Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Samo naprijed

Najmlađa hatchback plemena golf klase, trenutni fokus ST, snažniji su i brži od svog prethodnika. Ne mnogo? Situacija u kojoj je zastupljen stroj, s oštrinom ksenonske svjetlosti, ukazivala je na istinu o značaju malih koraka naprijed.

Noć na jugu Francuske dolazi odmah. Prije nekoliko minuta umorno sunce visilo je iznad grebena niskih stijena. A sada je tama već ispunila cijeli svijet. A nebo je postalo kristalno: čisto, tamno, krhko ...

Oštra granica svjetlosti i južne noći puza se preko ceste. Leti poput oštrice opasne britvice na pedeset metara ispred Red Ford Focus St, a iza sebe cvjeta gluvu spužvu, u kojoj se svjetlost cjelokupnih svjetala postupno gubi. Posljednji dio ceste koji vodi do testnog staza Paula Rikike, brzog serpentina. Ovdje je vrlo malo klinova. Ali u izobilju, brzo, ispod trećeg ili četvrtog prijenosa, savija se u nizinama ili kroz odskočnu dasku. Fokus ST uzdahne na ova dosadna brda, istovar i lagano klizi četiri kotača točno kraj vrha na dvostrukom kontinuiranom. I nije bio vidljiv odozdo. Od njega do izlazne točke. Moglo bi se samo pogoditi o njenoj lokaciji po tome što je točno na bijelom zidu kratkih istaknutih istaknulih, kruna stabla je treperala.

Fokus STLI omogućuje vam da hrabro krenete: Uravnotežen je mnogo neutralniji od mnogih njegovih braće s pogonom na prednje strane, i ne možete se bojati da ćete vas jednostavno probiti kraj, ako je malo hladnije nego što ste očekivali. Fokus je spreman u bilo kojem trenutku za podešavanje zakrivljenosti brzog luka kao odgovor na igru \u200b\u200bvozača s dinamičnom težinom stroja.

Standardi napajanja automobila svih klasa rastu: Prije nekoliko godina nije bilo uobičajeno pustiti hatchbacke s pogonom na prednje kotače s kapacitetom od 200 litara na cestama. S. I danas, imati manje od dvjesto konja gotovo je nepristojno za verziju, tvrdeći da se pravo smatrati vrhom obloge klase golfa proizvođača samopoštovanja.

Novi fokus ST opremljen je 5-cilindričnim motorom s radnom volumenom od 2,5 litara i kapacitetom od 225 KS. 6-stupanjski mehanički mjenjač omogućuje vam prebacivanje dovoljne sile na gazište od 225 guma kako biste rastjerali stroj na 100 km/h u 6,8 sekundi. Lik, donedavno nepristupačan takvim automobilima, danas se već mirno opaža.

Razvoj stroja izvršio je Ford Team RS Sports Department. Ipak, postignuće trkačkih svojstava vrijednih epiteta entuzijasta za entuzijaste nije bio jedini prioritet inženjera i testera. Stvoren je brzi automobil, ne samo dopuštajući svakodnevni rad, već je i orijentiran prvenstveno na njega. A ako ste navikli izjaviti da skačete kroz tramvajske staze samo zato što je to najmanji put do sigurnosti ovjesa, način na koji prevladava prijelaz, Focus ST bit će izvrstan suputnik za svaki dan i neće raspravljati. Samo skakanje.

Nisu se dogodile neugodnosti ili kršenja praktičnosti u pogledu osnovnog fokusa II: samo se malo teži, moždani udar i klirens smanjio. Ali postoji puno prednosti. Šika sjedala Recoro (već tradicionalna za Focus ST) savršeno drže tijelo u zavoju. Snažni motor pruža zavidnu dinamiku ne na štetu elastičnosti motora i lakoće kontrole vuče. Potrošnja goriva u mirnom načinu porasla je u manjoj mjeri od rezerve ispod papučice. U usporedbi sa stajališta svakodnevnog korištenja šasije ST verzije i uobičajenog fokusa s dva titra, preferirao bih upravo sportsku verziju bez razgovora.

Tim RS uspio je održati izvrsna svojstva kina ovjesa baznog stroja. I prevladati svojstveno ugodno postavljanje šasije Focus II, odgode i popuštanja nakupljanja tijela. Istodobno, intenzitet energije i udar ovjesa nisu se smanjili na razinu koja zahtijeva povećanu pažnju.

Danas, kupnja vrućeg fokusa, više ne mora ići na neizbježnu žrtvu u obliku zubnog suspenzije. Nećete imati lijevu nogu noću u sjećanju na njegovo dnevno preopterećenje u prometnim gužvama. Na kolu se možete opustiti čak i na snježnim padavinama, a pod čuvarom sustava stabilizacije. A u slučaju fokusa S, možete ga potpuno isključiti ako želite pogon. Na putu do supermarketa, zgrabite stazu ili duž vijugave staze, a zatim postižite 400-litreni prtljažnik automobila sa svim vrstama jela i idite kući ...

Završavajući razgovor, pogledat ćemo oči. Ako bi se prvi fokus ST teško mogao razlikovati u izgledu, u drugoj generaciji sve je pogrešno. Čvrsti i miran automobil bio je ukrašen velikim brojem velikih i dobro vidljivih dodataka, smanjenim odbojnicima pragovima i napuhao usnu trapeza unosa prednjeg zraka, tako da će danas slijep razumjeti: prije njega izvedbenog automobila.

+ Svijetli dizajn, praktičnost, rukovanje i dinamika.
Priroda rada ručice mjenjača.

Tehničke karakteristike Ford Focus st.

Hatchback tijelo
Opremljena masa, kg 1392
Kompletna masa, kg 1860
Dimenzije, mm:
- duljina 4362
- Širina 1840
- Visina 1447
Baza, mm 2640
Volumen prtljažnika, L 385
Maksimalna brzina, km/h 241
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 6,8
Kontrolna potrošnja goriva, l/ 100 km:
- Gradski ciklus 13.8
- Zagorodny 6.8
- Mješovito 9.3
Motor:
-Tipa benzina, redom, s turbopunjenom, 5-cilindricom, 20-ventila
- Radni volumen, CM3 2522
- Snaga, l. S. na min-1 225/6000
- Zakretni moment, NM na min-1 320/16004000
Mehanički prijenos, 6-stupanjski
Ovjes kotača:
- Prednji McPherson
- Straga je multi -veza
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Cijena, $ 29 950

Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [01/2006]