Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

"Fokus" s izlaganjem

Možete kupiti bilo koji fokus, pod uvjetom da će biti za šest mjeseci.
Možda bi tako poznata fraza pripisana osnivaču Forda u novoj stvarnosti. Ako se sada odlučite kupiti automobil od vsevolozhsk u popularnoj konfiguraciji, računajte na jesen. Kakvu čarobnu moć privlači ovaj automobil?
Od jednostavnih do skupog
Fokus privlači kupce, prije svega, po cijeni: kako bi dobili moderan automobil klase za golf za manje od 12 tisuća dolara! Ponovno, sigurno i čak ni u najsiromašnijoj konfiguraciji: jastuk vozača, prednji električni prozori, središnja brava i imobilizator, stupac upravljača s dva podešavanja, heapon s liftom. Istina, ne postoji klima uređaj, ali tijelo i motor za ovu cijenu najskromniji su hatchback s tri vrata i jedinica od 80 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litara.
Tada samo imajte vremena za brojanje računa. Boja s metalnim sjajem plus 275 dolara. Za pet -garni hatchback morat će platiti 460 uvjetnih, a dodatak za limuzinu koju su voljeli mnogi Rusi dvostruko više. Trebate vagon stanice? Skuplji je od trostrukog hatchback -a u istoj konfiguraciji za 1550 zelenila.
Po želji, potencijalni kupac će razrijediti asketsku verziju opcija Ambiente (Ambiente) od gumenih prostirki (35 USD) do klimatizacije (1150 USD). Usput, potonji je uključen u bogatiji kompletan set udobnosti (udobnost), koji je skuplji za 1000 s malim. Možda je preporučljivo odabrati udobnu opciju, primivši, pored klima uređaja, kalupa i vrata vrata su čak i u boji tijela, a s njima je unutrašnjost prosperitetnija.
U konfiguraciji, udobnost je više mogućnosti za dodjelu solidne, često četiri digita za dodatnu opremu. Umjesto klima uređaja, možete naručiti klimatsku kontrolu s dvije zone (390 USD), instalirati senzore za parkiranje na krmi (290 USD) ili električnih prozora na sva vrata i ogledala s grijanjem (230 USD). Oni koji su spremni ulagati u sigurnost nude drugi prednji jastuk i bočni (290 USD), ABS i sustav ciljane stabilnosti (690 USD), kao i vjetrobransko staklo s grijanjem (170 USD). Na tome, popis opcija ne završava najbržijim može potrošiti više od 7000 dolara.
Usredotočenosti u konfiguracijskom trendu (trend) bogatiji su i vanjski i unutar kroma na rešetki radijatora, tamnim naplatkama na prednjim svjetlima. Logično je da je dodatna oprema ozbiljnija za, na primjer, kožne stolice (1590 USD) ili Bixenon prednja svjetla (980 USD).
U gornjoj fazi oprema GIA (GHIA). Mnogo lijepih i udobnih stvari koje nude u drugim verzijama kao opcije ovdje u osnovnoj opremi: četiri električna prozora, električni pogon s grijanjem, ključ za upravljanje zračenjem, frontalni i bočni jastuci. Osim toga, značajke karakteristične samo za GIA: originalni dizajn središnje konzole, kožna gumb poluge kutije sa srebrnim logotipom i naplatkom, raspršivanje svjetiljki, uključujući noge i u blizini ogledala na vizirima .
Litre i snaga
Najpristupačniji benzinski 1,4-litreni motor ne može se pohvaliti karakteristikama, iako će se organizirati vozač koji preferira miran, izmjereni stil vožnje. Pogotovo ako automobil živi u gustom gradskom potoku. 80 konja će se nositi s takvim radom s praskom, a nepotrebni novac neće letjeti u ispušnu cijev. Na autocesti ne želite dinamično ići tako ugodno, češće mijenjajte programe bez puštanja.
Gotovo 1500 dolara morat će platiti fokus s 1,6 -litarskim motorom, jer ga ne instalira u konfiguraciji jantara. Stusial jedinica povlači zabavniju, podsjećajući se na veseli dijalekt, koji prolazi čak i kroz dobru zvučnu izolaciju. Oni koji žele kupiti fokus s dvije papučice, morat će se zaustaviti na ovom motoru, ne stavljaju stroj s četiri opreme s drugim. Postoji verzija s jedinicom istog volumena od 1,6 litara, ali do 15 KS. snažnije.
Ako ti konji nisu dovoljni, naručite fokus s 2-litarskim motorom. A podjele europske vrijednosti nude verzije s dizelskim motorom od 1,8 litara (Zr, 2006, br. 3). Takvi su strojevi znatno skuplji od benzina, jednakih čvrstoća. Stoga morate toplo voljeti dizelske motore ili puno voziti. Doista, s trenutnom razlikom u cijenama goriva, dizelski će se Ford isplatiti tek nakon 100 tisuća km. Usput, učestalost i troškovi verzija dizela i benzina su isti. Onima koji se ipak odlučuju za dizelski motor savjetuje se da plate dodatno za grijač za lansiranje (460 USD). Bez njega, u pucketanjem mraza, salon nije pravilno protočan, pogotovo ako se motor trese u praznom hodu u dugotrajnim prometnim gužvama.
Osim je sportska verzija Focus St. Istina, morat će pričekati nekoliko mjeseci, ranije se složio s trgovcem. Takvi se strojevi isporučuju za određenog klijenta, razgovor s kojim počinje s 29 tisuća dolara. Pod haubom, petocilindrična 2,5-litarska jedinica s turbopunjenom, u kojoj 225 konja prijeti. Pokušat će tako da ruka brzinomjera pređe oznaku od 100 km/h za manje od 7 s i odmara se samo bliže 240 km/h. Samo imate vremena kliknuti prijenos mehaničke kutije za šest brzina. Neke razlike u modifikaciji ST i konvencionalnih trikova sportskog ovjesa, 18-inčnih diskova s \u200b\u200bniskim profilnim gumama, originalnim odbojkom i rešetkom radijatora, rosemarijskim sjedalima, metalnim slojevima na papučicama. Još uvijek postoji puno stvari koje će uzrokovati zavidne poglede na druge i osjećaj zadovoljstva vlasnikom.
Ako nemate dovoljno prostora, nema snage, pogledajte C-Max model. Mini-veću prodajemo na platformi fokusa sa samo dva motora od 1,6 i 1,8 litara, respektivno, 115 i 125 konja. Manje i konfiguracije, udobnost je eliminirana. Prirodno, mini ven je skuplja od konvencionalnog fokusa u početnoj verziji Ambent-a gotovo 18 tisuća dolara, a najsofisticiranija GIA gotovo doseže 35 tisuća.
Bez čuda, ali s fokusom
Visoke i velike kolege potvrđuju: Fokus je jedan od najstrašnijih u njihovoj klasi. U prvom redu, vozač i putnik ne miješaju jedni druge, tri će se održati na stražnjoj sofi. Šteta je što za srednji pojas postoji samo struk, a naslon za glavu uopće nije.
Vožnja fokusom je prikladna. Udobne stolice s velikim rasponom podešavanja, uključujući visinu. Čak i u najjednostavnijoj konfiguraciji, stupac upravljača podešen je u uzdužnom smjeru i u kutu nagiba. Samo pokušajte ne dirati njezino masivno i tvrdo kućište pri slijetanju i slijetanju, inače će noge biti modrene.
Fokus pokušava ugoditi vozaču i putnicima ponašanjem na cesti, ne uvijek. Ovjes je udoban, ne raste, ali ne može se pohvaliti velikom opskrbom intenzitetom energije. Ozbiljne jame i rupe reagiraju srušenjima. Mane pahuljice gotovo se ne prebacuju na upravljač, ali zajedno s nepravilnostima, komunikacija s cestom nestaje. Osim toga, u uglovima se automobil primjetno kotrlja, a na nepravilnosti tijelo počinje ljuljati. Međutim, ne postoji ozbiljan zločin u ponašanju fokusa. Ono što se uistinu vrijedi bojati sporih kočnica u modifikacijama bez ABS -a. Podsjetimo, bez elektronike, udaljenost kočenja značajno se povećava (Zr, 2005, br. 12).
Unatoč nekim nedostacima, fokus je jedna od najprofitabilnijih ponuda na ruskom tržištu. To košta gotovo isto s mlađom sestrom Fiestom i jeftinije od mnogih konkurenata. A u smislu iskorištavanja, mnogi modeli ove klase su skuplji.
Općenito, problem je jedan. Neće svi pristati pričekati šest mjeseci ili čak nekoliko mjeseci. Istina, ove godine postrojenje u vsevolozhsk gradi proizvodnju, a neke će konfiguracije doći iz inozemstva, ali obećavaju da će ih prodati po istim cijenama kao i automobili izrađenih ruskim. Nadamo se da će uskoro nestati linije. Nezapaženo, kao u dobrom fokusu.
S fokusom u životu
Tvorničko jamstvo je 100 tisuća km ili 2 godine, ovisno o tome što će doći ranije. Najkasnije 6 mjeseci nakon kupnje, možete kupiti ugovor za dodatni iznos za dodatni iznos, što je produljeno jamstvo do 4 godine i 125 tisuća km. Preporučene cijene za sve (svakih 20 tisuća km) s potrošnim materijalima od 50 eura (otprilike 1700 rubalja).
 
 


Maxig Sachkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"