Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Testiramo drugi fokus

Od samog početka, želio bih reći o najvažnijem nedostatku Ford Focusa druge generacije, koji se tek počeo pojavljivati \u200b\u200bna našim cestama. Ali nema potrebe tolerirati. Najbolje vam kažemo o tome kako ovaj automobil vozi. I Ford se uopće ne fokusira. Čak i bolje nego što smo u početku očekivali.

Prije svega, suspenzija je bila zadovoljna. S mirnom vožnjom, ona se nosi s malim nepravilnostima, koje uglavnom pokrivaju naš asfalt. Istina, kada kotači padnu u velike jame, pa čak i velikom brzinom, tada se u ovom slučaju ne može izbjeći kvar suspenzije. Pored toga, činjenica da s povećanjem brzine zvuk šasije počinje prodrijeti iz salona vrlo jasno dodijeljen. Ali jednostavno morate spustiti brzinu na prihvatljivu razinu, na kojoj vozači obično voze lošim cestama, jer sve opet postaje sjajno. Vjerujte mi, mnogi kolege iz razreda se ponašaju mnogo gore. Stoga, ako se fokus približimo kao jeftin automobil klase golf, tada će sve pretjerane tvrdnje izblijediti u pozadinu. Ipak, to nisu BMW, Mercedes ili Lexus. I to se mora jasno razumjeti.

Pa, jednostavno morate krenuti na ravnu cestu, jer fokus počinje pokazati sve svoje najbolje kvalitete. Pri brzinama preko 130-150 km/h, ovaj stroj drži asfalt vrlo čvrsto i nema ni nagovještaja opasnih spajanja. Usput, može se napomenuti da je na automobilu testirali električni servo upravljač. Njegova posebnost je da ima tri radna programa koja sam vozač može odabrati: ugodno, normalno i sport. Potonji na prigradskim pjesmama najviše su nam se svidjeli. Iako se ne radi o testu, već o svakodnevnoj upotrebi, vjerojatno bi bilo moguće hrabro staviti normalan upravljač.

Ali najmoćniji 2,0-litarski motor u rasponu nije se previše svidio. Od njega 145 KS Očekivalo se nešto svjetlije, očaravajuće. Ali ništa od toga. Ubrzanje, naravno, nije loše, ali ovaj motor ne prisiljava srce da kuca češće i pokreće adrenalin na krv. Čak i ako motor stalno uvijate u crvenu zonu, tada se neće dogoditi ništa zanimljivo. Samo će se brzina povećati i to je to. Stoga možete dati jedan savjet ako želite kupiti fokus, ne žurite s automobilom s najmoćnijom jedinicom za napajanje. Pokušajte s uređajem s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 115 KS. (Postoji još jedna opcija sa 100 KS, ali 15 konja nikada nije suvišno, pogotovo jer je razlika u cijeni između ovih motora beznačajna). Ako vam odgovara, onda se možete sigurno zaustaviti na njemu. A evo motora od 1,4 litara. S kapacitetom od 80 KS, koji se nudi na najjeftinijim automobilima, previše je letargičan. Iako je uz stalnu vožnju u centru grada i to će učiniti. Barem s ruskim automobilima u brzini može se tvrditi.

Sada kao i za salon. Iskreno, pregledali smo ga vrlo pažljivo i pažljivo, pokušavajući prepoznati značajne nedostatke u Skupštini, jer je ipak ovaj automobil napravljen u Rusiji. Ali nakon dugog puzanja duž kabine, zaključak će biti sljedeći unutar Ford Focus bio vrlo dobar. Naravno, u ovoj klasi postoje neki automobili koji ga nadmašuju u pogledu sastavljanja i bogatstva materijala za ukrašavanje (prije svega govorimo o Volkswagen Golfu i Audi A3). Ali ne zaboravite koliko koštaju ti automobili.

U drugom salonu fokusiranja na generaciju, čak možete osjetiti da sjedite u automobilu više. Ovdje ga moramo napomenuti da fotografije predstavljaju automobil u najčešoj konfiguraciji Ghia, pa čak i pod očne jabučice napunjene svim vrstama opcija (cijena takvog stroja iznosi 22,5 tisuća dolara). Postoje kožni salon (sjedala s elektroregulacijama), daljinski upravljač za radio upravljanje (zvuk, usput, vrlo dobar), sustav stabilizacije za stabilnost tečaja, senzori za parkiranje i mnoge druge. Ali čak i ako uklonite sva ta zvona i zvižduke, bez kojih se možete u potpunosti izdvojiti (iako je bolje napustiti sustav stabilizacije za 690 dolara), on će i dalje izgledati vrlo dobro u fokusu II. Mjesta u drugom redu i u odjeljku za prtljagu također su dovoljno. Ali ovaj je faktor vrlo značajan za mnoge kupce Focus II, koji u većini slučajeva ovaj automobil stječu kao jedinu obitelj.

A sada možete razgovarati o novcu. Najlakši fokus II košta 11.720 dolara s ruskim trgovcima. Ali, vjerujte mi, ovo je samo oglasni potez za takvu vrstu novca koji se nudi gotovo prazan automobil s 1,4-litarskim motorom i hatchbackom s 3 vrata straga. Dakle, ako želite imati više ili manje pristojan automobil, bolje je okrenuti oči na hatchback ili limuzinu s 5 vrata (vagon s stanice s praktičnog stajališta izgleda još poželjnije, ali to je najskuplji od 13.270 dolara za minimalnu verziju).

Kompletni set najbolje je uzeti ne jednostavan ambijent, već odmah udobnost ili trend (razlika između njih je minimalna, ali najvažnija stvar koja oboje imaju klima uređaj). U ovom slučaju, troškovi automobila već su 14-15 tisuća dolara, pa je, ako želite, najbolje računati na fokus II za samo iznos, a ne na mitske 11.720 dolara.

A evo to vrijeme kada možete reći o glavnom minusu Fordovog fokusa. A sastoji se u činjenici da ovaj automobil, koji ima puno prednosti, a ne toliko nedostataka, nije teško kupiti, jednostavno je nerealno to učiniti. Već sada se okretanje Focus II protezalo do siječnja sljedeće godine! Nehilo, zar ne? A linije neće biti manje u bliskoj budućnosti, možda se nećete nadati. Stoga fokus više nije tako atraktivan kao što se u početku činilo. I sve dok Ford ne smanji red od najmanje mjesec dana (a to će se dogoditi, očito samo do sredine sljedeće godine), tada će biti puno kupaca da plate još malo, ali nabavite svoju Opel Astru, Toyotu Corolla ili Renault Megane ovdje i sada.
 

Izvor: Auto.mail.ru