Probna vožnja Ford Focus 4 Vrata 2005 - 2007 Sedan

Nepošteni test

Ford Focus druge generacije zapravo je prvi masovni strani automobil ruske proizvodnje. Postrojenje u vsevolozhsk dobiva na značaju svakog mjeseca, broj potpuno novog perja na cestama neprestano raste. Mazda3 je, za razliku od mlaznice, dugo bila bestseler, iako se nalazi u nešto drugačijoj kategoriji cijena. Znatno je skuplji od fokusa u sličnoj konfiguraciji, ali skretanje na Tsenka ne misli da se otopi, a oni koji su naručili novi automobil trebali bi čekati njegovih nekoliko mjeseci.

Usporedni test kombinirane braće predložio je. Ako automobili imaju toliko zajedničkog, ima li smisla preplatiti jedan kada možete kupiti još jedan jeftiniji, s jednako poštovanim logotipom i bolje opremljeni? Ili, možda, vrijedi trošiti malo više na automobil koji je već stekao reputaciju vozača?
Međutim, izbor automobila može se činiti čudnim. Ford je opremljen moćnim motorom s dva titra -protiv skromnog 1.6 -litera Mazda. Ali cijene su gotovo iste. Usput, kako se ispostavilo, čak i s malim zalijepljenim Mazda motorom - automobilom koji je spreman!

Dakle, u konfiguraciji Touring imamo pet -doroor Mazda3 hatchback s motorom i mehanikom od 1,6 litara, koji košta nešto više od 19 000 USD, a fokusirajte se s istim tipom tijela u trendovskoj verziji s 2 L motora, a također s ručnim mjenjačem. Mazda se već može ponuditi u bazi podataka od 16-inčnih legura, CD odmarališta, klima uređaja, svjetla za maglu. Fokus s dodatnom opremom (koja se, posebno, glazba s CD -om i šest zvučnika, IVD sustav stabilnosti tečaja, magla, prednji i stražnji električni prozori) procjenjuje na 18 s malo tisuću dolara. Čini se da je Rusificirani Amerikanac očito jači od protivnika iz Japana. Ali je li stvarno tako?

Kad dva automobila stoje u blizini, pogled se češće prilijepi za Mazdu. A poanta ovdje nije samo u svijetlo crvenoj boji. Samo da ovaj hatchback izgleda živahnije, dinamičnije od svog udaljenog rođaka. Donio lukove, zanimljiv oblik čaše petog vrata, elegantna tehnologija rasvjete. Sve je u redu, a doslovno se ne može žaliti. Međutim, Estetes će zasigurno pronaći puno zaduživanja od Alfa Romea. Fokus pored pomalo neozbiljne ružičaste izgleda kao oštar stariji brat koji je zauzvrat puno uzeo od svog starijeg - Mondeo. Da, ovo je daleko od prvog fokusa, radilo u novom stilu Edge! Prije nas je automobil za osobu koja prvenstveno cijeni ravnotežu i čvrstoću. Iskreno, pojava drugog fokusa čini se još manje relevantnom i modernom od prvog. Ali mnogima se sviđa. Unutar slične slike. Konceptualno, saloni odjekuju vanjštinom. Mazda stvara definitivno sportsko raspoloženje. Mala, kože obložena kožom, ugodna ručica mjenjača, okrugle ventilacijske mlaznice, utopila se duboko u bunare uređaja sa strogo strelicama prema dolje i brzinomjerom, crvenom rasvjetom i udobnim stolicama. Sportski!

Fokus je napravljen od drugog testa. Opet se očito pročita želja da izgleda čvrsto i monumentalno. I, znate, ispada. Glatke konture konzole, odsutnost najmanje želje da izgledaju originalno čak i detaljno. Vrsta prosječnog predstavnika moderne golf klase. Mnogi kupci vole ovaj pristup - platiti manje i dobiti više. Barem vizualno. Što se tiče materijala, ovdje preferiramo Ford - plastika na prednjoj ploči je meka ne samo u izgledu, a cjelokupna kvaliteta izvršenja je čvršće od konkurencije. Verzija trenda nije odabrana slučajno. Jedino je takav fokus opremljen tako prikupljenim pojačanim ovjesom, koji se s potezom može čak i nazvati atletskim. Postoje čvršći amortizeri i opruge, deblji stabilizatori. Pokušali smo s drugim izmjenama automobila u pokretu i otkrili su da su postavke ovjesa pretjerano ugodno. S takvim početnim podacima bit će teško oduprijeti se Mazdi, čije se kvalitete trčanja s pravom smatraju jednim od najboljih u učionici. Dakle, ključ za početak.

Nismo imali o ubrzanoj dinamici iluzija. Ipak, hendikep je gotovo 40 sila s gotovo istom masom - to je ozbiljna prednost. Da, i broj ubrzanja koji je proizvođač proglasio 100 km/h otkriva o dvostrukoj prednosti fokusa. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo malo drugačije. Osjeća se kao da Mazda3 ubrzava samo malo gore od protivnika. Razjasnimo - u gradskim brzinama. Na što vedriji pomak zupčanika utječu na najbolji kvačilo i pogon ubrzanja. Upravljanje overclockingom u Mazdi je prikladnije i zanimljivije. Motor se ponaša živahniji, vrti se snažnim zvukom, a pri velikim brzinama pokazuje opipljiv pikap. Jedinica za napajanje fokusiranja - s ravnomjernim karakterom, poznajte sebe od samog dna do vrha. Strelica puze do graničnika, stroj se ubrzava, ali zamišljen je osjećaj dinamičnijeg ubrzanja. Papučica akceleratora je promišljena, a pogon mehanizma za prebacivanje nije tako jasan. Što se tiče pokreta duž autoceste, ovdje Ford nedvosmisleno ide vođama - trenutak i moć omogućuju mu da se otkine od natjecatelja.

Međutim, ti strojevi nisu stvoreni za drag utrke, pa je stoga zanimljivo procijeniti njihovo ponašanje u drugim uvjetima. Pokušajmo s dvije mogućnosti. Prve su glatke gradskih cesta, koje se zakreću zauzvrat. Druga je nesavršena prigradska autocesta, na kojoj je potrebno prevladati nekoliko stotina kilometara.

Kako se riba u vodi osjeća u urbanim uvjetima Mazda3. Suspenzija je stroža od fokusa, radni udar apsorbera udara je manji. Upravljanje je akutnije, a reaktivnost za djelovanje upravljača je veća. Osim toga, kao što je već spomenuto, jasniji AZA pogon i mehanizam prebacivanja brzine. Čak i na 1,6-litarskoj verziji u urbanim uvjetima, osjećate se potpuno ugodno, ima dovoljno vuče, a ako odjednom trebate preteći, možete brzo napraviti malo, oštro uključite spuštenu i pojuri u daljinu. Fokus također nije loš, ali ne postoji takvo razumijevanje kao što je s Mazdom s njom. Suspenzija je elastična, ali nije toliko sastavljena, ugodnije je, a reakcije automobila se razmazuju. Oštrim radnjama upravljač nastaje malu neusklađenost u radu privjesaka - leđa odjednom počinju aktivno krasti. Jasno je da se takvo jelo ne može nazvati posebno ukusnim. Mazda je bolja od upravljanja.

Ali u dugim putovanjima, Ford izgleda poželjnije. Nije kruta i dugoročna suspenzija - ovo je prilično dobro. Autorom automobil voljno proguta nepravilnosti i gotovo ne dopušta kvarove. Fokus ne odstupa od fokusnog tečaja, jasno slijedeći danu putanju, dok Mazda zaroni na nepravilnosti, baca Sedokova i jasno daje do znanja da se njegova svrha uopće ne zagrijava na nesavršenim ruskim cestama. Što se tiče kočnica, na japanskom pisaćem stroju činili su se informativnijim i učinkovitijim. Međutim, to je na razini subjektivnih senzacija, jer je dinamika Ford Brake vrlo dobra.

Pitanje ekonomičnosti goriva nije tako jasno kao što bi se moglo činiti na prvi pogled. Teoretski, moćan motor većeg volumena trebao bi konzumirati više goriva. U praksi se ispostavilo da malo 1,6 litara Mazda motora treba više uvrnuti tamo gdje možete ići na pola -na vuču Fordovskog. Stoga nismo mogli primijetiti veliku razliku u potrošnji benzina.

U pogledu odjeljka za prtljagu - paritet. Ali Focus ima punu rezervu, dok Mazda nudi samo patku. Ispod tepiha u crnom hatch -u pronašli smo korisne spremnike za male predmete, Mazda tamo nema ništa slično. Usput, zvučna izolacija je bolja za Forda. Kao i više, opskrba prostora za noge koje sjede iza.

Rezultati paralelnog testa čini nam se prilično logičnim. Skuplja i ljepša Mazda trebala bi privući ljubavnike da se brzo voze. Ovo je automobil za one koji su prvo mjesto za vožnju i svijetli izgled. Ford - za pragmatiste. Prema ukupnosti karakteristika, koje, naravno, uključuju cijenu, ovaj automobil je izvan konkurencije.

Automobili su osigurani:
Mazda3 - Mazda zastupljenost
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - zastupnik automobila. Nesposoban
Tel.: (095) 900-10-10

Trošak Ford fokusa: Fokus je zaista narodni automobil. Vlasnik stroja možete postati u konfiguraciji Ambiente za samo 11.720 dolara - nabavite OLYA opciju s motorom od 1,4 litara. Verzija udobnosti je malo skuplja - cijene počinju od 12.800 dolara. Motori su pristupačni 1,4 litre, 1,6 L i 1,8 -litarski TD. Slijedi trend, za koji trebate iznijeti najmanje 14.650 dolara. Linija motora se nadopunjuje s jedinicom s dva titra. Najskuplji fokus je tradicionalna - ghia. Cijene počinju od oznake 16 350 USD. Konačni trošak stroja formiran je pomoću impresivnog popisa opcija.

Trošak Mazda3: Najveći proračunski automobil - u osnovnoj konfiguraciji košta 17.100 dolara. Ovo je limuzina, a hatchback je skuplji za 100 USD. Turneja je dvije vrste. Stroj s 1,6 -litarskim motorom procjenjuje se na 19.000 USD. Opcija s WTOMTO -om četiri brzine skuplja je za 1000 USD. Za verziju s motorom s dva titra, morat ćete platiti od 22.300 dolara. Druga soba nije predviđena ovdje. Najskuplja Mazda3 je u sportskoj verziji. To košta od 23.400 dolara.

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2005]