Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Usredotočena pažnja

Ford Focus: Rusiji s ljubavlju

Sjećam se da je prije šest godina, odmah nakon premijere Ford Focusa, koja je zamijenila popularne pratnje, čak su i napredni automobilisti bili samo šokirani hrabrošću dizajnera. Umjesto toga, čak ni dizajneri, već Fordovo vodstvo, koji je odlučio proizvesti automobil golf klase s tako neobičnim oblicima.

Imajte na umu da za ruske kupce Ford fokusira poseban model. Uostalom, on je on koji se prikuplja u vsevolozhsk. I premda prikupljaju u prilično pristojnim količinama, poduzeće djeluje u tri smjene, linija onih koji žele kupiti ruski fokus ne postaje manje. Kao rezultat toga, Ford Focus će najvjerojatnije postati ove godine najbolji prodajni strani automobil u Rusiji. Ali ovo je među novim automobilima. No, na sekundarnom tržištu trikova iz Vsevolozhsk, do sada su ti automobili počeli raditi prije samo dvije godine. Češće možete upoznati one koji su dovedeni iz Europe, SAD -a i Kanade. Usput, inozemni strojevi u njihovom dizajnu praktički se ne razlikuju od europskih. I izvana, mogu se prepoznati prvenstveno žutim pravokutnim signalima okretanja na rešetki radijatora. Osim toga, Amerikanci su opremljeni s nešto različitim motorima, često imaju vrlo dobar set i automatski mjenjač.

Trenutno nema previše pritužbi na kvalitetu sastavljanja kabine. Dakle, mnogi vozači fokusa žale se na nesavršeni dizajn ventilacijskog sustava na kiši, čak i kad u kabini postoji jedna osoba, bočno staklo često maglice. Nema posebnih zahtjeva za pouzdanost rada električnih pogona ili klima uređaja. Ali ponekad se javljaju prilično čudni trikovi. Dakle, zabilježeni su ponovljeni slučajevi protoka vode u unutrašnjost automobila! Štoviše, ulazi unutra na nekoliko načina. Na primjer, kroz filter u kabini (to se naziva i okoliš). Pri zamjeni potonjeg, pričvršćivanje posebne ploče koja pokriva filter često je oštećeno, a kao rezultat formira se jaz. Usput, prema uputama, filter se mora mijenjati svakih 20 tisuća km, ali na našim cestama često se ranije prekriva (njegova zamjena vlasničkom servisnom stanicom košta oko 30 dolara). Ako je ploča ispravno ojačana, tada, najvjerojatnije, za propuštanje krive su praznine između tijela i vjetrobranskog stakla. Potonje, kao što pokazuje praksa, često pukne, a prilikom zamjene, nije uvijek moguće čvrsto uspostaviti. Usput, sama čaša nije jeftina, pogotovo ako postoji grijanje: za stotinu Forda mogu tražiti 320 dolara (uobičajeno, bez grijanja, košta 160 dolara).

Prilikom rada, Ford se fokusira s univerzalnim tijelom i hatchback -om, deblo morate zaista napuniti zimi. Ispada da u hladnoj sezoni, amortizeri na stražnjim vratima postaju vrlo lepršavi i velika vrata lako mogu pasti na glavu! Nadalje, vozači primaju na šeširu ne samo u strašnim mrazevima, već čak i kada termometar pokazuje samo minus 510 stupnjeva. Zamjena zaustavljanja petih vrata ne pomaže previše, a ti su detalji vrlo pristojni. Dakle, na hladnoći je bolje nositi kacigu sa sobom. A hatchbacks često zveckanje tih istih petih vrata. Ali ovaj je problem dobro poznat o Fordovim uslugama, eliminira se bez ikakvih pitanja. Postoje strahovi od haube. Ne, ne pada na glavu. Ulov je da je ponekad teško podići ga, jer se kapuljača u Fordovoj fokusu zatvara ključem! Posebno smo postavili pitanje o haubici za mnoge vlasnike fokusa i majstora popravljanja. Dakle, prema njima, s dvorcima nema problema.

Pozdrav iz Afrike

Američka, europska i ruska verzija Ford Focusa može imati različite motore. Započnimo s onim automobilima koji su sastavljeni u vsevolozhsk. Takav fokus opremljen je s tri jedinice napajanja: 1,6 L (100 KS), 1,8 L (115 KS) i 2,0 L (130 KS). Posljednja dva nalaze se pod haubom i europskim fokusom, ali 1,6-litreni motor namijenjen ruskim strojevima uvozi iz Južne Afrike. Da, domovina Zulusova i Nelson Mandeles izrađuje motore za hladnu Rusiju, što, kako se ispostavilo, nisu loši za naše radne uvjete. Ovaj motor iz serije Duratec ima 8 ventila, lanac se koristi u pogonu mehanizma distribucije plina. Unatoč njegovoj afričkoj skupštini, ova jedinica snage je prilično moderna, ali najvažnije je manje ili više mirno probaviti naš 92. benzin. Istina, vlasnici fokusa 1.6 Ruske skupštine ponekad primjećuju da je motor loše pokrenut u mrazevima i dugo se zagrijava. Ako ti nedostaci postanu kronični, vrijedno je otići trgovcu i reprogramirati kontroler za kontrolu motora. Obično pomaže.

No, na fokusu prikupljenu u Europi instaliran je još 1,6-litreni motor iz obitelji Zetec. Štoviše, na automobilima koji su dovedeni u Rusiju već u rabljenom obliku, bit će moderan motor iz serije Zetec SE s kapacitetom od 101 KS, ali automobili s 1,6-litarskim Zetec e isporučeni su u Rusiju od 1998. godine 2002. Izdano 90 KS. Vjerovalo se da je za Rusiju prikladnije. Međutim, kasnije se ispostavilo da ovaj motor nije opravdao nade koje su mu dodijeljene.

Osim toga, europski fokus prve generacije opremljen je motorima od 1,4 litara (75 KS), kao i već spomenutim jedinicama od 1,8 i 2-litara, isporučenih u tvornicu u vsevolozhsk (ponekad je naznačeno da imaju kapacitet 116 i 131 KS, respektivno). Ovdje se radi o standardnim verzijama fokusa. Ali u prodaji možete pronaći i dva komada nabijena u modelu modela u modelu fokusa. Najpovoljniji fokus ST170 među njima. Opremljen je 2-litarskom atmosferskom motorom (173 KS). Više nego pristojno za klasu golfa, ali za ljubitelje posebno brzih Fordovih automobila, fokus RS, koji predstavlja civilnu verziju fokusnog WRC mitinga. Unutar takvog automobila, 2-litarski motor s turbopunjenim kapacitetom od 215 KS. Ali cijena korištenog fokusa RS je takva da je jeftinije kupiti novi automobil s mirnijim motorom.

Fokus -zamislio odabir električnih jedinica iz Amerike nije tako velik. Ali moramo odavati počast: slabi motori na inozemnom fokusu nisu stavili da su ovi strojevi opremljeni samo 2-litarskom motorom, koji je, ovisno o izmjeni, izdao 111, 132 ili 172 KS. Općenito je prihvaćeno da su motori od 1,4 i 1,6 litara i dalje slabi za fokus. Ali ove se riječi mogu pripisati samo prvom motoru. 1,6-litarska jedinica prilično je dobra s urbanim radom, jer se savršeno povlači na dno (što se, usput, više voluminoznih motora ne može pohvaliti). Što se tiče značajki rada, oni su približno isti za sve motore, bez obzira na volumen.

U osnovi, nevolje se događaju zbog našeg benzina. Na primjer, gorivo sila da promijene svjećice ne nakon 20 tisuća km, kao što ruski trgovci savjetuju, a ponekad i nakon 710 tisuća km. Čim se fokus počeo malo trzati tijekom ubrzanja, raditi nestabilan u praznom hodu itd., Prvo je staviti nove svijeće. I napominje se da ti dijelovi na 1,6-litarskom motoru iz Južne Afrike žive duže nego na ostalim jedinicama (a same svijeće za ovaj motor koštaju oko 4 USD u odnosu na 9 USD za 1,8 ili 2-litre). To je u velikoj mjeri zbog činjenice da vlasnici 1,6-litrenih automobila često ispunjavaju 92. benzin. Drugi uobičajeni problem je potreba za zamjenom benzinske pumpe, koja se ponekad zahtijeva nakon 510 tisuća km trčanja! Štoviše, u velikoj većini slučajeva dovoljno je isprati mrežu. Međutim, Fordove usluge često radije stavljaju novi dio (a to troškovi, usput, 360 USD).

Rijetko, ali još uvijek postoje dizelski Ford Focus. Imaju 1,8-litreni motor, ovisno o izmjeni, izdajući 90 KS. ili 115 KS Kao što pokazuje iskustvo, jedinica od 115 konjskih snaga fokusira se na prilično dinamičan stroj, ali za naše uvjete takav motor nije na najbolji način, vrlo je zahtjevna kvaliteta goriva. A također se morate sjetiti da se usluga na dizelskim strojevima mora prenijeti na svakih 57 tisuća km.

Za prijenos, bez obzira na vrstu, do sada nije bilo velikog broja pritužbi vozača. Tipično je fokus opremljen ručnim kutijom, a stroj je stavljen samo na automobile s 2-litarskim motorom. AKP se smatra vrlo pouzdanim. A mehanički prijenos ne predstavlja ozbiljnu opasnost, bez problema služi više od 200300 tisuća km. To će možda nakon 100130 tisuća kilometraže morati promijeniti kvačilo. Na vlasničkoj servisnoj stanici njegov set košta oko 270 dolara.

Nedostaci velikog intervala

Ford fokusiranje kontrolira prepoznata je kao snaga ovog automobila čak i oni koji iz nekog razloga ne vole fokus. Potpuno neovisan ovjes s efektom upravljanja omogućava stroju da cesta bude vrlo uporna. A što je najnevjerojatnije, unatoč sve složenosti, fokus trčanja je prilično pouzdan i nema nikakve izražene slabosti. Naravno, s vremena na vrijeme morate promijeniti stabilizatorske stalke (131 USD na tvrtku tvrtke, zajedno s radom za set prednjeg i 56 USD po stražnjem dijelu), savjeti za upravljanje (oko 50 USD), itd.

Apsorberi i opruge trebali bi raditi najmanje 6080 tisuća km. Istodobno, nema puno smisla kupiti original, jer će na Fordovoj usluzi za zamjenu, na primjer, prednji amortizer, zajedno s radom i rezervnim dijelovima, trebati 100120 dolara (stražnji će koštati malo jeftinije) . Možete se ograničiti na kupnju dobrih ne -originalnih amortizera, koji u trgovinama koštaju 5060 dolara po komadu. Kao što pokazuje iskustvo, kada ih steknete, kontrola automobila ne postaje još gore (glavna stvar je pristojno, a ne neke gluposti). Što se tiče poluga, one se u pravilu moraju promijeniti nakon 100120 tisuća km.

Cijena ovih dijelova je pristojna, ali ne i nebo -s 120 dolara. Operativnim fokusom, morate se sjetiti da čim su se pojavili neki problemi u upravi, ne biste trebali povući gumu i ići na uslugu. Činjenica je da interval od 20 000. Interval predviđen za fokus nije uvijek dobar. Za tako dugo se mogu istrošiti mnogi dijelovi ovjesa i mehanizam upravljanja. Na primjer, često na usluzi gospodara, vlasnik kaže da su kočnice još uvijek u redu, ali nakon 710 tisuća km mogu se izbrisati u metal i pokvariti disk (posebno često takvi incidenti javljaju zimi). Lijepo je što jastučići nisu preskupi 3060 USD po setu prednjeg i 4060 USD po stražnjoj strani. Diskovi su također dostupni 4070 dolara po paru (dio fokusa imaju kočnice za bubanj iza). Samo je šteta što u osnovnoj konfiguraciji nema ABS -a. Na suhom putu, naravno, možete bez njega, ali zimi će vam biti u korist sličan sustav.

Ako želite kupiti automobil golf klase, Ford Focus se može sigurno smatrati jednom od najboljih opcija. Ovaj je model napravljen prilično dobro, ima nekoliko slabih mjesta. A izbor fokusa na našem tržištu su veliki automobili iz Europe, SAD -a, pa čak i prikupljeni u Rusiji. Potonji, usput, ne gube baš uvezeni fokus. Istina, nedavno su se vlasnici ovih automobila počeli žaliti na novi neočekivani problem: zbog naglog porasta broja tih automobila u našoj zemlji, kvaliteta rada tvrtke tvrtke postala je uočljiva. Ali nadamo se da će vodstvo ruskog reprezentativnog ureda Ford moći riješiti ovaj problem.

IZLET

Model pratnje Ford Focus -a u jednom trenutku bio je vrlo popularan na našem sekundarnom tržištu. Prva pratnja pojavila se na tržištu 1980. godine u obliku hatchback-a i vagona s 3 i 5 vrata. I malo kasnije započelo je oslobađanje limuzine zvanog Orion. Pod haubicom prve eskosnice Ford, instalirani su različiti motori s volumenom od 1,1 litara (50 KS) do 1,6 KS. s turbopunjenom (136 KS).

1990. godine prikazana je druga generacija pratnje, koja je 1995. godine prošla Restylinga. Automobil je dobio moderniji izgled i niz novih jedinica snage. Sada je gama motora uključivala motore kapaciteta od 75 do 150 KS. Pored toga, jedinstveni Escort Cosworth s motorom od 220 KS!

Pa, 1998. godine započelo je objavljivanje novog modela pod imenom Ford Focus. Odmah nakon svog debija, Focus je dobio dva najprestižnija naslova koje je prepoznat kao najbolji automobil godine i u Europi i u SAD -u. Fokus je napravljen u novom Ford stilu pod nazivom New Edge (New Line) i imao je vrlo neobičan dizajn za 90 -ih. Stroj je bio opremljen motorima kapaciteta od 75 do 130 KS.

Godine 2001. Focus je podvrgnut Restiling-u, a 2002. godine, verzija ST170 opremljena s 2-litarskim atmosferskim motorom kapaciteta od 173 KS bila je u prodaji. (U SAD -u se ovaj model zvao SVT). U istoj 2002, prikazan je i model fokusa RS s 2-litarskim motorom s turbopunjenim kapacitetom od 215 KS.

2002. godine također je obilježena činjenicom da je tada u Vsevolozhsk (Lenjingrad Region) da je Fordov postrojenje započeo s radom, na kojem su počeli sastavljati model fokusa namijenjen ruskom tržištu. Takvi se automobili praktički ne razlikuju od europskih automobila, s izuzetkom 1,6-litrenog motora isporučenog Rusiji iz Južne Afrike. Osim toga, neki detalji ruske izrade mogu se naći na automobilima vsevolozhsk, ali zasad ih je premalo. I na samom kraju kolovoza ove godine Ford je predstavio prve službene informacije o fokusu druge generacije (prezentacija modela održana je u rujnu u Parizu). Novi Ford Focus temelji se na istoj platformi kotača na kojoj su već izgrađeni modeli Mazda3 i Volvo S40/V50. Kao rezultat, ne samo da je međuosovinsko rastojanje automobila raslo, već i njegovu duljinu (za 40 mm). Stoga je u salonu Focus II postao prostraniji, posebno u drugom redu sjedala (volumen prtljage također se povećao).

Pod haubom Focus II instalirani su razni motori kapaciteta od 80 do 145 KS. A 2005. godine Ford obećava da će predstaviti učitanu verziju ST -a s motorom kapaciteta od oko 200 KS. A bit će i modifikacija fokus Rs. U potonjem slučaju motor će izdati 230260 KS.

Tekst: Dmitrij Gaidukevich
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [24.01.2005]