Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Nakon - bez krova

Moda je pravi diktator: Ako želite izgledati moderno implicitno slijedite njegove zahtjeve. U kompaktnoj klasi automobila sakrijte tvrdi krov u prtljažniku, započeo je Peugeot i Renault. Naravno, Francuzi su dobro poznati zakonodavci svjetske mode. Opel i Volkswagen bili su vezani za modni tok iza njih. A sada je Ford pojurio, stvarajući kapriciozni odjeljak na temelju drugog fokusa.
Fokus na talijanskom
Gdje predstavljati takav stroj kada je jesenski kalup izvan prozora? Naravno, na jugu, kakav je interes skriva se od hladnoće i kiše ispod krova, kada idete ne samo u odjeljku, već i u kabrioletu. Italija je sjajno mjesto: toplo, suho, lijepo. Da, i izbor cesta ovdje od širokih autocesta do uskih planinskih serpentina. Osim toga, ovdje je izrađen Ford Coupe-Cabiolet, na Apeninima, tvornici pininfarina. Fordovi inženjeri bili su odgovorni za šasiju, motor i prijenos. Ali Talijani su stavili ruku tijelu.
Stvorite automobil bez krova nije lagan inženjerski zadatak. I dalje je komplicirano kada se razvija ne ispočetka, već na temelju serijskog zatvorenog stroja. Lako je odrezati krov, ali što ostaje od tvrdoće tijela, što znači kontroliranost? Tijelo se mora ojačati, ali kako? Na primjer, za fokus, samo prednji dio tijela, do vrata, sačuvan je iz serijskog stroja. Nadalje, svi elementi tijela su ojačani, u dizajnu je korišteno nekoliko stupnjeva čelika visoke čvrstoće. U stražnjoj strani se organizira kutija za napajanje: pod s pojačalima, moćnim središnjim regalima, križnim državama iza leđa sjedala, konstrukcija bi trebala biti lagana, tehnološka i ne biste trebali zaboraviti na cijenu. Kao rezultat toga, tvorci kabinetskog odjeljka uspjeli su riješiti zadatak: tijelo se ispostavilo da je teško i lagano.
Automobil ove vrste je nezamisliv bez modernog, nezaboravnog pojavljivanja zakona žanra. Otvoreni fokus pokušao im je uskladiti. Stražnji dio automobila je potpuno originalan, nema nikakve veze s precima. Zauzvrat, fronta se znatno promijenila zahvaljujući novom braniku. Staklena linija diže se straga, prekrivajući stražnji dio stražnjih sjedala osebujnim ovratnikom. Usput, u prethodno predstavljenom konceptu, ova je linija bila vodoravna. Ili su dizajneri bili sramotni ili su dizajneri intervenirali
Mehanički dio automobila je tim iz različitih trikova. Tri motora: benzinski duratec s radnim volumenom od 1,6 i 2,0 litara i dizel s dva titra. Potonji je, usput, malo inferiorno na snazi \u200b\u200bkolege benzina. Ali za okretni moment ostavlja ga daleko iza. Davati šasiju stroja, Sportske bilješke, elemente nabijenog fokusa St.
Požuri svoje vrijeme
Prezentacije automobila s kašama bile su neobično okruženje. Probna vožnja započela je od vrata talijanske vojne zračne baze do urlanja žurnih borca \u200b\u200beuro-fiita. Zanimljivo je, naravno, ali mi ćemo se odmaknuti od tih ratnika, u planine, u sužavanje serpentina do vinograda, janjadi, maslina. Spuštamo krov, uživamo u divnoj prirodi i dobivamo svježe dojmove
Pa, o svježim dojmovima, vjerojatno sam se uzbuđivao. Da, nebo iznad naših glava i lagan povjetarac nama sjevernjacima su neobično. Inače, brzo se prepoznaje dobar poznati Fordov fokus. Poznati dvoslojni benzinski motor: bolan, elastičan, brz, ali uparen s ispruženim mjenjačem izgleda pomalo promišljeno, posebno u planinama. Za takav automobil želio bih eksplozivni motor. Ponašanje na cesti je poznato: razumljivo i predvidljivo, vrlo pouzdano, ali još uvijek bez istaknutih. Isti upravljač: automobil poslušno i brzo propisuje okrete, ali povratne informacije nisu dovoljne. Suspenzija je primjetno gušća i stroža od konvencionalnog fokusa, ali puno ugodnije nego na nabijenom ST -u. Općenito, kabijski odjeljak ostavio je dojam da ne radi o sportskom automobilu, već solidan, elegantan, prilično brz i udoban automobil za svaki dan. Neku vrstu zgodnog zgodnog, malo s lijenim, sve tako opušteno.
Dizel kao lijek za dosadu
Sljedećeg jutra sve su moje zaključke i udruge uništili dizel. Da, da, sada su dizelski motori vrlo zanimljivi, živi od benzinskih kolega. Naravno, ako se pomičete mirno, polako, nećete osjećati ništa posebno kao Ford kao jučer. Ali vrijedno je brzo, sve se mijenja. Motor voljno dobiva na značaju i istodobno zadivljuje izvrsnu vuču. Dizelski fokus žuri se uz zmiju, postižući brzinu gdje se benzin mirno popeo. Samo imajte vremena da se popnete na prijenos kutije za šest brzine. Ipak, groovy motor je vrlo važan! S njim se čak i upravljač čini oštrijim, a ovjes je gušći. Istodobno, automobil s dizelskim motorom podjednako je miran, a vibracije se osjećaju samo u praznom hodu.
Bez krova preko glave
Ako vam kažu da u modernom kabrioletu otvoreni vrh možete uživati \u200b\u200bu radu klimatske instalacije, to je gotovo istina. Protoci zraka su organizirani tako da vjetar ne leprša kosu u pokretu (osim ako, naravno, nije). Osim ako gornja grana sigurnosnog pojasa pri velikoj brzini ne vibrira iz protoka zraka i udara po ramenu. Da, čak i u uhu udara, unatoč ishodu topline. Ako podignete bočne naočale, to postaje vrlo dobro: ništa nije bučno i ne puše niotkuda.
S podignutim krovom na prednjim sjedalima, jednako je prikladan, prostran i ugodan kao u uobičajenom fokusu. Iako je krov ovdje bio potreban za stvaranje brze siluete. Uska stražnja kauč dizajnirana je za dvoje: uostalom, pred nama je stil odjeljka ovdje mnogo važniji od praktičnosti. Iako njezin automobil jednostavno nije lišen. Primjer za to je prostrani prtljažnik. Čak i sa presavijenim krovom, ostaje oko dvjesto pedeset litara još uvijek ostaje za nosač.
Idilični pejzaži Toskane ponovo su zamijenili zelene hangare vojne baze i vrtić borbenih zrakoplova na nebu. Letimo kući, oprostivši se od novog fokusa. Istina, nakratko: kabijski odjeljak prodavat će se u Rusiji po cijeni od 31.400 do 39.100. Uostalom, u ljeto imamo i sunčane dane. A zimi možete podići krov.

Ford nije stajao strastveno od strasti prema kupe-caprioletima. Automobil stvoren na temelju fokusa s sklopivim tvrdim krovom ostavio je dobar dojam.
 
 
 
 
Igor solinov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"