Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Nećete nigdje ići

Usredotočenost zaglušujućeg uspjeha ne treba iznenaditi. Bilo koji model europskog golf klase, koji se nudi u tako povoljnim uvjetima, zasigurno bi postao bestseler. Sigurno će vam se svidjeti trik. Jedino je pitanje koje izmjene odabira.
 



Ništa se ne razlikuje od europskog
Nitko nije nazvao novi fokus apsolutno najboljima u razredu. Za europske kupce, ovaj čvrsti njemački model (europski Ford smatra se njemačkim), koji na neki način nadmašuje svoje glavne konkurente golf i Astru, i na neki način inferiorniji od njih. I tamo se prodaje otprilike sa svojim protivnicima.
 

Naš novi fokus odmah je prošao u grupu vođa, ispred ne samo golfa i Astra, već čak i mnogih japanskih i korejskih natjecatelja. I sigurno će to postati apsolutni vođa kada će se linija za njega svesti na razumna granica. Danas trgovci prihvaćaju narudžbe za fokus s isporukom nakon 56 mjeseci, a to plaši mnoge kupce. Prirodno, glavni razlog za takvu pomutnju je neviđeno nizak. Ali ne samo ona.
 

Doista, u Rusiji prikupljaju ili zastarjele modele ili su se razvijali za zemlje trećeg svijeta. I mogućnosti odabira koje nude izuzetno oskudne. U pravilu, samo jedno tijelo, jedan ili dva motora i par fiksnih setova. Možete pristati na kupnju takvog stroja zbog njegove cijene. Međutim, to će teško biti željena kupnja.
 

Za proizvodnju u vsevolozhsk, najnoviji model izabran je u Fordu i ponudio ga je odmah u mnogim modifikacijama: četiri tijela, pet motora, dva mjenjača, četiri osnovne performanse. Istodobno, za svaki postoji ogroman popis opcija koje se mogu naručiti po njihovom nahođenju.

Za razliku od mnogih lokalnih skupština, novi fokus nije se posebno varao za Rusiju. Ako je prethodni model bio prisutan u očiglednim znakovima drugorazrednog (drevnog motora od 8 ventila, presvlaka u jadnim vratima), sada su trgovci dopustili da se samo izvuku iz osnovne konfiguracije ABS-a i dodatnih sigurnosnih jastuka. Dakle, danas se ruski fokus tehnički gotovo ne razlikuje od europskog.
 



Koliko košta?
Bez obzira na to, bez obzira na to koliko fokus odaberete najpovoljnije ili najskuplje, bit će jeftinije ne samo europske, već čak i mnogih japanskih i korejskih razreda u jednakoj konfiguraciji.
 

Osnovni hatchback s 3 vrata s 1,4-litarskim motorom od 80 konjskih snaga, koji izvodi ambijent, košta samo 11.720 dolara. U isto vrijeme, ne može se reći da je potpuno loš. Onome koji traži proračunski automobil dovoljan je za osnovnu konfiguraciju. Druga stvar je da je za većinu kupaca 1,4-litreni motor objektivno nedovoljan. A moćniji motori u ambijentu se ne nude.
 

Potpuni fokus započinje 1,6-litarskim motorom od 100 konjskih snaga (od 13.270 dolara za udobnost s 3 vrata). Nakon što ste platili 1150 dolara, možete dobiti automatski mjenjač. Stroj se ne kombinira s drugim motorima. Pored toga, 1,6-litrena jedinica od 115 konjskih snaga predstavljena je profitabilnom akvizicijom. Košta 460 dolara više od 100 konjskih snaga. Ali zbog varijabilnih faza distribucije plina, to je puno bolje. Izmjena s 2-litarskim motorom od 145 konjskih snaga ne može se nazvati masom samo jer ne treba svi automobil golf klase s takvim potencijalom. Međutim, za cijenu je vrlo profitabilno: u prilično pristojnoj konfiguraciji od 18.00019.000 USD. Ostali europski modeli sa sličnim motorima i opremom koštaju najmanje 24.000 dolara.
 

Postoji još 1,8-litreni turbodizel od 115 konjskih snaga, koji se nudi samo u izvedbi udobnosti. Međutim, to košta 1940 dolara više od benzinskog motora od 115 konjskih snaga. I dok cijena 95. benzina ne prelazi 1 USD/litru, dizel će ostati egzotičan.

 
   
Prednji središnji naslon za ruke dostupan je samo u trendu i GIA. U ambijentu i udobnosti na njegovom mjestu, otvorena kutija za odjeću

Mp3-magor Sonya s 8 zvučnika košta 700 USD, 280 USD skuplji od običnih CD magneta

Dodatni okvir za sitnice u gornjem dijelu torpeda osiguran je samo u GIA -i


Udobnost je u najvećoj potražnji od konfiguracije. Verzija trenda (plus 230 dolara za udobnost) s čvršćim ovjesom i neki sportski udari u ukrasu upućeni su aktivnim vozačima. Gia je najprestižnija. Na prvi pogled, malo je skupo za 970 dolara više od udobnosti. Međutim, izvorno je opremljen vrlo bogato. I čim počnete nadopunjavati udobnost ili trend razine GIA-e, po cijeni koju čak skoče na vrhunsku kvalitetu, iako potonji i dalje ostaje bogatiji. Stoga, ako si možete priuštiti da potrošite dodatnih 5001 000 USD, bolje je odmah uzeti GIA.
 

Međutim, većina kupaca fokusa broji svakih stotinu dolara, pa biraju trend od 100 konjskih snaga s ručnim kutijom i nadopunjuju ga nekim opcijama. U konfiguraciji koja sadrži sve što vam je potrebno, takav stroj košta 15.00016.000 dolara.
 

Pored toga, Ford ima još jednu Trump karticu vrlo profitabilan zajam i osiguranje. Ako ste spremni dati početni doprinos od 40 posto i potvrditi dokumentirani dohodak, stopa zajma će biti 4,9% godišnje, a stopa AutoCaso je 5%.
 
Popis standardnih oprema

Ambijentni učinak:

Zračni jastuk
Izofix nosači
Imobilizator
Prednja dizala e -pošte
Audio trening
središnje zaključavanje
Zračni filter u zračnom salonu
Make -Up ogledala u oba viza za sunčanje
Osvjetljenje prednjeg svjetla
Stupac upravljača podesiv u dva smjera
Plastična 4-prostorna letjelica
Podesiva vozačka stolica
Savijanje u proporciji 40:60 stražnje sofe
Tkaninski salon
Završavajući polugu CP -a i rubove aluminijskog uređaja
Crne letvice, ogledala i ručke na vratima
Čelični kotači s gumama 195/65 R15 i kapice od 8 krakova
Rezervni kotač pune veličine

Udobnost ispunjenja je dodatno:

Stražnja glava ograničava
Klima uređaj
Aluminijska obloga središnje konzole i unutarnjih ručica vrata
Bočne letvice i ručke na vratima u boji tijela

Ispunjavanje trenda dodatno:

Svjetla za maglu
Računalo na brodu
Kožni upravljač
Središnji naslon za ruke ispred
Crni džepovi na leđima prednjih sjedala
Chromewall Uređivanje rešetke radijatora
Bočna ogledala u boji tijela
Kotači s 9 šiljaka
Sportski ovjes (osim vagona)

Izvedba GIA -e je dodatno, s izuzetkom sportskog ovjesa:

Putnički zračni jastuk i strana
Odgođeno isključivanje prednjih svjetala
Stražnja e -pošta. Brisači
Električna ogledala i grijanje
Središnji dvorac s du
Kutija za hlađenje rukavica
Preblažiti
Središnji naslon za ruke zaostaje
Četka zrcala šminke
Prednje žarulje za čitanje
Stražnji rasvjeta
Koža obrezana upravljačem s 4 krakova i polugom KP
Velur salon
Drveni završetak središnje konzole
Kape za kotače sa 7 krakova




Vani i iznutra
Kreatori novog fokusa napustili su novu liniju koju je nekada izumio Ford iz stila ekscentričnog dizajna. Za razliku od svog prethodnika, automobil je postao mnogo strožiji i čvršći i izvana i iznutra. I stvarno je velik. Na primjer, širina je veća od Mondeo modela srednje klase!
 

Međutim, napuštamo izgled usredotočenosti na sud kupaca. Sada nas više zanima koliko se dobro okuplja na ruskom transporteru. Tijelo je, na prvi pogled, kuhalo bolje od prethodnog prethodnika. Praznine između ploča su prilično glatke. A ako pogledate bočnu ravninu pod akutnim kutom, koji prolazi duž njegove cijele duljine, rebro krutosti ne tvori cik -cak na prijelazima između krila i vrata (automobili prve generacije u početku su iskreno krivi). Kvaliteta bojanja? U automobilima se na nekim ravninama pojavila lagana šagrin. Ali sada se situacija značajno poboljšala.
 

   
 
Koliko je salon sastavljen, moguće je prosuditi kada su automobili temeljito obrijani na našim cestama. Na testnim vozilima koja traju samo 4.0008.000 km, to ostavlja prilično povoljan dojam. Postoje samo tvrdnje o unitalnim oslobađanjima i rubliturama između torpeda i presvlake vrata. Međutim, koji je ruski fokus? Njemački Mercedes na sto tisuća na. e. grijeh isto ...
 

Kvaliteta unutarnjih materijala prilično je pristojna. U svakom slučaju, ne smatram da je fokus u tom pogledu primjetno inferiorniji od hvaljenog golfa. Gornji dio torpeda ovdje je jednako mekan, s cestom za gledanje Shagen površine. Čak i tamo gdje je plastika tvrda, ne izgleda jeftino. Regulatori ventilacijskog sustava su gumirani, s jasnom fiksacijom u određenim odredbama. Završetak konzole, ventilacijski deflektori i ručke za vrata za aluminij uspješno razrjeđuje opću sivo-crnu pozadinu unutrašnjosti.

 
   
Prikladan daljinski upravljač na stupcu upravljača košta 50 dolara

Kutija za rukavice je uska, ali duboka. Za dodatnu uplatu od 35 USD (na GIA u standardu), ohladit će se

Staklena perilica je uključena na gumb na kraju poluge
 
Računalo na ploči poznaje ruski jezik

Možete toliko spustiti dno prtljažnika hatchback -a ako uklonite spasilački krug ispod rezervnog


Ali u GIA -u, pseudo -drveni jastučić središnje konzole izgleda vanzemaljsko. Očigledno, trgovci se moraju držati u skladištu, zamjenjivi prekrivači za aluminij. Ali u pogledu ugodnih sitnica, GIA će dati stotinu bodova ispred bilo koje od modifikacija. Velurovo presvlaka, čaša, druga rasvjetna plafona preko stražnje kauča, sklopivi naslon za ruku s držačima za čaše, pozadinsko osvjetljenje donjeg dijela kabine, koji se ne može dobiti udobno i trend, stvaraju osjećaj skupog automobila.
 

Ali opseg u kabini je zajamčen bez obzira na opciju. Nije ni čudo što je fokus širi od Mondea vani. Tri odrasle osobe postavljene su na njegov kauč s prihvatljivom udobnosti. Istodobno, oni imaju dovoljnu opskrbu u nogama. Najpoželjniji vagon. Njegova stražnja vrata gotovo se ne kosi odozgo, a strop je veći. Sedan i hatchback s gledišta putnika približno su isti. Pet vrata je poželjnije od 3 vrata samo u praktičnosti ulaska.


Za volanom
Prikladnije je da se pozovete za volanom nego u Lanceru, Almeru ili Mazdo-3 sa svojom niskom sportskom sadnjom. U Fordu se stolica čak i u najnižoj poziciji nalazi prilično visoko od poda. Osim toga, ovdje su na njemačkom veliki rasponi prilagodbi posebno uzdužni. Da, a stupac upravljača je podesiv i duž kuta nagiba i duljine. Stoga je prikladno dobiti posao kao osobu bilo kojeg kože. Usput, upravljač s zgušnjavanjem na mjestima glavnog stiska je koliko je dobar! Pogotovo u trendu je koža, 3-krak.
 

Sama sjedala su prilično tvrda, s opipljivom bočnom potporom, dobro raspodjeljuju težinu tijela. Postoji samo jedna tvrdnja da su vlasnički Ford. Naslovci za glavu nagnuli su se previše blizu stražnjeg dijela glave. Jasno je da će, u slučaju pogotka s leđa, raditi učinkovitije. Ali ljudi s veličanstvenom frizurom žale se.

 
Upravljačka tijela












1. Gumbi električnih prozora, ploča za podešavanje zrcala. 2. Središnji prekidač svjetla, korektor prednjih svjetala. 3. Prekidač alarma. 4. CD magnetol. 5. Upravljačka jedinica mikroklime. 6. Prekidač za grijanje sjedala. 7. prekidač za grijanje vjetrobranskog stakla. 8. Prekidač za grijanje stražnjeg prozora.
 
Nadzorna ploča












1. Tahometar. 2. Broj kilometraže. 3. Gumb kilometraže brojača kilometraže. 4. Indikator temperature rashladnog sredstva. 5. Indikator razine goriva. 6. brzinomjer.


Još jedna obiteljska linija vjetrobranskog stakla plavog ovalnog perilice, uključena u gumb na kraju poluge. Iz navike povučete polugu na sebe, a umjesto perilice, stražnji domar se uključi.
 

Pored toga, zapravo mi se nije svidjela kontrola zasebne klimatske kontrole. Na primjer, gumb za uključivanje cirkulacije zatvorenog zraka i regulator brzine ventilatora nalazi se s desne strane. A u radu se pokazalo da je klimatski norce. Unatoč temperaturi navedenoj u Auto -u, ona je posebno ne pokušava podržati. Možda ima smisla ograničiti se na klimatizaciju.
 

Inače je ergonomija gotovo besprijekorna. Lokacija i rad upravljačkih tijela, čitljivost uređaja, kakva bi trebala biti. Posebno prikladno upravljanje dvodnevnim tvorničkim radio-tapetorima s velikim ključevima. Pa čak i sveobuhvatni sveobuhvatni sveobuhvatni sveobuhvatni odjeljak, ako jest, zna kako komunicirati na ruskom.
 

Pregled ozbiljnih pritužbi ne uzrokuje. Možda osnovno ogledalo nije dovoljno, bez auto -Ustracije. Ali bočni su prilično veliki i praktično ne iskrivljuju sliku. A stražnja glava ograničava se u sudoperu koji nije radila, oslobađajući čašu. RING TO MANEVER -a najlakše se nalazi na vagonu. U hatchbacku, masivni stražnji nosači pomalo ometaju, a u limuzini, kao i obično, rub krme nije vidljiv. Dakle, tvornički senzori za parkiranje za 290 dolara čini se korisnom i profitabilnom opcijom.
 



Učitavamo kofere
Razlika u cijeni između tijela je prilično uočljiva. Stoga, pitanje koje odabrati u velikoj mjeri ovisi o vašim potrebama u prijevozu različitih luganja.
 

Hatchback izgleda optimalno. Njegov prtljažnik je prilično prostrano (385 litara), a u pogledu mogućnosti transformacije gotovo nije inferiorno od vagona stanice. Međutim, rekord volumena za hatchbacks vrijedi samo za europsku verziju opremljenu uskim završetkom. Ruski strojevi za montažu opremljeni su rezervnim kotačem u potpunosti, nišom za koju je mala. Da bi se uskladila spol prtljažnika, oko izbijanja pjenastog obloge postavlja se obloga za pjenu. Količina prtljažnika je smanjena od ovoga, ali u našim uvjetima takva je žrtva opravdana.
 

Nije jasno da je samo jedna stvar u hatchbacku stavljena sama rezervni kotač na krug od debelog pjene? Naravno, pod se porastao još više, zbog čega je prtljažnik postao još manji. U početku sam mislio da je takvo rješenje zbog nečega. Ali kad se ovaj LifeBuoy daljinski iz rezervnog, potonuo je samo do njegove debljine (oko 6 cm) i obično je pao na dno bušotine. Ako sada odsjeckate oblogu oko rezervnog, isprati s njom, spol prtljažnika će pasti za istih 6 centimetara, a njegov će se volumen povećati litre za 50 ... kazalište apsurda.

 
   
Deblo limuzine je prilično prostrana. Ali otvaranje između njega i salona nije dovoljno - ne možete prevesti veliku kutiju

Ruka -to -ručna kovčeg je inferiorna od limuzine i u duljini i u visini. Ali mogućnosti transformacije poput automobila

Iako kauč nije izgrađen, stanica vagon nudi isti volumen kao i limuzina. Međutim, u maksimalno - 1525 litara


Limuzina ima više od 465 litara, isključujući rezervni kotač u punoj veličini. Međutim, mogućnosti njegove transformacije, kao i obično, skromne su. Na primjer, kutija ispod velikog televizora u limuzini neće moći prevoziti. Ali ako mislite da bi vaš automobil trebao biti samo s takvim tijelom, fokus je jedan od najpravnijih limuzina u učionici. Ne samo da izgleda skladno, poklopac njegovog prtljažnika opremljen je unutarnjim presvlakom i olovkom, kao i kompaktnim petljama koje ne jedu unutarnji volumen i ne misle na prtljagu.
 

Deblo kolosijeka, naravno, najveći je (475 litara s DOAT -om) i prikladno. Međutim, automobil košta više od hatchbacka s 5 vrata za 1090 dolara.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Sigurnost
U testovima za pasivnu sigurnost prema metodi EuroNCAP -a, fokus se izveo savršeno, zaradio je maksimalnih pet zvjezdica. Tek sada su suđenja podvrgavali europskoj verziji, redovito opremljene zračnim jastucima prednje, prednje strane i prozore. U automobilima ruskog sabora, najviše četiri jastuka (ni u kojem slučaju neće biti zavjesa prozora), a u osnovnoj konfiguraciji prisutne su samo u GIA -i. Za sve ostale verzije u bazi podataka osigurana je samo vrećica vozača. I putnici (290 USD) i bočni (290 USD) zahtijevaju doplate. Kada kupujete automobil, trebali biste razmisliti o tome.
 

S aktivnom sigurnošću ista slika. Čak se i ABS, za razliku od europske verzije, nudi uz naknadu u iznosu od 400 USD. Mora se naručiti zaseban razgovor o ovome. Osim toga, možete instalirati ESP dinamički sustav stabilizacije (plus 290 do ABS), Bixenon (980 USD) ili adaptivna prednja svjetla (630 USD), koji mogu izgledati iza skretanja.
 

Za prijevoz djece u posebnim foteljama na sofi, redovito se pruža Standard ISOFIX. Međutim, to ne ometa ugradnju običnih dječjih fotelji. No, suvozačevni jastuk se ne isključuje. Stoga je zabranjeno kategorički instalirati ga na desno prednje sjedalo, okrećući ga naprijed.
 



Na cestama ...
Europski modeli Forda (a posebno prvi fokus) uvijek su se smatrali automobilima za sofisticiranog vozača. Ali sada, u velikom carstvu Forda, pojavila se Mazda-3, izgrađena na zajedničkoj platformi s fokusom II. Ovdje je stvarno sport. I bilo bi logično pretpostaviti da će fokus, kako bi se izbjegla unutarnja konkurencija. To ćemo provjeriti.
 

Ne ne. Fokus nije postao dobar vozač u njemu vrlo svjež. Automobil pokazuje akademsko ispravne, predvidljive navike na sanjke. Uvijek postoji izrazita reaktivna sila na upravljaču (na 2-litarskim strojevima s električnom energijom, težina janjetine je čak regulirana). Reakcije na upravljač upravljača su mekane, ali prilično brze i točne. Uz aktivni prolazak strmih zavoja primjećuje se neznatna nedovoljna rotacija. Bacanje krme može biti uzrokovano samo iskrenom provokacijom. Ali čak i u ovom slučaju klizanje će biti glatko, lako kontrolirano. I ESP, ako je prisutan, podešen je tako da vam omogućuje malo klizanje prije nego što počne intervenirati u svojim postupcima.
 

Međutim, u civilnim režimima već se osjeća da je fokus ugodniji, a ne kockanje kao Treshka. Mirnije je, mekše na malim nepravilnostima, a reakcije na rad upravljača i papučice su glatke. Istodobno, on pouzdano drži liniju visoke brzine i precizno propisuje putanje u zavojima.
 

Ali vrijedno je krenuti, jer se u Fordovim navikama čini nejasnoće, a neki slabi, a ne karakteristično ni za svog prethodnika ili na Mazde. U uglovima se nalaze duboki pecivi, ljuljaju se i pomiču. U manjoj mjeri, to je uočljivo čak i na ravnoj liniji, ako cesta nije savršeno ravna. Ovo ponašanje nastaje zbog kombinacije stražnjeg ovjesa s učinkom upravljanja i njegove prekomjerne mekoće u krugu. Mekani ovjes omogućava da se tijelo ljulja na valovima, što izaziva aktivni rad posteriorne elastokinematike, a hrana počinje krasti s mjesta. Automobil se vozi poput automobila podzemne željeznice uz pijanu podružnicu sokola.
 

Znači li to da je fokus loš u pogledu kontrole? Ne, on je samo dobar. A za većinu njegovih mogućnosti bit će više nego dovoljna. Samo od fokusa očekivali smo više. Stoga su pokušali tako strogo.
 

A među potencijalnim kupcima ovog automobila postoje sofisticirani vozači koji su prvenstveno zainteresirani za njegove osobine jahanja. Ako kupuju fokus, preporučio bih trend s gušće suspenzijom. Iako automobil ne spašava u potpunosti od hrapavosti sanke, ali u određenoj mjeri ih izgladi.

 
Motor








1. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 2. Spremnik perilice čaše. 3. Plup motora motora s uljem. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija. 6. Blok relej i osigurači. 7. Naftna sonda motora. 8. Spremnik servo upravljača.
 


Koji od motora odabrati? Diesel je, kao što znamo, dragi. Novi benzinski motor od 115 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litara obećava da će biti najprofitabilniji. I čim se ukaže prilika da to temeljito provjerimo u slučaju, sigurno ćemo podijeliti svoje dojmove (na temelju šešira, prerano je za donošenje zaključaka).

Trenutno su najpopularniji 1,6-litreni i 2-litarski od 100 konjskih snaga, s kojima se fokus prodaje od samog početka, najpopularniji su. U prirodi su motori slični. Oboje su vrlo elastično samouvjereno povlače od 1000 o / min, pa čak i, bez podizanja, vrte se dok se ne pokrene granica.
 

Ali njihove su mogućnosti, naravno, različite. Snaga od 100 konjskih snaga s ručnim kutijom može se prepoznati dovoljna za većinu vozača. S obzirom na opremljenu masu fokusa ispod 1300 kg, od nje sam očekivao još manje. Ali s mitraljezom, on je skučen samo u gradu. Pri brzinama iznad 120 km/h, ukupna dinamika više nije dovoljna. Međutim, većina onih koji odaberu skromni i šest s automatskim mjenjačem spremni su za takvo ponašanje. Usput, sam 4-stupanjski automat dobro funkcionira. Pored mogućnosti uvjetno ručnog prebacivanja (izvan odabranog prijenosa, i dalje se automatski prebacuje i prema dolje), okvir vam omogućuje odabir tri automatske pre -instalacije: ekonomične, prilagodljive i sportove. Istina, razlika između polarnih načina je jedva primjetna.

Nakon jednog i šest 2-litarskih motora od 145 konjskih snaga, čini se da je uragan. Ali ako ovo nije prvi put da ste za volanom automobila golf klase s motorom ovog sveska, nećete se dugo diviti. Ford Ford uistinu borbeni motor izgleda samo u prva dva programa, a zatim sretno, poput dobrog i osam. Navodno su to mahinacije ekologa. No, s obzirom na relativno mali preplaćivanje za 2-litreni motor, osigurana je potražnja za takvim fokusom.
 

Značajke ruske skupštine očitovane su u radu ručnih mjenjača. Tri automobila, a sva tri mjenjača djeluju malo drugačije. Kluč, kako se ispostavilo, može biti vrlo glatko i informativno. No, kod jednog od automobila, čini se da je početni trenutak njegovog uključivanja pratio lagani tuk, činilo se da djeluje na relej. Jasnoća pomaka prijenosa općenito nije loša (iako ponekad razmažite treće). Ali na jednom automobilu, prvi i na druga dva, treći je zupčanik uključen. Ali ako vozite na jednom automobilu, imat će tri puta manje individualnih karakteristika.
 



... i bez njih
Jao, novi fokus nije jak na slomljenom rublje. Za razliku od prethodnika, njegova suspenzija nije se ozbiljno prilagodila lošim cestama. Stoga je čišćenje cesta, kao i u europskoj verziji, 130135 mm (a to je u neopterećenom stanju). Zimi, takav jaz ispod dna, čak i u Moskvi, ponekad nije dovoljan.
 

Pored toga, fokus ima prilično kratku ovjesu. Na udarcima počinje ljutito udariti, prisilivši ga da ide šapatom. Trend sa svojom gušom ovjesom duž slomljene ceste postaje nešto samouvjereniji. Unatoč tome, bolje je da ljubitelji vrsta vrsta i ljetni stanovnici i dikare pobliže pogledaju natjecatelje u fokusu kao Lancer, Corolla, Astra ili Megan. Međutim, Ford također ima Fuzhnov model pogodan za svjetlost Offroud.
 

Operacija, usluga
Prodavatelj će vam sigurno reći da je fokus vrlo koristan u usluzi nakon -sales. Ali nemojte žuriti da to uzmete na vjeru. Deklarirana vrijednost svih planiranih u E50, da ga blago rečeno, je napola. Ova količina uključuje samo zamjenu ulja, filtra za ulje i opći pregled automobila. Ako promijenite sve što bi trebalo zračiti i salonski filtri, svijeće i druge potrošne materijale, za fokus će koštati u prosjeku 150.200 USD, kao i za ostale europske kolege iz razreda.
 

Prednost pravnog produženja tvorničkog jamstva iz standardnih 2 godine ili 100.000 km do 4 godine ili 125.000 km u sklopu programa Ford Service također je dvojbena. Doplata za produženo jamstvo iznosi nekoliko stotina dolara, a tvornički nedostaci, ako se stvarno odvijaju, izašli će u prve dvije godine.
 

Fordov rezervni dijelovi također nisu spekulativni, ali nisu najniži. Stoga se čini da je jedina stvarna prilika za uštedu vremena i novca dugačak intervalni interval od 20 000 km (samo za 1,4-litreni motor od 15 000 km). Ali s posebno intenzivnom ili, obrnuto, štedljivom operacijom (kada je godišnja kilometraža manja od 20 000 km), planirani će morati ići češće.
 

Ali Ford ima još jednu prednost nakon -Sales usluge mnogo je važnije. Unatoč ogromnoj prodaji, usluga se ne guši iz redova. A cijene za rad u mnogim tehničkim centrima su božanske. To je rezultat stvaranja opsežnih (danas u Rusiji postoji 112 formalnih Fordovih distributera) i nezamislila mreža prodavača.
 
Svidjelo nam se
 


Promišljena limuzina prtljažnika: kompaktne petlje, presvlaka, unutarnja ručka

Ogromni rasponi upravljača i stolica, dobra ergonomija

Postavite stražnju glavu ograničenja ne ometaju pregled


Kao i:

Širok raspon tijela, motora i mogućnosti izvršenja
Mogućnost pojedinog sastavljanja konfiguracije
Jednostavna kontrola i vrlo učinkovite kočnice s ABS -om
Neviđeno nisko za najnoviju cijenu europskog modela
Dostupna usluga bez dugih redova


 
Nije nam se svidjelo
 
   
Kapuljača neomična ključem nije najbolje rješenje u našim uvjetima. Amblem će biti rastrgan, a ličinka će se začepiti od prljavštine

Mali zazor cesta

Nejasno uključivanje nekih programa


Kao i:

Netačna kontroliranost u aktivnim načinima
Opasne kočnice bez ABS -a
 
Ford Focus

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1270
 
Kompletna masa, kg
1750
 
Brzina, km/h
180
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.9
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5,5/8,7
 

Opskrba gorivom, l
55
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindrični, linijski, 16-ventil, s dvije gornje distribucije
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79x81.4
 
Radni volumen, SMZ
1596
 
Omjer kompresije
11: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
100/5500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15,3/4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,58; 2,04; 1.41; 1.11; 0,88; 3,62
 
glavna oprema
4.06
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice prednje/stražnje
Disk ventiliran/bubanj (s ABS i EBD - Disk)
 
Gume
195/65 R15
 

Automobil
od 0,15 $/km


 
Cijene za rezervne dijelove i to, $

Do1 (20 000 km) 50
TO2 (40.000 km) 50
Do3 (60.000 km) 50
Filter ulja 7
Zračni filter 17
Filter goriva se ne mijenja
Svjećica (1 pc.) 3.7
Prednji remen 36
Prednji/stražnji kočni jastučići (s ABS) 99/68
Savjet upravljača 47
Upravljač 81
Podrška za kuglu (sklop poluge) 186
Apsorber prednjeg udara/stražnji 116/111
Prednje/stražnje krilo 158/406
Kapuljača 333
Ulazna vrata 428
Stražnja vrata su 510
Sklop prednjeg branika (obloge i pojačalo) 716
Sklop stražnjeg branika (obloge i pojačalo) 668
Vjetrobransko staklo bez zagrijavanja/s grijanjem 247/744
Bočno staklo 94
Prednji sklop prednjeg svjetla 198
Sklop stražnje svjetiljke 52
    
Odlučili smo:

Nismo pronašli temeljne nedostatke u fokusu. Ovo je čistokrvan, dobro uravnotežen automobil u svim aspektima, koji se nudi u vrlo povoljnim uvjetima. Stoga, ako ste spremni čekati naručeni automobil 5-6 mjeseci, stvarno nećete nigdje ići. Teško je pronaći dostojnu alternativu fokusu.
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [19/2005]