada i eliminirane su pod jamstvom, tako da je srce rabljenog automobila gotovo cool. Ali potrošnja benzina vjerojatno neće ugoditi vlasniku oko 12 litara u gradu i više od 8 litara na autocesti (naravno, sve ovisi o stilu vožnje, ali Vazovskaya deset u istim uvjetima je 15 posto ekonomskije ekonomski ekonomičniji).
Neophodan i redoviti članak troškova vlasnika fokusa svjećice. Ruski 1,6 litara zadovoljan je običnim svijećama, za 1,8 i 2,0 litara, postoje skupa platina, ali oni služe malo duže, rijetko dostižu sljedeću. Usput, motori od 1,6 i 1,8 litara žive prilično do našeg 92. benzina, što nije iskreno kao iskreno kao 95.. Dvoslovna jedinica s mitraljezom također će je probaviti, ali za ovaj motor stručnjaci i dalje preporučuju AI-95, kako je naznačeno u uputama.
Ali druga je potrošnja mnogo skuplja od skupa svijeća. Pumpe za gorivo na trikovima umiru gotovo godišnje nakon 3040 tisuća km trčanja. Stoga, ako se trzanje u radu motora ne eliminira zamjenom svijeća i postaje posebno vidljivo na dizalicama pri vožnju s pola praznim spremljem, nemojte se povlačiti s inspekcijom benzinske pumpe. Očistivši svoj plinski prijemnik (tamo postoje dva preliminarna i tanka filtera za čišćenje), može se spasiti skupi čvor, ili bolje rečeno, odgoditi njegovu smrt za dvadeset tisuća. A da ne uklonite cijeli spremnik za čišćenje mreže (posebno je prikladno to učiniti na cesti, pa čak i s gorivom), u podu, izrežite mali otvor u podu (Zr, 2005, br. 6 , str. 176).
Da bi automobil služio vjerom i istinom mnogo duže od jamstvenog razdoblja, preporučujemo da se intervali prepolove između ulja (ne provodite reklamnu radnju!), Pogotovo jer govorimo o korištenom stroju. Međutim, u svakom slučaju, fokus će vas natjerati da kotrljate rukave: ako ne i svijeće, onda pumpa! Preporučujemo promjenu filtra za gorivo svakih 20 tisuća km, zrak u smislu stanja (do 40 tisuća km), antifriza, ako nije blatno, a ne zahrđalo, trajat će šest godina. A za posluživanje motora, bilo je ugodnije, ugradite brtvu s kapuljačom bilo koji prikladan elastični pojas. Bez njega, motor će uvijek biti u blatu.
Zaštita motornog odjeljka izuzetno je poželjna: slijetanje u fokusu je i dalje nisko, a ladica motora je aluminij. Ali protok trećeg podrške motora nije prilika za trenutnu intervenciju: znojenje, često nastavlja pravilno ugasiti vibracije.
Snažno, ali nisko
Mehanički mjenjač je prilično pouzdan, ali potrebno je provjeriti jasnoću svog rada. Često se transferi uključuju s poteškoćama, posebno kada se kreću prema dolje. Ponekad podešavanje pogonskih kabela pomaže, ponekad mijenjajući ulje. ATF u stroju se ažurira svakih 60 tisuća km (neophodno); AKP nema određene bolesti. Cirkule su se savršeno dokazale, a ležajevi Hub -a ponekad se moraju mijenjati, ali s prilično solidnim vožnji za 100 tisuća km.
Ovjes za tvrdu četvorku. Prije svega, (do 7090 tisuća km), starci stabilizatora stabilnosti gmazova predaju se ispred i amortizeri s leđa. Ali čišćenje je, čak i ruski malen: na rublja, napunjeni automobil nastoji primijeniti na trbuh. No, glavni elementi (potpora za kuglice, tihi blokovi) održavaju se dobro.
Kočnice bi zaradile najviši rezultat, da nije za snažno trošenje prednjih diskova (jedna je dovoljna za otprilike jedan i pol jastučića bilo ovdje ili tamo) i sofisticirano pričvršćivanje prednjih jastučića. Ali učinkovitost na najvišoj razini: kočnice stražnjeg bubnja dovoljne su za fokus i zaštićene su od prljavštine mnogo bolje od diska. Obično služe više od 100 tisuća km, ali nakon 90 tisuća preporučljivo je provjeriti stanje jastučića na svakoj (ne samo habanje, već i odred obloga). Promijenite tekućinu (DOT-4) svake dvije godine.
Servo upravljač djeluje bez pritužbi, ali zaslužuje pažnju. Do 80100 tisuća km, kućište crpke počinje se znojiti duž uljanih brtva: ako nema velikog curenja, samo podržavajte razinu tekućine u spremniku. Ali kucanje u grabljeu obično prelazi njegovu hitnu pomoć. Ne postoje jasne statistike o neuspjehu: na nekim automobilima željeznica se mora promijeniti na 50 tisuća km, a na drugima služi daleko više od stotinu.
Druga nevolja povezana s gur -om ne može se nazvati kvarom, ali poželjno je prevladati. Ako se brzo vozite lokvom, voda, padne na pojas, radi nekoliko trenutaka poput maziva, a upravljač od svjetla i poslušnog odjednom se pretvara u projektil u teretani. Nepripremljeni vozač može se zbuniti. Stoga pažljivo pratite napetost pojasa i, ako je moguće, blokirajte izravan pristup vodi i prljavštine.
Patent Moskvich
Kvaliteta boje ne može se pripisati prednostima fokusa. Nadalje, nije svaki domaći stroj s takvom lakoćom izgubio svoj vanjski sjaj: do druge godine boja počinje kliznuti s pragova i lukova kotača. Stoga, svakako zaštitite mjesto ranjivo na kamenje i prljavštinu s anti -gravenskim mastikom. Istina, ova jedina kozmetika golog metala gotovo ne hrđa, ali postupak je lakše upozoriti nego prestati. Kompletna obrada koorrozije neće naštetiti (ako se prethodni vlasnik nije pobrinuo za to) u tvornici, dno je prekriveno samo djelomično (prostori i susjedna područja jednostavno su obojeni).
Obveze za pretež ne utječu na brzinu, ali cijena će pomoći u smanjenju cijene, poput magnih prednjih svjetala (međutim, to ne primjetno ne utječe na njihove performanse). No, gostovanje u petom vratima u hladnom odbijanju gotovo svih automobila. Nije ni čudo što vozači koji su napunili stožace nose podršku sa sobom tako pouzdanu. Kakav plin imaju tamo, za upaljače?
Događa se da brtve stražnjih vrata prolaze vodu. Ali ako je na licu mjesta uobičajena prostirka, veliko jezero ispod rezerve neće savršeno apsorbirati vodu. Bočna vrata također ne dopuštaju da budu dosadno: škripanje graničnika ponekad se ne može pobijediti, čak je i ugušiti u masti.
Znanost o kontaktima
Električar se u cjelini ponaša tiho, ali dizajnerske značajke desnog upravljačkog prekidača godine u dva će zahtijevati njegove zamjene. Činjenica je da je perilica vjetrobranskog stakla ovdje uključena ne poluga, već klizač na kraju. Prema našem vremenu, klizači se koriste cijelo vrijeme, tako da se kontakti spaljuju, staze se brišu. A prekidač nikako nije jeftin.
Na ruskim trikovima, vjetrobransko staklo s grijanjem: Nijemci su se pobrinuli za dobar pregled. Tek sada je zabrinutost izlazila u stranu: tanke niti su gotovo nevidljive tijekom dana, ali noću, u svjetlu prednjih svjetala, pojavljuju se, raspršuju svjetlost i, naravno, pogoršavajuće vidljivosti. Naravno, zbog toga nije vrijedno promijeniti čašu, ali ako je pukla iz nadolazećeg kamena ili na punu snagu peći zimi (ovdje je vrlo osjetljiva na temperaturnu razliku), bolje je naručiti uobičajeni. I tako da se manje maže, promijenite filter kabine na vrijeme. Usput, ovdje je neugodno i poremetiti okvir, riskirate da dobijete suprotan učinak propuštanja vode. U ovom je slučaju bolje izbrisati ovaj filter uopće, ali s klima uređajem to ne košta filtar štiti isparivač od začepljenja i korozije.
Unatoč svim nedostacima, fokus ostaje potpuno predvidljiv automobil i, općenito, je prilično pouzdan. Pa, ponekad to nije grijeh i staviti rukave u garažu, a ne na cesti. Naravno, na dugom putovanju vrijedi uhvatiti set svijeća, benzinske pumpe i rijetkih svjetiljki prednjih svjetala H7. Ne tako puno!
Usredotočite se ovdje i ovdje
Igor Morzharetto
Visoki euro odigrao je tmurnu šalu sa svim europskim proizvođačima, zbog cijene na sekundarnom tržištu ne pridonosi prilivu kupaca. Uvjerite se sami: Trogodišnjak Ford Focus u Njemačkoj vjerojatno neće naći jeftinije od 67 tisuća eura! Nakon duge pretrage, uzeo sam automobil iz snova. Za hatchback s 5 vrata iz 2001. godine s 1,6-litarskim motorom (101 KS) u bogatoj konfiguraciji (hidraulički servo upravljač, klima uređaj, ABS, 2 jastuka, električni paket) s kilometražom od 84 tisuće km, rudar je tražio zatražio 6400 eura (7700 dolara (7700 dolara.). Svi jeftiniji automobili bili su u nesreći ili su se koristili kao službeni (imali su kilometražu ispod 150 tisuća km).
A što će takav automobil koštati Ruskog? Carina na automobilima s volumenom motora od 1,5 do 1,8 litara u najpopularnijoj dobi od tri do sedam sada 1,5 eura na 1 cm. Dakle, za carinsko odobrenje fokusa, morat ćete platiti 2955 dolara, naplatu za registraciju još 35 dolara. Ukupno 10.710 USD. Osim troškova isporuke. Nakon što smo ih prihvatili minimalno oko 500 USD, ukupno dobivamo 11.120 američkih CU .. Da, fokus je izašao iz nedosljednog
Ne zaboravite da ćete za pravo uvoza rabljenog stranog automobila morati napustiti depozit u iznosu od 7000 eura na ruskom carini (kako smanjiti taj iznos i izbjeći nepotrebne troškove, napisali smo u Zr, 2005, br. 9). Jednom riječju, destilacija djela je čak tako moderna (u cijelom svijetu, a ne samo naša), poput Ford Focusa, nije previše profitabilna. Potpuno novi Ford Focus 2 u sličnoj konfiguraciji koštat će 15,5 tisuća dolara. Stvarna razlika je manja od 20%! Može se pozvati samo na podvig da ga je nemoguće odmah kupiti: linija za novi fokus protezana do početka sljedeće godine. No, logičnije je logičnije gledati u SAD -u ili Kanadi, gdje se fokus također dobro prodavao. Istina, u Americi uglavnom postoje 2-litreni fokus u Americi, a njihov će carinski odobrenje koštati mnogo više (oko 4,4 tisuća dolara), poput isporuke (od 1.000 dolara), i morat ćete čekati duže. Ali oprema će najvjerojatnije biti bogatija: automatska, klimatska kontrola ... i ljepota, kao što znate, zahtijeva žrtvu. Prije svega, financijski.
Povijest modela
1998. Predstavljeni su Ford Focus limuzina, Hatchback i Station Wagon. Zetec Engines četverocilindrični 16-ventil: 1,4 L, 55 kW/75 KS; 1,6 L, 74 kW/101 KS; 1,8 L, 85 kW/116 KS; 2,0 L, 96 kW/131 KS (Za američko tržište 82 KW/ 111 KS). Turbodizeli 1,8 litara, 55 kW/75 KS i 66 kW/90 KS Kutije M5 ili A4, prednji pogon.
Godina 2001. Početak sastavljanja automobila u vsevolozhsk. Pored benzinskih motora, 1,8 i 2,0 litara instalirano je 8-ventil Duratec: 1,6 L, 72 kW/98 KS. Motori Zetec 1.4 i 1,6 litara nisu postavljeni na ruske trikove.
2005 godina. Ford fokus nove generacije.
 

Anatolija Sukhov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"